昨日多家媒体同时报道，数日来，所有往返于北京站与廊坊东方大学城的938路支5线公交车都被拦截在廊坊市外寸步难行，“堵”公交的是当地跑该线路的其他长途车与“黑车”司机，理由是：享受补贴的北京公交凭着便宜票价抢跑了生意。
正所谓此人之肉、彼人之毒，一件对这群人有利的事，难免会伤害到另外一群人。实惠的北京公交固然是乘客、特别是那些在大学城念书、在燕郊买房的北京人的“大喜”，但那些个人交了承包费、名正言顺跑这条线的长途车司机就难免会闹情绪。
但想想看，坐公交的人是享受了点福利，可也正是不断壮大的外来户给当地发展带来了生机，这是长途生意存在的根基。票价高低可以协商再定，但要是把本地司机的利益放在第一、指着在车票上多收个三五斗，势必会连累整个区域的人气。再看看报道，“堵”住公交这几日，大学城周边的“黑车”价格已经联手翻了一倍有余。可见，公交跟当地车是得坐下来好好谈判，但在运营市场不规范、“黑车”乘机欺行霸市的节骨眼，这公交车可万万不能断。
据说有当地司机表示，“只要938路撤出廊坊市场，双方自然互不侵犯”，这种井水不犯河水的设想能不能实现?**纯垂?槐弧岸隆焙蟠笱??堑摹氨渫ā痹勖蔷兔靼祝核淙?38路无法开至大学城，可众多学生选择拼“黑车”到3、5公里外的公交被阻地点等公交进京，两段加一块儿的车费比直接坐当地长途大巴便宜一半。
很显然，就算938路只开到廊坊市边，或者被“堵”在大学城园区门外，影响当地合法长途车的生意还是难免，这批司机是“堵”公交的主力，但结果只是成了“黑车”繁荣的炮灰而已。
实际上，“堵”公交不是一道是非题，硬要论个谁对谁错没有意义。而长途生意更不是选择题，不是非此即彼、不是你做就是我做的零和游戏。
虽然938路票价便宜，但终究运力不足，常常人满为患、挤不上去，而当地长途车数量虽多、却没补助，在竞争中处于弱势境地。如果通过协商，一部分本地大巴能以实物形式与北京公交展开合作，入股北京站至大学城这条主干线路，综合成本、补助等因素统一定价（北京段执行北京政策，廊坊段执行协定价格），如此考虑双方利益的“合作公交”不但数量大增、坐上去也能舒服许多。而另一部分大巴专跑大学城内线（有20余站），发车频繁、延长运营时间，运转几年后逐步更新为中巴或小面，以适应区域内学生多、工薪族多，收入不高又常常结伴出行的特点，如此一来，自然也就把散兵游勇、价格没谱的“黑车”排挤了出去。
有人说，如果想让某个新建的小区涨钱，就给它开通一条公交线，公交对区域消费、置业的拉动毋庸置疑。对欠发达的城乡接合部、对东方大学城、对燕郊来说，公交车都只是太少，绝不是太多。围“堵”公交车实现不了最终公平，反而导致劣币驱逐良币，结果反而是更不经济、更没效率。 |
发表于 2008-4-8 13:25
发表于 2008-4-8 14:47
