石家庄各界专家把脉公交为优化公交线网献策

金陵人

在昨日举行的石家庄公共交通线网优化研讨会上，来自省会社会各界的专家、相关部门负责人对优化公交线网提出了可行性意见和建议。与会专家普遍认为，目前省会公交系统发展迅速，但目前仍不够方便、快捷。专家们针对提高公交的分担率、路网调整、交通枢纽站的建设等方面提出了建议。

　　■关于站点：交通枢纽站功能应加强

　　石家庄市综合交通规划研究所所长安桂江认为，公交枢纽站不应仅仅是公交与公交的换乘枢纽点，还应该是公交与自行车等其他交通工具的换乘点。他建议，应该加大公交枢纽站的功能设置，比如建设自行车停车场，同时加强配套的商业建设。同时，他还建议，在中心枢纽站点换乘车实行免费，实行站内售票而不是车内售票。这样可以增加公交的吸引力。

　　石家庄市城乡规划局市政处处长戎华奎也建议，建设一些小的公交枢纽点，使线路集中起来，方便乘客换乘。“提高公交的分担率，最主要的还是要提高公交的服务水平。”他指出，目前省会万人拥有率并不低，但换乘系数高，乘客乘坐公交的时间多消耗在等车、换乘车上，公交还是不够方便、快捷，而集中的公交枢纽点能够减少乘客换乘车的时间。

　　■关于规划：专线公交应根据实际客源规划

　　会上，不少专家都提出了公交线路在进行规划过程中，应该将新客站的规划提前纳入进去。同时，不少专家针对专线公交提出了建议。

　　石家庄市规划设计院副院长刘英彩认为，旅游线路的规划应该首先分析客流，根据客流来源、目的设置站点。他举例说，比如乘坐到植物园的旅游公交车主要是市内居民，人群相对集中，始发站点可以设置在边缘地带，而到西柏坡、大佛寺的客流来源可能更广，始发站点可以设置在火车站一带。

　　安桂江也认为，现有的旅游线路设置始发点多设在火车站等交通压力较大的地段，他建议应该让旅游线路和环线公交相结合，向外设置旅游公交的始发点，这样可以分散中心城区的交通压力。石家庄交管局的王铁民则建议，一些旅游线路一般都是点对点，中间所设站点不用太多。

　　■关于投入：加大投入，提高公交便捷度

　　石家庄市决策咨询委员会副主任委员郭省表示，要使省会公交系统更加能够便民，除了要科学的调整线路外，最根本的还是要ZF加大资金投入力度，加大路网铺设力度，增加公交车辆。 “目前主干道除了中山路、裕华路车辆较多外，其他主干道如和平路等道路公交车辆还是少。”他举例说，现在在和平路等车通常都需要十分钟才能等到。而一些次干道换乘率更高。“要想提高公交的交通分担率，就要建快速系统，还可以通过低票价吸引乘客。”他说，而这些都需要ZF加大对公交建设的投入力度。

　　“改善城市交通，不应该不停地拓宽道路，这样解决不了根本问题。”刘英彩也认为，改善公交路网不是一个行业问题，而是一个城市交通运营体系的问题，解决交通问题的思路应该转变，ZF的财政投入应该向公共交通倾斜，“适当增加ZF补贴，降低公交票价，增加公交车辆、提高公交密度，”他说，这样减少了人们等车、候车时间，增加公交竞争力，就提高公交对交通的分担率。

　　■关于线路：多采用顺井绕田的方式

　　石家庄市交管局的王铁民表示，现在许多道路都是单行道，而将来还可能会有更多的单行道，公交该如何在这样的情况下服务百姓，他建议，利用小区周边的支路形成环形路，与行车路线的主轴相结合，通过环形路，使公交线路实现右转+直行的模式，从而既能减轻左转道的交通压力，也能提高公交车的行车效率。

　　石家庄市委办公厅的李云庆也认为，公交线路设施应按照市民出行要求和道路格局来灵活设置，他建议采用顺井绕田的方式。