石家庄：站台上乘客追着公交车东奔西跑

冀A

原帖由 公交打杂工 于 2007-5-18 12:04 发表
庄家汉就是庄家汉

是啊，你这样的庄稼汉就是接受不了新事物，更不要说先进的东西了。如果你有道理可以说道理，别在这里胡搅蛮缠的说这种酸话，即使披着马甲也知道你是谁。

copypp

原帖由 冀A 于 2007-5-18 10:18 发表
另外回6楼，不知道你是否真的在昆明仔细观察过公交专用道的公交车，昆明和石家庄一样，在公交专用道的站台靠站是严禁二次靠站的。你去找来昆明快速公交实施办法来仔细看一看。如果二次靠站的话不仅影响运营效率 ...

原帖由 冀A 于 2007-5-18 10:25 发表
楼上几位，学海无涯，多学点知识比什么都强。看看上面帮你们从网上找的一篇文章，相信你们就清楚为什么中央式公交道内侧式站台不能二次靠站了。也帮6楼回忆一下，（当然不知道你是否真的在昆明待过）。5楼的也别再拿太原说事了，毕竟石家庄、昆明的公交道和太原的不是一回事，而前面也说了，除了这种中央公交道内侧站台的情况，石家庄和昆明的普通公交道的进站停靠方式还是要求二次进站的。不明白楼上几位是不是理解能力有问题。

在昆明住了9个月 每天4趟公交
粗略算下来在昆明总共积累了1000多趟
如果你没去过昆明  或是仅仅到那里旅游
我想请你闭上在10楼的嘴巴
仅凭想当然就怀疑别人
那我也怀疑一次（基于你怀疑一切的理论）
是不是你们那里的人都这样人人自危  用怀疑看待一切
还是只有你一个人这样  而影响了城市里他人的形象

昆明二环路范围内的公交天天坐
奇怪的是为什么我没有在中央站台上追过车

既然拿昆明公交出来说事
为什么人家的媒体没有曝光乘客追车
为什么人家的站台上没有乱成一锅粥
同样昆明公交车和石家庄部分公交车靠行人侧都有公交车的路号
可效果并不一样
发现问题是应该想办法积极解决
而不是拿出优秀的榜样当挡箭牌

谢谢你10楼帮我找增加知识的文章
只是我没有在昆明追过公交车的经历让我依然很怀念春城的阳光
也请你以后别总把昆明公交附带着
自己的事情就只说自己
免得让别人误会昆明公交的努力
另外也提醒你有机会就多到国内其他城市走走
看看你所说的先进的公交系统到底差距在哪里
耳听为虚  眼见为实
这样总比拿着书本在家坐井观天强很多:P

[ 本帖最后由 copypp 于 2007-5-18 15:10 编辑 ]

冀A

楼上的，你去问问石家庄的乘客是否大多数都要跑着赶车呢？告诉你答案是否定的。不可否认，在这种站台上存在这种现象是事实，但是这是这种站台不可避免的。你可以多去各巴士网站转转，或者网上查查，不仅仅是石家庄，昆明同样存在这样的现象。也欢迎你来石家庄考察一下公交道是否象这个记者所说的那么严重。

另外，没有拿谁当档剑牌的意思，毕竟现在国内只有石家庄和昆明是中央式公交道，也是唯一可以用来说明的城市。
石家庄和昆明的站台设施以及乘车疏导方式都是一摸一样的，何况石家庄还有电子站牌显示车辆停靠位置。谁做谁的榜样还不一定呢。

我的言行影响城市的形象了吗？在我看来反而是贵市部分人的言行很让人觉得不那么大气。直到现在还在拿什么“全国公交学**”来说事，孰不知现在全国公交的发展速度有多快，太原公交无论从车辆硬件还是从辅助的公交设施、调度系统来说都已经是全国末流了。

[ 本帖最后由 冀A 于 2007-5-18 14:40 编辑 ]

copypp

原帖由 冀A 于 2007-5-18 14:34 发表
楼上的，你去问问石家庄的乘客是否大多数都要跑着赶车呢？告诉你答案是否定的。不可否认，在这种站台上存在这种现象是事实，但是这是这种站台不可避免的。你可以多去各巴士网站转转，或者网上查查，不仅仅是石家 ...

你让我多在网上看看
可我刚好看到有你们自己的媒体说乘客追车
我不在网上看吧，用我真实的经历告诉你事实
可你又有崩溃的趋势
看不看都你说了算  就这么霸道么

关于太原还是石家庄的辩论我不参与
所以这方面的讨论不要拉到我的身上
我只从我的角度就事论事
昆明公交和你陈述的并不一致
我把我看到的告诉你
你信不信是你的权利
但是请不要把昆明公交拉上
不管国内是不是只有你们两个城市

冀A

原帖由 copypp 于 2007-5-18 15:03 发表


你让我多在网上看看
可我刚好看到有你们自己的媒体说乘客追车
我不在网上看吧，用我真实的经历告诉你事实
可你又有崩溃的趋势
看不看都你说了算  就这么霸道么

关于太原还是石家庄的辩论我不参与
所 ...

霸道？谈不上吧？你这不还在长篇大论的说着了嘛。
如果你想客观的话，那么最好两个都要看看。如果说报道，那么两个城市都有这方面的报道，既然是都存在的现象你就不要只去批评一个城市。如果说真实的经历，那么你最好两个城市都去亲自体验一下。如果你根本没有经历那你有什么依据来妄发议论呢？
毕竟用相近的例子可以说明，毕竟只有昆明可以说明，我想用太原作例子，可太原又没有例子可举。

copypp

原帖由 冀A 于 2007-5-18 15:18 发表

霸道？谈不上吧？你这不还在长篇大论的说着了嘛。
如果你想客观的话，那么最好两个都要看看。如果说报道，那么两个城市都有这方面的报道，既然是都存在的现象你就不要只去批评一个城市。如果说真实的经历，那 ...

20楼里你让我在网上多转转
那我看到网上有你们的报道，负面新闻
22楼里你又让我去你们城市考察
之所以我一直没有提到石家庄
是因为我在石家庄没有待有如昆明那么长时间
在这里我不得不说
你们那里站台不如昆明干净
司机服务不如昆明优秀，执行规定没有弹性
尽管有些车体要比昆明的很多长江要好很多
但是总体感觉要差一个档次
不是我想说这样的话
是你非要逼我把这样的话说出来
20楼和22楼我都照着你的话做了
不知道你还想如何？
差距要正视
不是在家里坐着就信口开河
这样的事情也不用非要拿昆明做比较
因为比较之下就能看出差距
所以劝你在放假或是黄金周的时候
多出去走走
坐在井里当那只可怜的青蛙而妄自菲薄是很可笑的事情

再次声明
我只和你就事论事
你想扯上太原，我不奉陪
文字都在上面，我就此封口
事实摆在面前，你愿意写下去请便
你我都写了那么多，大家自然会分明了

passerby

这个问题实际上盲目引进所谓先进公交理念引出来的，西方国家乘客数量相对较少，BRT系统不大可能出现站台拥堵现象，也就无需二次靠站。从提高运行速度讲，确实不应该二次停靠，BRT运调理论也是这样写的，但我们应该从中国国情出发，按照实际情况灵活运用（巴西就是灵活运用BRT理论的典型），简单的处理办法是分区停靠，也就是说每条线路有固定的停靠位置，并根据车辆间距、客流等实际因素制定相对最合理的分区位置，这样就避免了二次停靠浪费时间。另外建设公交专用道也没从国情实际出发，照办国外样子建成，更像是轮式有轨公共汽车。电子站牌显示也是生吞活剥进来的，在中国没有多大的实用价值，也没必要浪费这笔钱。昆明和石家庄中央式BRT确实都有不足，但公平地讲，石家庄乘客跑路较多。

[ 本帖最后由 passerby 于 2007-5-18 21:48 编辑 ]

请充值

吵什么呢？各自管好自己的自留地吧。

邯郸巴士迷

楼上的几位请注意文明用语！

南老夫子

每个地方都有各自的特色，可以对比，但是不要过激,希望大家以公交会友,而不要激动!希望大家交流的愉快，但是不要上火!

冀A

25楼的牛又出来了。看来还真的是对牛弹琴。
再次给牛弹一下：
任何城市的中央式公交专用道上规定公交车不得二次靠站，
这是其特殊性所决定的，
记者是外行加无知，
而25楼这样号称干公交的也无知就很遗憾了，
不过我看不是无知而是故意不去知。
除中央式公交专用道之外的公交线路二次靠站的规定石家庄公交执行的不比任何城市差。

[ 本帖最后由 冀A 于 2007-5-19 00:39 编辑 ]

piao0217

其实大家本来都是很客观的在讨论,但是被某些人很主观的言论坏了气氛...任何理论不是放在哪儿的可行的,归跟到底是制度制定者的无知...

孤帆远影

就应该这样

邯郸巴士迷

　　燕赵都市报　本报5月17日时讯C06版刊登市民排队乘坐公交车遭遇“站外停车”尴尬的报道后，市公交总公司对此极为重视，有关部门负责人就广大市民关注的“站外停车”问题进行详细解答。

　　市公交总公司营运安全处副处长李智利称，市民反映的“站外停车”的说法不够准确，因为按照公交专用道设计标准要求，每个公交车专用道站台长60米、宽2.5米，每个站台最多可同时容纳5辆公交车。只要不同线路的5辆公交车在站台内停靠站，都属在站牌内停车。为了方便市民乘车，公交公司在每辆公交车上车门的右上角显眼位置悬挂有某路车的边牌，并且5路公交车目前已经实现了GPS卫星定位系统，乘客在站台上可以通过电子显示屏(电子站牌)看到车辆距离站台的远近以及进站后具体停靠位置。

　　“在中山路公交专用道站台上，许多乘客为了上车都跑到了马路上，很危险。”针对市民的这些反映，这位负责人表示，考虑到市民在公交专用道站台乘车时的安全问题，公交公司除了安排公交员工在节、假日期间继续在站台值勤维护乘车秩序外，还将在站台上的警戒线位置设立警戒桩，提醒乘客乘车时不要越过警戒桩，以保证大家的人身安全。

　　至于公交车进站只停一次的问题，李智利称，这涉及到一个时间问题，“如果公交车停的次数越多，在站台内耽误的时间就越长，这就会影响到后边车辆的正常运行，不利于公交线路的畅通运行。”