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这两天，南京气温虽然不高，但由于阴雨不断、湿度大，市民挤在空调巴士里闷热难当。推广空调公交车，最初的动因当然是改善市民出行质量，让人们哪怕在炎炎夏日里，也能在车上享受到阵阵凉爽。目前南京市空调巴士数量已接近普通公交车。今年还将更型和增加1200辆空调巴士，大部分用于城区线路，这样一来，空调车的比例就会越来越高。从市民的调查反映看，这几年，普通公交车依旧是乘客的首选，主要原因还是空调车票价过高：凭什么一年之中，真正使用空调的时间只有1/3，票价却是普通车的一倍。公交部门自然也有更充足的理由：油价节节攀升，加上空调车购进及运营维护成本要高于普通公交车，他们不得不这样。为了解决空调巴士票价高等问题，提高公交车在市民出行中所占比例，南京市有关部门也在想办法，但目前还没有学习北京、常州等地的做法，即将空调巴士的票价降至和普通公交车一样，而在春秋两季的三、四、五和十、十一5个月，空调车票价下浮25％，实际还比普通车高出50％。政府最初的担心是，怕市民一下涌上空调巴士，按实补贴太高、财政贴补不起。运行一个多月下来发现，南京市城区空调车乘坐比例与去年同期相比基本持平，也就是说空调巴士刷卡量仍占总刷卡量的43％左右。似乎政府的苦心，市民还没完全领情。这也说明，政府的预算补贴还有让空调巴士票价季节下浮的空间，否则空调巴士的季节性尴尬还会继续。当然，空调巴士的季节尴尬还有另一个重要原因，就是空调车的通风系统还不能满足经常性拥挤的车厢需求。目前，除了驾驶员座位旁和最后一排有几个小窗口外，整车的人就像挤在闷罐车里一样，热得透不过气来。南京的春夏之交，常常又是气温不高（达不到开空调的规定度数），却湿热难当。而普通公交车，人虽挤但窗户一开，闷热散尽，谁还愿意多花钱乘空调巴士呢？不管能不能让空调巴士的季节性票价再降下来，对市民而言，最先还是要尽快解决空调巴士的“闷罐车”效应。能不能适当增加一些可移动窗口，或者与厂家研究，加大空调巴士的通风系统功能，这恐怕是解决空调巴士季节性尴尬的当务之急。 |
发表于 2008-4-23 13:26
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发表于 2008-4-23 14:16
