上海地铁2号线中山公园站女子强行上车被车门夹致身亡

午饭

07年9月上海地铁一号线就出过这么一会，也是夹死人。弄得我去上海的时候以为上海的屏蔽门都是摆设。
上海 ...
ed4avin 发表于 2010-7-6 21:38

    貌似有一回是夹心饼干然后被拖死了
所以说车门屏蔽门千万不能同时开关

午饭

还是北京好
人性化
我爱北京
tearsboy 发表于 2010-7-6 21:14

北京地铁要多根上海学学运营方面的技巧，打破禁锢的思想，丰富在自己的运营模式

午饭

列车里面没有紧急制动按钮?或者呼叫司机的装置或者车门解锁之类的。。。怎么都没有人用。。。。
fuqi365 发表于 2010-7-6 21:07

    发现车门没关好就压根不能动车（如果是现在北京的话，门没关好又不隔离也动不了车）。这回这种情况就应当果断使用再开闭按钮，有屏蔽门的话必须全列二次开门，不得使用再开闭，否则乘客会有人身危险。这回出事儿只能说乘务员根本没看见有人夹在门上。而站务人员也绝不能帮着乘客拽胳膊，这样更加剧了危险。只能说太不负责了，出现这么弱智的事故！
除非是列车问题导致车门关不上了，否则绝不能就这么走车。开门走车是打忌！
而且就算车门故障也要及时按规定处理，该隔离隔离，该监护监护，改掉线就得果断掉线，不能盲目动车。
貌似这次得算乘务员防护不到位，臆测行车

96321

应该喊一嗓子，估计就开了

fuqi365

某分析帝的分析
本帖最后由 F1中立者 于 2010-7-6 15:20 编辑

刚刚看了那么多帖子，实在沉不下气要讲几句了……

首先，这次茶几事件是在一条没有条件安装屏蔽门的车站发生的，至于原因，就是因为当年设计的时候车站是用来通风的！其他线路则不是这样，那如果把线路封闭了还如何通风？最后要闯大祸的！

然后，对于那位餐具，我只能以此告诫所有人，在列车已经开始蜂鸣的时候，切勿强行上下车！！即使再等一班，也比成为众人关注的焦点要好吧！
同时，真多有些人说屏蔽门的问题，这里解释一下：即使安装了屏蔽门也不代表一定就能够保证安全！案例：上体馆屏蔽门事件

很多人说ST应该负全责，个人认为太多了，负责是一定的，原因如下：
1.中山公园站是一个弧度极大的车站，而且事故发生在下行广兰路方向站台，那个站台的弧度是远离司机的，于是司机根本无法看清车尾的情况
2.中山公园站兼备2、3、4三条线路（虽然有共线），客流自始至终都是很大的，在几千人中，司机根本无法看到后方情况。而四个屏幕上的信息，我只能说，也许的确是司机没看，但如果司机看了，可能也不会看出什么名堂，因为人太多了，当然也可能会有工作不认真的原因
3.站务员当时身处的位置个人不太清楚，但是即使站务员发现了，那他一定会先想办法打开车门，然后跑向司机处，但是，在一个186米长的弧形站台，再加上客流大，跑过去一定要30秒的，这点时间，司机在人民广场确认后方完毕后开车是足够了！
4.如果站务员位置在中间，由于弧度原因，再加上反光，很可能会看不到后方情况
5.即使站务员真的看到了，他也无法让司机不去动车，因为他手中最多只有一面绿色的小旗子（还可能根本什么都没有），甚至在1号线上体馆事件中，站务员已经发现问题了，一直在吹哨，司机仍然开车了
6.1、2号线的那些老车（包括DC-01海宝车、AC-01老八与伪八的控制拖车、AC-02所有列车）由于是气动门，而且制造年代很早，德国人当时调节门的灵敏度时也不太高，而车门的橡皮条很粗，导致在一个手腕夹在车门中的时候列车默认为已经完成关门了，于是电脑就无法因此而不动车


来自 轨道交通俱乐部 F1中立者  http://club.metrofans.sh.cn/thread-123830-1-1.html

午饭

某分析帝的分析
本帖最后由 F1中立者 于 2010-7-6 15:20 编辑

刚刚看了那么多帖子，实在沉不下气要讲几 ...
fuqi365 发表于 2010-7-6 22:03

    1：乘务制度问题
在客流巨大的线路上采用正付司机制甚至单司机制显然不合适。如果采用司机车长制，前后同时瞭望再加上认真确认CCTV，就不会发生问题。并且乘务员在大客流的情况下，仍没有提高警惕，十分懈怠，未防止事故发生。
乘务员对CCTV未进行严格确认，臆测行车，是发生事故的直接原因。
2：安全宣传
地铁运营方没有进行较好的安全宣传，导致职工安全意识低下，乘客安全意识淡薄。
3：车站问题
站务员出现问题没有较好的处理，采用了错误的方式，加剧了事故。车站大客流的情况下没有增派人员监护，各岗人员懈怠，工作失职
4：设备缺陷
没有安装站台紧急停车等保安系统，通信系统缺失导致站务人员无法及时与列车联系，造成事故发生。列车车门具有先天缺陷，也为事故发生提供了条件

gangou9527

太可怕了。
我不知道这个乘客抢上是怎么回事。但有乘客被车门夹住可不少见。

有时候，高峰期，大站，司机为了赶点儿，会强行关门的。
我又一次在4号线，西直门还是西单来着，我正上到一半，就突然关门，腿被夹了。

午饭

太可怕了。
我不知道这个乘客抢上是怎么回事。但有乘客被车门夹住可不少见。

有时候，高峰期，大站，司 ...
gangou9527 发表于 2010-7-6 22:24

    SFM-05型车关门提示音室和关门按钮联动的。按动关门按钮才会响起，然后才会关门。请您注意安全。听到提示音后，稍等下次列车

ed4avin

貌似有一回是夹心饼干然后被拖死了
所以说车门屏蔽门千万不能同时开关
午饭 发表于 2010-7-6 21:39

就是07年9月的事情，我是07年10.1期间去的上海，所有的地铁站都屏蔽门大开，我还奇怪呢

asimpleday

还是地铁服务不到位，乘客再大的毛病，但只要你地铁公司服务到位，检查及时，根本不会出现这种情况，出现这种弱智问题只能说明地铁服务管理不严格

ed4avin

1：乘务制度问题
在客流巨大的线路上采用正付司机制甚至单司机制显然不合适。如果采用司机车长制 ...
午饭 发表于 2010-7-6 22:17

上海的地铁很多车都和DKZ4一个时期的，到现在都还没换。07年出事之后没吸取教训，为这次事件埋下了隐患

黄海126

北京这点我看做的不错，站台上都有显示屏和对应车门的监视器，每个监视器对应两个门，这么算下来就是12个监视器和显示屏。而车辆除了1号线V、G1车以外，所有的车门都是电动门，，车门没有关紧肯定不会走车,所以这种事情的几率还是很小的。
但这也算是个教训，应该把这照片挂在地铁站里，让那些冲门的自己看看是什么下场。

午饭

上海的地铁很多车都和DKZ4一个时期的，到现在都还没换。07年出事之后没吸取教训，为这次事件埋下了隐患
ed4avin 发表于 2010-7-6 23:01

    要说Z4可是个好车！全日本进口元件（甚至到风表电表），貌似还有两列日本原装进口。日本专家指导组装。风管路是纯铜的，质地超好，停一宿基本不漏风。国产车要是停一宿都得起停放了！使用的话，基本保证不出故障。
不过一旦有故障就得找日本的人修，而且中国人不能看。
据说咱们曾经把原装车给拆开了想偷技术，差点日本人就不管保修了

午饭

北京这点我看做的不错，站台上都有显示屏和对应车门的监视器，每个监视器对应两个门，这么算下来就是12个监 ...
黄海126 发表于 2010-7-6 23:15

    V车车门不关紧应该是不能走。BD2\DK20什么的就说不好了，接触的不多。但是貌似能在速度多少公里之下打开车门，不像别的车得送零速车门才开

huangyan3015

后期康尼给上海地铁列车做的车门，时速5公里以上就无法开门。