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转：哈尔滨公交月票发展全程记录
公交IC卡工程启动在即。IC卡启用之日，便是公交月票的退出之时。
自1952年公交月票第一次出现在哈尔滨，半个世纪的城市变迁，半个世纪的公交发展，公交月票一直相伴而行。土生土长的哈尔滨人多数都使用过公交月票，也许在学生时代，也许在成年时期，那张被装进月票夹仔细保管的公交月票，总有一段时期每天与自己紧密相随着。如今，公交发展即将因IC卡的推广而掀开新的一页，那张我们曾经最熟悉的纸制卡片即将在这个城市中、在我们的生活中消失，它曾带给我们的自豪与欣喜，便捷与烦恼，都将在岁月的流逝中慢慢淡去。
于是，在公交月票最后的发售期里，各个月票售票亭前又排起了长队。一些多年不使用月票的市民在能够使用月票的最后一个月里，以排队买票、上车用票的方式来告别月票，甚至一些人仅仅是为了买张月票收藏。记者也通过采访，为读者全程记录下那段难以忘却的月票岁月。
上世纪五六十年代，刚诞生的月票样式简单，但作为一种身份的象征，持有月票的职工们心中难掩由衷的自豪。
清纯年代
据市电车公司史料记载，哈尔滨市第一张月票是电车月票，出现在1952年，价格为2.4元/月，但票样无存。电车公司运营服务部部长尹绍纯连呼遗憾，他说，即使是“业内人士”，也万万没料到月票会消失，因而那些现在看来如此珍贵的票样都没有存留。
在市汽车公司，记者看到了哈尔滨市现存的最早一张月票。是1958年的，这是汽车公司发售的第一张公共汽车学生月票。月票大小如身份证一般，蓝底儿上印着繁体的黑字，样式淳朴简单。那时的月票一年就一个票版，每个月往上面粘贴印着月份和月票价格的小票。由于当年的小票没有留底，月票价格已无从查询。
第一张公共汽车月票之所以出现在这年，运营信息部部长刘柱民分析说，那一年正是建设社会主义新中国的大跃进时期，城市用工量激增，大量民工涌入城市，需要乘公交车的人多了起来，那一年，哈尔滨市新开通了6、10、12路等十条线路，公共汽车线路达到19条，线路长度达149公里，共有159台车，车每停一站，都涌上大量乘客，售票员售票忙不过来，于是尝试发售了这张月票。虽然价格无据可察，但可以肯定的是使用月票并不比每次乘车花钱买票便宜，乘客买月票主要是因为方便。当年，汽车公司全年客流为9000余万人次，全年收入为575万元，月票收入及使用者数量均无记载，旧档里，只记有“使用月票的人较多”一句。
从1965年起，月票的记载开始详细起来。由于三年自然灾害刚过，人们的生产生活开始恢复，市民对月票的需要量开始增多。月票的形式也变得多种多样，市区公用月票（即不带照片，不必专人使用）7.5元/月，电汽车通用月票6元/月，工人专线月票4元/月，学生专线月票2元/月。当时公共汽车已开始分区段售票，票价为0.05元和0.1元。由于当时的国有企业基本都给职工报销车费，所以70%的职工都使用月票。据记载，当年的年客流量为8000万人次，年总收入为540万元，其中，月票总收入为114万元，占年总收入的20%。那个年代，由于工资低，能乘公交车上班的市民还不多，使用月票，单位还给报销，便几乎成为了一个国企职工身份的象征，乘客上车随手掏出月票时，心中都充满了自豪感。
上世纪70年代末至80年代中期，月票收入一度达到总收入的40%，走到巅峰。售票亭前蔚为壮观的数百人购票长队成为城市一景。
璀璨年华
文革结束以后，又迎来建设高峰。当时公共汽车线路共30条，300余辆车，车少人多，而且又少见其他运输工具，因而，公交车客流量很大。1977年，汽车公司全年客流量达到1.3亿人次。其中，1/3—1/4的乘客都使用月票。从这年至80年代中期，月票出现一票难求的紧俏局面，这也是哈尔滨市月票发售量最多的一个时期，每年的月票收入可达500万元左右。
当时的月票于每月25日至下月5日定点发售，但为了不耽误下月乘车，市民们都集中在1日之前购买。月票每天的发售时间是早6时至18时，就是为了方便职工在上班前和下班后购买。即使这样，一些中老年的哈尔滨市民仍对买月票的压力记忆犹新。学生购买学生月票手续繁杂，不但要有学校开的证明，还要出示家庭居住地的证明，售票员核对后方出售相应线路月票。普通市民买票更要拿出大块的时间，排上一两个小时买张月票是“家常便饭”。为了不耽误上班，一些市民便早起排队购票，每个月末的清晨，售票亭还没开门，外面已排起一二百人的长队，一些人边排队边吃着馒头烧饼，解决早饭问题。而对于月票发售员，每月的后5天更是一场“磨难”，每人每天平均要手不停闲地售出千余张月票，早午饭时间都是购票的最高峰，无暇吃饭，胃病成了月票售票员的职业病。
1980年前后，公用月票7.5元/月，电汽车通用月票6.6元/月，汽车通用月票为5.5元/月，工人专线月票4.4元/月，学生月票2元/月。与上一时期相比，虽然价格几乎持平，但人们的头脑显然“灵活”了许多，借月票用的人出现了。除公用月票外，其余种类的月票均贴着持有人的照片，照片上盖着戳。借用他人月票的一般都换上自己的照片或是验票时用手挡住照片。哈尔滨市一位老售票员回忆，因为常年卖票，验票时乘客的手指是有意还是无意压住月票照片，一看表情就能猜出。发现照片与本人不符的、没有盖戳的、小票没贴的一律没收，没有讲情的余地，而且当时的售票员还有罚款的权力。乘客遇此情况也没有强词夺理狡辩的，全都低头认罚。
值得一提的是这一时期的月票样式。月票使用者的大量增多督促着电汽车公司的相关人员认真研究月票的样式。上世纪70年代，各种种类的月票全部采取了一个统一的图案———防洪纪念塔。这是设计人员精心选择的、最具城市代表性的图案。一张小小的月票已经具备了城市名片的功能。1980年前后，改革开放的活力便直接体现在了月票上，月票往日黯淡的色彩全部被明亮的流行色所取代，黄、红、紫等颜色令月票赏心悦目。票版上运用的图案也多种多样；天鹅、火炬、广播电视大楼等具有哈尔滨特色的图案全部出现在月票上，向外传递着哈尔滨的发展和生机。
上世纪80年代中后期和90年代，月票品种繁杂、票价变动频繁，各线路票价不一，是月票史上最为复杂的时期。家庭式承包的公交车拒拉“月票族”，更给月票发展致命一击。
复杂时期
1986年是月票发展史上的一个分水岭。当年的票改把延续多年的0.05元、0.1角钱的票价上涨为0.2元和0.25元。通用月票全部取消。普通专线月票平均价格为7.7元/月，学生月票仍为2元/月。1991年的二次票改使票价上涨为0.4元或0.5元，专线月票平均价格为11元/月，通用月票、季度月票又再度“复活”，汽车通用月票16.5元/月。1994和1996年又两度票改，一元钱车费的无人售票车出现，专线月票平均价格19.8元/月，汽车通用月票27.5元/月。
这一时期之前，哈尔滨市的月票票版图案简洁清晰，完全没有防伪功能。与其相应的是月票的持有人群也十分单纯，基本都是政府机关、企事业职工和学生。但到了上世纪90年代以后，一些跑业务的商务人员、商贩、流动人员加入了月票一族，月票使用群体发生了变化。以复印的方式制作的假月票出现了，迫使月票的制作单位不得不考虑防伪问题。1992年，月票改为木版印刷，票面上首次出现了防伪密纹，票版图案繁芜复杂、细致入微。这种印刷技术只有大型印刷厂才拥有，小厂无法仿造。1996年开始在每月的小票上粘贴不干胶式的金色或银色的防伪标志，控制住了假月票发展的势头。
虽然月票制作愈加精美，却难以再现上一时期备受追捧的辉煌。上世纪80年代中后期至90年代，哈尔滨市公共运输工具进入发展的快速期。“乘车难”是政府着力解决的问题。通勤车、捎脚车、拉线面包车、出租车开始出现并蓬勃发展，分流了部分曾坚定使用月票的企业职工乘客，月票发售量走下巅峰，出现每年逐步下滑的态势。
即使这样，市公共汽车和电车公司的相关人士也认为，月票本不该迅速走向衰落的，是公交发展史上单车承包制这一段弯路给了月票发展致命一击。公交车辆被个人承包，只有上车买票的钱才能计入车主的收入，而月票的收入与车主无关。为了省出车内空间留给上车买票的人，甚至拒载拿月票的乘客。从月票开始发行起，哈尔滨市对月票的销售量从未限制过，只有这一时期，个别线路的车主强行要求管理部门对月票发售量进行控制。
直到现在，许多市民对此仍有深刻印象：上下班高峰，站台上挤满了等车乘客，一些公交司机见都是拿月票的，便越站不停；眼见站台上停着一辆车，掏出月票跑到车前时，车一关门开走了。当时，又正逢“拉线面包”的黄金时期，车新服务好，手持月票久等却坐不上“大汽”，乘客们只能另花车费坐小公汽。月票带给使用者的烦恼积聚着，甚至在心理上，乘客感到使用月票是令人嫌弃的，终于让越来越多的人放弃了月票。90年代中后期，哈尔滨市公车汽车年总客流量为1.8亿人次，年总收入1.2亿元左右，月票收入下滑至总收入的10%。
21世纪的七年里，月票发售又进入一个稳定期，月票使用者保持在乘客总量的5%左右，但持有人群发生了重大变化。
垂暮之年
2000年起，哈尔滨市的月票不再每月往票版上粘贴小票，而是每月一版，不同图案和颜色。防伪标志也直接贴在票版上。汽车通用月票44.5元/月，专线月票平均33.5元/月，电车季度通用票88.5元/月。
这七年哈尔滨市的民营公交车快速发展，不但在线路数量上占到公交车的半壁江山，收车时间也延至与国有公交一样，一些市民上下班改乘密度大、乘客少的民营公交。而民营公交不发售月票。市汽车公司统计，目前哈尔滨市每月购买月票的乘客数量在10万人左右，约占公交车乘客总量的5%。虽然七年里公交月票的发售量稳定少变，但持有人群发生了变化。企事业单位的职工乘客只占30%，其余为商务人员、民工等。近年，哈尔滨市城市建设快速发展，民工增多，不少民工为降低房屋租金，在较偏僻地区域租房，而每天乘公交车上班，他们基本均购买月票。
近年电脑、扫描仪、彩色打印机等的普及，给月票造假提供了方便。加之月票持有人群的复杂化，使用假月票的现象再次抬头，并成为困扰公交企业的一个难题，目前，假月票使用量已达到月票发售量的3%。
月票持有者数量下降、加之为杜绝假月票，哈尔滨市政府决定，在近期启动公交IC卡的同时，将月票一并取消。
哈尔滨市的公交IC卡将分为三种，70岁以上老年人、残疾军人等持优待卡，仍享受免费乘车待遇；中小学生持学生卡乘车、轮渡可享受五折优惠；持普通卡乘坐所有公交线路（包括民营）和轮渡船可享受九折优惠。
老年人和学生乘车待遇基本没变，但目前的月票使用者将付出更多的车费。对此，市公交管理部门认为，目前，哈尔滨市只有10万、占乘客总量5%的乘客使用月票，享受月票的优惠政策。推广公交IC卡后，预计将有100至150万乘客使用公交IC卡，他们都将享受九折优惠，惠及面更广。同时，废除月票，使用IC卡可以让公交企业准确统计客流、合理调配车辆、科学测算各线路、车辆、车次的运营信息，让公交车向一个更健康、更利于百姓出行的方向发展。此外，目前全国绝大多数大中城市都借助启动公交IC卡的契机废除了月票，哈尔滨市这样做也顺应了时代发展的潮流。
无论基于何种原因，月票，已是一道即将消逝的城市风景。使用月票的经历，将成为一段难忘的历史留存于市民心中。 |
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发表于 2008-2-3 23:57
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发表于 2008-2-4 16:03
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