作为一位来自基层的全国人大代表，济南市公交二公司三队副书记吴倩关心的全是自己的“分内事”，她一个人便提出了4条建议，力推公交优先。
公交优先好处多
“有统计数据显示，每百公里的人均能耗，公共 汽 车 是 小 汽 车 的8.4%，电车是3.4%到4%，地铁是5%，”吴倩认为，从节能角度考虑，公交优先是实现我国能源战略的必然要求，“如果坐小汽车出行的人有1%转乘公共交通，全国每年将节省燃油0.8亿升。”
吴倩还表示：“公共交通不仅环保，还可以缓解私家车增长带来的道路、停车场用地紧张等问题。”
另外，在一份名为《关于建立以公共交通为先导的城市交通体系的建议》中，吴倩还提出，道路使用权等政策应该向公交倾斜，并加强公交专用道的建设和监控，真正做到“专道专用”，并优化交通信号配时，为公共交通优先通行、提高运行速度创造条件。
绿色公交需要
专项经费支持
吴倩还准备在大会上提交关于建设“绿色公交”的建议。“推行绿色公交是一项系统工程，需要各级政府的高度重视和社会各界的广泛关注。”从事了多年公交基层工作的吴倩，提出政府要加大对推行绿色公交的投资力度，每年需要拨付一定的专项经费，并且做到专款专用；相关政策也要对推行绿色公交给予一定程度的扶持或者优惠。
公交场站建设应加大力度
吴倩认为，加快公交场站的基础设施建设，是公交优先发展的关键环节。“应该制定条例或者规定，在制定城市总体规划时，要预先留足公交场站用地，未经批准不能动用公交事业规划发展用地。”“公交场站要作为新建居住小区、开发区、大型活动场所等配套建设的内容之一，而且要做到同步设计、建设、竣工、交付使用。”吴倩特别强调，“如果没有按照规定配套建设公交场站的建设项目，不能给予审批和验收。” |
发表于 2008-3-5 20:56
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