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评论:公交降价并非越低越好

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发表于 2008-3-24 23:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
据本地媒体报道,佛山部分公交票价在今年内拟由2元降为1元。公交降价,给物价飞涨的年份带来些许温情。但主观的好意,未必能从根本上扭转公交痼疾。佛山公交对交通的分担率(指利用公交车出行的人的比例)不足5%,远低于北京的30%、上海的22.3%和广州24%.
  公交票价高、线路少、绕路多、候车久、服务差,为市民所诟病。公交作为公共事业,带有福利的性质。许多城市都投入财政资金进行补贴,而佛山公交基本处于企业亏损经营的局面,陷入企业经营越亏损、公交服务越差、客源越少、企业越亏损的困境。

  目前,佛山摩托车133万辆,汽车49万辆。有关部门一直想酝酿出台限摩甚至禁摩托的措施,但苦于公交系统的落后,只能从禁摩退为逐步限摩,采取一户一摩的措施,但反对声音一直不绝。要解决交通拥堵,就必须在保证人通行的前提下,减少机动车的数量,最有效也是唯一可行的办法,就是提高市民的公交出行率,单靠企业显然是远远不够的,政府要在道路规划、公交枢纽站设置等方面给予支持,同时,要落实适当和足够的公交补贴。

  公交降价是必然的,但降价的幅度并非越大越好,涉及财政资金也要量力而行,要使用得有效率,同时,如果票价降得过低,会挤占了太多财政资金,导致乘客数量膨胀,公交车过度拥挤,某些原本乘坐公交的市民,可能因此放弃公交改用摩托车私家车,诱发新的交通量,造成交通更加堵塞。公交降价必须恰到好处,才能在便利、快捷、舒适和路面疏通之间找到恰当的平衡。再则,如果只把中心城区的公交车2元票减为1元,而各区之间城巴,或跨区之间公交保持原来收费,或有所降低,则不仅未能真正解决交通困境,而且加剧了不公平感。更为可行的办法,是参考一些城市在全市范围统一规划,统一票价的方法。如北京市全市公交车的票价1元(刷卡还可享受4至2折的优惠),地铁2元,虽然佛山缺少北京那样具有奥运因素、城市和人口规模效应,也没有北京财力雄厚,但可参考这种做法,测算一个比较现实的票价,不能过高,也不能过低,如全市统一规划公交,逐步推进,统一公交票价为2元,持卡坐车和换乘有一定优惠,并不断加强线路、车辆密度、服务等方面工作,这样才能真正达到便民、利民、解决交通压力和环保的目的,促进同城便利。
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