公交迷网 - 巴士之家

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 2432|回复: 0

大城市应优先发展轨道公交

[复制链接]
发表于 2008-3-6 13:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
 “大城市应优先发展以轨道交通为主的公交体系,适当限制小汽车(私家车和公务用车)的使用。”昨日,全国人大代表、市工商联会长、成都迈普产业集团董事长花欣在《关于加快大城市以轨道交通为主的公交体系建设的议案》中提出上述观点。

  症结 —— 大城市公交网络待完善
  花欣分析说,现行公交网络系统有两大症结,其一:公交网络系统不完备。目前,国际上解决大城市大运能交通,主要有轨道交通(地铁、轻轨)和公交快速通道(BRT)等形式。目前我国10多个城市已有或在建、筹建地铁,但交通状况仍然不尽人意。存在着诸如地铁、轻轨与公交节点还不是零距离换乘;各自线路相互平行靠近,浪费了交通资源,没有形成方便、快捷的立体公交网络;缺乏对以轨道交通为主的公交体系长远规划等情况。
  其二:公交网络系统运行效率不高。近年来国家加大了对公交的投入,公交车运行里程在增长,但由于车辆特别是小汽车增多,道路拥堵,车速越来越慢,有些城市公交车时速不到20公里甚至更低。花欣进一步分析道,我国大城市一般人口密度大、土地资源紧缺,道路资源有限。小汽车的运能仅相当于公交运能的1/10至1/5,而占用的道路资源却是公交的10至20倍。而且一些城区内小汽车空载率高,70%至80%的小汽车只有驾驶员1人;再则,据建设部有关数据显示,2007年全国私家车保有量为3239万辆,但有车一族还是极少数,大多数市民出行还得依靠公交车。因此,大城市优先发展以轨道交通为主的公交体系建设,有利于节约资源、降低能耗、方便出行。

  对策——轨道交通应成发展方向
  花欣建议,出行距离在6公里以上、高峰人流量在1万至4万人次/小时、城市GDP达到300亿至500亿元的条件下,建设轨道交通具有竞争优势。大城市公共交通的发展方向应是以大、中运能的轨道交通为骨干客运手段,协调配合低运能的公共汽、电车方式。一般情况下,轨道交通比较适合于在主城区建设;BRT用于地铁或轻轨的延伸,服务于外围组团与中心城区之间的交通联系。实施公交优先战略是政府关爱民生的公益性行为,可考虑降低票价,鼓励市民乘坐公共交通出行。运用经济杠杆,通过拍卖牌照、提高主城区停车费、道路资源使用费等方式,适当限制小汽车过快增长。
  此外,借鉴国外高峰期小汽车满载优先法则,降低空载率,同单位、同学校、同方向的人员可以拼车同行,特别是在人流量大的车站、码头,出租车也可试行组合载客,以减少车流量。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

手机版|小黑屋|公交迷网 ( 苏ICP备18015221号

GMT+8, 2024-3-28 19:05

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表