回忆济南最早的公交车

金陵人 · 发表于 2007-12-19 22:58

　　今年，人们谈论最多的恐怕就是被称为济南地面上的“地铁”——BRT了。BRT掀起了又一轮的公交热，也引起了人们对公交车的思考。那么，济南最早的公交车是怎样的呢？我们不妨跟随那些老公交司机或售票员，回忆曾经穿行在济南的公交车。

　　1920年，市内公交人力

　　济南的人力车，在清末时从日本传入，又被老百姓称为东洋车。人力车开始只供外资洋行和官僚工商户专用，性质有些像现在的出租车。后来，人力车渐渐扩展为营业性客运。上世纪20年代末，济南人力车发展到一万多辆，是当时城内客运的主要交通工具。

　　可以说，在1920年前后，济南市内公共交通主要依靠马车和人力车。据相关资料记载，济南出现最早的市内公交车应该是在1926年。当时的大昌汽车公司除了经营长途汽车客运之外，还开辟了天桥至泺口、普利门至辛庄的两条市内公交线路，但不久倒闭。之后，由山东省交通厅创办的一家客运站，将两辆改装客车当成公交车来运营，行驶在天桥至泺口之间。

　　1931年，当时的山东汽车路局局长刘熙台购买了一辆货车，改装后经营市内客运，行驶路线自西门附近上车，沿城墙至北极阁。

　　1938年秋，日伪政府成立华北交通株式会社济南自动车营业所，经营市内客运。当时有客车6辆，行驶路线东起院前街，经西门、普利门向西，沿经二路至纬十二路，全程5。5公里。这便是济南最早的1路公交线路，也是济南市第一条横贯东西的公共汽车线路。新中国成立前夕，1路公交线路曾停驶，新中国成立后恢复。

　　直到1948年10月，济南成立市内客运营业所，当时有职工97人，汽车18辆。这标志着济南市形成了完整的公共交通客运网络。

　　1953年，“长鼻子”公交成主流

　　69岁的王敦祥老人是一位“老公交”。他从1958年进入公交系统工作，一直到1998年退休，可谓是干了一辈子的公交工作。

　　济南解放后，人民政府迅速发展城市公共交通事业，经营管理逐步纳入正轨。1953年3月，济南市公共汽车公司成立。当时有职工152人，汽车25辆，并新辟了济泺路、文化路、经七路等营运路线。

　　据王敦祥回忆，解放初期，济南市内的公交车主要是接收的国外的一些旧车，有金刚、道吉、雪佛莱等。当时这些车的车头突起，就像长着一个长长的鼻子，所以老百姓都叫它们“长鼻子”。“长鼻子”体型较小，只有一个门，车厢内有一排U形木椅，乘客上车后一个紧挨一个坐下，最多时能载20余人。当时这种“长鼻子”在济南市总共有十来辆，行驶路线从解放桥到十二马路，票价3分、5分不等。

　　上世纪50年代中期，因汽油供应紧张，“长鼻子”面临停运，后来，人们想出了一条“妙计”。人们在“长鼻子”后面挂一个小铁炉，烧一种无烟煤，用煤气动力代替汽油。当时人们又称它为木炭车。每天早上，驾驶员和售票员行车前都要先点炉子，弄得满身脏乎乎的。有时候在路上，售票员都得下车往炉子里添煤炭、扇扇子。“它跑得那叫一个慢，比现在的拖拉机都慢。”王敦祥回忆道。木炭车每天从早上6点跑到晚上8点，半小时一班，坐车的人大多是经理、厂长之类的人，普通百姓除非有急事，否则很少坐车。

　　1958年，济南进了一批松花江牌国产公交车。大概有10来辆，也是跑1路公交线路。“开上了我们国家自己制造的公交车，可自豪了。”王敦祥说，大家伙儿争着去开新车，那种自豪的心情到现在都无法忘记。这些国产公交车变得平头平脑，像是一辆正儿八经的公交车了，而且也有了前后门，车厢内能载乘60余名乘客。

　　1960年，为省燃料沼气车上路

　　1960年3月1日，济南公共汽车公司成立。后来，国产松陵和从匈牙利引进的依卡路斯等汽车投入到运营中。同年，济南公共汽车公司与市匡山肥料厂联合研制成功了沼气汽车，也是为了解决燃油紧缺的问题。

　　当时，马路上最常见的就着这种沼气汽车。汽车顶上驮着一个黑色的大胶皮袋子，里面充满沼气。从沼气袋上顺下来一根管子，连接到发动机上，利用沼气动力驱动公交车。沼气汽车虽然节省燃料，但速度很慢。每次，它慢吞吞地跑在路上，车顶上的沼气袋子一鼓一鼓的，人们便觉得滑稽，于是给它起了个别名——— “气蛤蟆”。

　　虽然“气蛤蟆”比较慢，但在当时的情况下有效节省了燃油又保障了运输，因此，它和木炭车一样，成为一代人亲切的回忆。另外，当时的公交线路也多起来，除了1路，还有2路（专跑文化路）、3路（从火车站到如今的全福立交桥一带）、4路（从大观园到工人新村）等。

　　值得一提的是，依卡路斯公交车上安装了空调，这也是济南第一次出现空调车。当年，王敦祥的工作是维修车辆，而他的老伴马登桂老人则在车上做售票员。“空调车新购进，公司立马选了优秀的售票员去车上卖票，大家都觉得很新鲜。”马登桂就被选中，成了第一批空调车的售票员。现在想起来，老人还充满自豪感。上世纪70年代，济南市又增添了常州、新上海、北京等牌子的柴油客车。

　　1976年，1路电车

　　正式通行

　　1976年，济南市民发现街上出现了一种庞然大物——— 由两节车厢组成的一种大公交车，被称为“大通道”。很多人喊着：“街上有像龙一样的大车，快去看啊！”当时，这种车是普通公交车的两倍长，中间有帆布连接着，一走到拐弯处就扭来扭去，所以，通道车的运营引来人们好一阵子惊奇。

　　而这一年“大通道”的运营，其实就是1路电车线路的正式开通。该线由济南市第五医院至荣军医院，全长11。6公里。1977年，2路电车线路也建成通车，由解放桥沿经七路至红星影院。当时的1路电车和2路电车使用的都是“大通道”。当时，1路电车线路上有20辆南京牌电车，2路电车线路上有16辆上海牌电车。

　　济南电车公司的冷军今年48岁，1977年他就在2路电车上卖票，当时人们对“大通道”的好奇，他至今记忆犹新。

　　那时，电车上的乘客经常挤成一锅粥。当时电车有3个门，车上有两个售票员，每当人们从前门挤不进来时，售票员便喊：“从后门上。”有一次，一名乘客发现从后门也上不来，就干脆爬到电车后面的梯子上。司机行驶了一段路，突然有一位骑自行车的市民赶上来，示意司机停车。司机这才知道有人爬到了车**上，顿时惊出一身冷汗。

　　还有一次，电车车门关闭了，司机正要启动，突然从后视镜里发现大通道中间的连接布下露出一双腿，吓得司机赶紧下车察看。原来，一名乘客不知道从哪里才能上车，便想掀开帆布钻进去。让司机哭笑不得的是，这名乘客还使劲抱怨：“挂个帘子也掀不开，让人怎么上车啊？”

　　1992年之后，为了和汽车线路区分开来，所有电车的路线前都加了“10”，1路电车变成了101路，2路电车变成了102路。如今，电车在公共交通方面依然发挥着极其重要的作用，成为人们生活中必不可少的交通工具。

　　如今，BRT的即将运营也和当初电车引起的轰动一样，时时吸引着人们的眼球。我们期待着，济南的公共交通越来越发达，为我们创造一个畅通无阻的家园。