怀念677路！
原677路开线是在2000年3月9日，由原9路人员和车辆组成的，与其同时开线的还有当时的678路，由原636路人员和车辆组成，当时9路和636路归属了惠群公交公司。记得677路的线路走向大概是：“金厦里--堤南里--堤北里--王顶堤--天拖大楼--天拖--传染病医院--卧龙里--立达商场--南开文化宫--25中--西市大街--广开四马路--南开花园--南开二纬路--食品街--南门--东南角--古文化街--狮子林桥--十字街--陈家沟--新开路--和平村--王串场一号路--王串场三号路--王串场六号路--正义道--增产道--民权门--温州城--建昌道--盐坨桥--张兴庄--宜白小区--爱贤里”后来这个路线越跑越不行，最后随同47、48、911、912一起搭配着盘给了巴士公司，换成小巴以后一小时一趟，没跑多长时间，就撤消了。
我之所以说怀念677路，并不是跟它有多少感情，也没坐过几次这趟车。我就说难得的是这趟路线穿梭于城市两端大型居民区，而在城市中心却绕开了一切繁华区，走的是最快最捷径的路线。这个车一度在高峰时间客满，因为什么，乘客说：“就是快，不堵车，不绕圈，我们都爱坐这个车！”正因为它不走繁华商业区，所以在休息日它的经营就非常惨淡，但非常受上班族欢迎。我也不知怎么回事，可能是张兴庄居民区的住户不太需要公交，先后有多条线路撤出了这个区域，除了由于快速路施工改线的27路以外，665、677路相继撤出，我倒思考这是个什么原因呢？如果没有职业大学是不是901路也要撤出呢？
我们现在的公交“市场化”了，正如我在《上书人大代表：天津公交基础设施建设存在的几点问题》的帖子里说的那样，线网设置受企业经营利益左右，而并非将乘客出行便捷放在第一位，公交线都向繁华商业区扎堆，而边远郊县、城乡结合部的公交线网以及城市边缘各组团之间不经市中心而连通的快速线路还存在很大空白。公交车只是交通工具，不是我们栖身之所，我们不想在上面呆太多时间，即使它很舒适，但是我们需要的是快捷。本身，百货大楼、大胡同、滨江道这些站点要成为交通枢纽就是规划的重大失误，商业区的功能已经使其有限的道路资源不堪重负，为什么还要成为交通枢纽呢？
我们需要677路这样的路线，我们不需要每天上班穿梭于城市两端，都必须从百货大楼穿过。而677路这样受上班族欢迎的线路为什么不能存活？就是因为它满足了部分上班族的要求，但不能满足市民出行购物需求，如果政府不给补贴，这样的线路就活不了，现在存活下来的线路都是“绕圈”的，象681、685、观光2等等。我们的多少宝贵时间被绕掉了？我们多少宝贵燃料被绕掉了？生命不能承受之绕啊！
看着改头换面脱胎换骨的新677路，虽然跟原来的677路毫无关系了，但它走快速路，直接连通市区和空港物流加工区，36公里只需要2元5角，而在市区只需要1.5元。大批饱受“绕圈”之苦的乘客涌向677路，我很欣慰，它虽然改线了，但灵魂还在，快捷、方便是不变的主题，真心希望以后这样的线路越来越多，百姓出行越来越方便。 |
发表于 2007-2-6 16:34
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发表于 2007-2-6 16:46
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