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[广州] 广州地铁一二号线全程票价有望降2元

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发表于 2005-12-10 02:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
地铁线网票价三大听证方案昨日(12月2日)公布,引起听证代表和市民强烈反响。三大票价方案均以实际里程计价,根据地铁公司支持的方案三计算,一、二号线全程票价可比现在降价2元,但也有市民、代表质疑按里程计价有“明降暗升”之嫌。
  三大方案一一看

  方案均以实际里程计费

  此次公布的听证方案中提出的三种票价方案。

  方案一:起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至27公里范围内每递增5公里加1元,27公里以后每递增6公里加1元。

  方案二:起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12公里以后,每递增6公里加1元。

  方案三:起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元,24公里以后,每递增8公里加1元。

  按现行票价政策,乘坐地铁起价2元,可乘坐3个区间(每相邻两站之间为1个区间,每3个区间为1个段),每进入下一段加收1元。目前一、二号线平均区间长度为1.22公里,即平均起步里程为3.66公里。

  地铁公司表示,票价方案继续保持政策规定的对老年人、盲人、革命伤残军人的优惠。地铁公司还将根据各线客流、线路特征、新线导入期等具体情况,在政府制定票价政策的前提下自行制定和实行其他优惠政策。

  三大方案细比较

  方案三票价收费水平最低

  在票价与可乘坐里程的比较上,三个方案在票价为2至4元的阶段上的可乘坐里程是一致的。票价为5元以上阶段的可乘坐里程以方案三为最长,方案二其次,方案一最短。

  在各方案的人公里收费水平对比上,在2010年线网条件下,按最短路径计算的最长起点至终点距离约为90公里。按方案一、二、三计算的票价分别为18元、17元、15元。各方案的最低费率分别为0.2元/人公里、0.189元/人公里、0.167元/人公里。其中,方案三的票价收费水平是最低的。

  地铁公司也明确表示,“建议采用方案三”。他们提出了以下理由:

  首先,方案三的里程跨度只有4公里、6公里、8公里3种,票价结构简单,易于推广;

  其次,方案三票价水平不超过目前一、二号线票价水平。一、二号线共有465个出行区间。依照方案三,一、二号线将有1个出行区间降价2元(即西朗-琶洲);119个出行区间降价1元;341个出行区间票价维持不变;仅有4个出行区间提价1元,占出行区间总数的0.86%。但方案将维持这4个出行区间的目前票价不变。

  据介绍,按照方案三,一号线全程票价将从现在的6元降到5元,二号线三元里-琶洲段票价也将由6元降到5元;

  再次,方案三设置了4、6、8公里三个里程阶梯,形成了票价收费水平“递远递减”的合理阶梯,增加了对中长途乘客的优惠,可鼓励中长途乘客多乘坐地铁。

  市地铁总公司预计,按方案三,到2010年将达到日均约200万人次的水平。

  另外,广州市物价局价格处负责人表示,由于制定方案时本着“不高过现在水平”的精神,所以,3个方案中导致价格上涨的出行区间一律不提价,维持现价。

  代表意见

  地铁票价还可实行更多优惠

  人大代表张建成(广州市环境卫生机械设备厂设计部):为何公交车那么挤,地铁却很空?我认为,地铁票价现在还是很贵,应该多降一些,要考量地铁员工的工资是否高于广州市职工的人均工资,如果高的话,就不能有提价的因素在方案里面。

  政协代表瞿晓心(广东金鹏律师事务所):站在中长途市民的角度来看,觉得第三个方案还是比较可行的,坐的路程比以前长,但收费却比以前便宜了。

  乘客代表严嘉汉(广东省气象局):就三个方案来说,比较认同第三个方案。同时也建议票价的制定一定要为市民着想,现有的地铁票价已有些偏高。从三个方案来看,第二个方案对中途旅客来讲实在些,第三个对中长途旅客来讲都比较可行。

  同时建议地铁公司能不能在客流量小的时候,如晚上10时以后,对于使用羊城通的乘客实行更多优惠,如打九折,八五折等。

  乘客代表凌岚(广州市白云华工实业有限公司):仔细翻了一下三个方案,觉得相对于现在的收费标准并没有相差太多。结合自己平时去的一些地方来看,觉得第一个方案适合一些。就三个计价方案具体来看,都不是很合理,都有些偏贵,建议把起步价降低一些,由两元降为一元。

  市民意见

  多条线路可用多种计费方式

  家住番禺的陈小姐、苏小姐、叶先生认为三大方案对住在番禺的市民不利,三号线、四号线站间距都很长,从番禺广场到厦滘才三个站,现在只要2元,但按里程差不多比整条8号线都要长,而且三号线全线若按里程计价将比现在贵1元。

  在白云区工作的李小姐也住在番禺,看完三个方案后,觉得很兴奋,一来三号线线通车到白云区后,就不用再赶时间挤公汽;二来在新出台的三个方案中,第三个方案是路程越长收费相对于前两个越便宜,这样不仅缩短了回广州的时间,而且在价钱上跟乘坐公汽也相差不多。综合比较,认为第三个方案比较实用,特别是像他们住的地方离上班的地方很远的人。

  家住天河区,在东山工作的魏先生讲,实行按里程收费和按区段收费对他来说没有太大的影响。他觉得,对他们这样乘坐区间跨度不是很大的人来讲,采取哪种方案都可以。但他建议,可以试用多条线路多个计费方式,这样能兼顾公司、政府、乘客利益。

  地铁公司:

  按里程计费最合理

  据悉,世界常见的地铁票制有一票计价制、分区计价制、区段计价制、里程计价制。地铁总公司建议不采用分区计价制的理由为:分区计价制需要确定一个区域中心,但从目前和未来广州地铁出行模式的分析来看,广州地铁线网范围内目前仍未形成分区计价制需要的区域中心;分区计价制不能建立乘坐里程与票价之间的直接关系,按里程分段计价可形成乘坐里程与票价之间更为合理的关系。

  建议不采用一票计价制的理由则为:在一票计价制的情况下,不论乘坐里程长短,乘客均支付同等的票价,在收费上存在着不够合理的因素。在一票制的情况下,若票价定高了短途乘客就承担了额外的票价负担,若票价定低了就难以维持基本运营所需的成本。
发表于 2005-12-13 15:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 于扬 于 2009-9-16 14:05 编辑

也要等到全线开通,现在仍然比较贵!~

等吧!~~~~~~~~~~~~~~~

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发表于 2005-12-18 12:33 | 显示全部楼层
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