地铁南延线将与城市交通“无缝接驳”

金陵人

南京地铁一号线建设中由于穿过老城，站点周围高楼林立，难以配建接驳设施，市民坐公交、骑车换乘不易，不能不说是一件憾事。地铁一号线南延线将弥补这个缺憾，各站点不但有条件配建公交首末站、停车场，还将设置自行车库。江宁区规划局局长杨永清昨日接受记者采访时说，江宁要建立“零换乘”的地铁、地面交通一体化体系，并在地铁沿线建设江宁城市中心整合各开发片区。　完善交通接驳扩大地铁辐射面

　　南延线的开建，将为江宁出入主城提供一条大容量、连续性的客流通道。但要让这条地铁线扩大辐射面，造福江宁数十万市民，全赖以公共交通为导向的接驳体系。

　　为此，江宁邀请了南京交通规划研究所，专门对江宁地铁与地面交通一体化进行研究。综合分析认为，地铁的辐射范围也就是与各种交通方式的接驳半径，分别是：步行600米，自行车2公里，公交2.5-5公里，小汽车5-7公里。由此可以看出，非机动车灵活方便出行比例大，地铁预留自行车、助力车停车库，可使换乘居民“倍增”；采用机动化接驳工具，可使轨道交通的影响范围迅速扩大。

　　采用多种形态实现无缝接驳

　　地铁南延线在江宁共设8个站，根据其区位、地面和居住特点，分成交通接驳站、片区中心站和一般换乘站，其中交通接驳站位于轨道首末站或直角拐点处，服务范围广，不但要设置公交首末站场，大面积的机动车停车场，有条件的还要配建汽车站；片区中心站位于地区商业中心或轨道交通换乘站，开发强度高，客流量大，应设置公交港湾式停靠站、机动车停车位和一定规模的非机动车停车场；一般换乘站附近以大片居住区、工业区为主，有条件设置公交港湾停靠站，但要配建较大规模的非机动车停车场。

　　江宁8座地铁站中，百家湖站和城东路站分别位于线路的拐点和终点，适合建成“交通接驳站”。这两座站还服务外围城镇，是设置小汽车截留点的最佳点，通过免费提供停车，促使车主换乘轨道出行。河定桥站、胜太路站、竹山路站将建成地区商业中心；岔路口、小龙湾、天印大道站周边以居住、工业为主，用地性质较为单一，将建成“一般换乘站”。

　　通过交通接驳整合城市空间

　　在人们的印象中，江宁片区发展“欣欣向荣”，但“各自成块”，感觉没个城市中心，老城许多街区还没脱掉“县城味儿”。杨永清介绍说，江宁未来的城市中心已经“浮现”，就是这几大区间的地铁南延线。靠地铁南延线重塑城市形象，整合城市空间，办法第一是靠科学规划地铁开发，第二是靠优化地铁和地面交通接驳。南延线北连主城，又从东山老城和江宁开发区中间穿过，一方面可以利用主城的辐射，刺激江宁地铁物业的发育；另一方面可“左右逢源”接驳江宁客源，布点公交线网。

　　据介绍，南延线两侧正加快“退二进三”调整的步伐，七成以上地块施工证已发放，与地铁衔接的场站配套规划都要不打折扣地执行。

nj2010

原帖由 金陵人 于 2007-11-6 12:13 发表
南京地铁一号线建设中由于穿过老城，站点周围高楼林立，难以配建接驳设施，市民坐公交、骑车换乘不易，不能不说是一件憾事。地铁一号线南延线将弥补这个缺憾，各站点不但有条件配建公交首末站、停车场，还将设置自行 ...

沿线房价又要涨了！

悠悠我心

不错..带动沿线经济发展啊.......