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讨论:北京优先发展公共交通到底“优”了谁?

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发表于 2008-4-7 23:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
北京在全国轰动一时的优先发展公共交通举动,从2007年1月1日实施以来已经近半年了,上海、广州等城市也接连开始“跟风”,可半年来首都的公交车还是一如既往的慢,车厢内还是一如既往的挤,售票员还是一如既往的生冷……。作为“公交一族”,许许多多的人是否会发出这样的感叹,北京优先发展公共交通到底“优”了谁?

    公交优先“优”了“公交一族”百姓的“钱袋子”?4毛钱乘车这是北京优先发展公共交通给百姓最大的乐子,起初许许多多的人乘车看到卡上被划去4毛钱,都会禁不住自言自语说,“太便宜了,现在这4毛钱能干吗?”半年下来,许许多多的老百姓的确感受到了实惠。以我为例,以前乘坐公交车由于换乘多,有的还要坐月票无效线路,一月下来要100多元,现在50多元就够了。虽说节省50多元不算多,但对于我们这些平民百姓来讲也叫钱。听说仅4折优惠这一项,北京市政府要拿出13亿元。其实我们都明白,这13亿是反馈给了我们这些乘坐公交车的老百姓。

    公交优先“优”了首都排队上车的优美形象?现在北京人开始排队上车了,这是许许多多人看到的近期北京最为显著得变化。看着首都4000多个站台上一条条有序得“长龙”,我相信每一个人心中闪现的肯定是“文明”、“整洁”、“有序”等字眼。这是一个了不得的成果,许多老北京都不敢相信,北京人已经四十多年不排队上车了,没想到一项优先发展公共交通的举措,半年内“队伍在北京有重新出现了”。

     公交优先“优”了老幼病残孕疾乘客?要说受益最大的还要数老幼病残孕疾乘客们,正是推行公交优先,排队刷卡乘车,这部分人群终于不再是弱势群体了。想想以前,车来了大家一拥而上,他(她)们只能眼睁睁地站在后面,有时过几两车还上不去呢。现在好了,不论什么时候,排队就行了,再也不用担心挤车了。我想,这也大大提升了北京的形象。

     公交优先“优”了以前月票有效线路上的“穷”百姓。在2007年1月1日实施公交优先改革前,北京市拥有公交车近2万辆,月票有效线路和月票无效线路的车辆比是1:1,但月票有效线路上运载的乘客与月票无效线路上运载的乘客的比却是3:1。现在实施公交优先后,一律持卡乘车四折优惠,所有的车的价钱都扯平了,我们这些“穷人”终于可以放心地见车就座了,再也不像以前要辨认是否月票有效的尴尬。据媒体报道,由于所有的公交车一律持卡四折优惠,以前的月票有效线路和月票无效线路运载的人数已经由过去的3:1变成了现在的1:1。虽然现在公交车依然很挤,但比起以前来好多了。为减少拥挤,现在每天增加公交车1.4万车次。

    半年来,北京共减少市中心区重复线路65条,调整35条,新开线路99条,使得回龙观、天通苑、望京、百子湾、万泉寺、三环新城等360多个小区通了公交车,老百姓的出行的确方便了。

    公交优先“优”了部分私家车、自行车一族。车大部分北京老百姓是买的起的,咱买不起奔驰、宝马还买不起奥拓、QQ啊?这是大部分北京老百姓的心态。但随着近几年油价的持续飞涨,养车成为了许许多多有车一族的沉重负担。1月1日公交持卡四折优惠后,一部分乘坐公交车比较方便的有车族开始考虑乘坐公交车,“四毛钱,太便宜了”这是人们的普遍看法。当然他们也不是每天都如此,一周有个一两次,我身边的朋友就有几个已经采取了这样的行动。据媒体报道,北京部分时间放弃私家车改乘公交车的人达到了十多万人。还有一部分享受到“优先”的是自行车一族,随着天气的变化,距离远一点的,他们开始放弃自行车,改成公共交通,毕竟是四毛钱一次,成不了家庭的负担。现在北京公交车日运客人数比以前增加了200多万人次,我想这些人可能就是我们的部分私家车、自行车一族。

    北京公交尽管还有许多不尽如人意的地方,但优先发展公共交通半年的“履历”确实让首都的百姓感受到了变化、享受到了实惠、看到了希望。

    作为公交一族,我真诚地希望北京的公交能快一些,让我们像国外的大城市一样,公交车有自己专有的道路,不再“享受”拥堵;希望北京的公交车能稍微舒适一些,不要像现在大家都挤得像“相片”;希望北京的公交换乘能更便捷一些,许许多多的换乘场站能变得像北关厅、安定门一样,古朴、美丽、便捷而又温馨;希望北京的公交的司售人员能普通话好一些、态度温和一些、服务周到一些!  

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