评论：公交降价的“失”与“得”

金陵人

对空调公交执行季节性票价，南京市民又高兴又觉“不过瘾”，称要是把空调、普通车票价并轨，刷卡一次降到0.8元就好了。
　　市民的这一要求合理吗？平心而论，南京公交票价并不算高，空调车执行“春秋票价”后，财政每年在弥补公交政策性亏损1亿多元的基础上，又要多掏数千万元补贴。但有关专家称，公交营运不能算自己的“小九九”，而要放眼公交降价、公交优先给整个城市带来的收益。

　　公交降价，其实就是政府有意识地通过扶持，使公交出行的“性价比”，超过自行车、电摩、小汽车等交通工具。公交降价，不仅给市民带来切切实实的便利，还将使城市的交通结构趋于完善。南京计划通过三年努力，将公交出行率从目前的18.6%提高到24%。除了完善各种公交设施，降低票价是不可缺少的“手段”。对此有关专家算了一笔账，南京一天市民出行1400多万人次，公交出行率提高5.4个百分点，约增长近70万人次的出行量，这全是从个人交通工具“挖”来的。以一辆公交车搭乘60人、私家车搭乘2人算，这就相当于减少35万辆私家车的购买选择；从对道路资源占用来说，一辆公交约为6辆自行车，这也相当于城市减少了10多万辆自行车、助力车、摩托车。这将使城市省掉多少拆房拓路的费用！况且，中外城市发展经验都表明，靠修建道路、外延扩张适应个人交通工具疯长，是招“死棋”———“路越修越宽，却越来越堵”。

　　公交通过降价吸引客流，城市另一个“收获”是刺激新城发育，使城市布局更加合理。“地铁建到哪，城市扩到哪”，地铁沿线往往楼盘价格飙升，但地铁本身是维持低票价和亏损的，公交车同样如此。专家称，城市偏远小区和新区通过公交先行，开发热起来后，公交降价的损失和城市在土地和房价增值上的巨大收益相比，简直“微不足道”。

　　可见，公交降价是“亏了我一个，富了整座城”。从这个意义上说，公交降价，值！