如果要开济钢到市区的BRT，大家认为怎么走最好？

Schlachtschiff

个人认为，如果从济钢向市区开行BRT，终点站设在解放桥为好。可以有以下几种选择：

1、撤掉8路，BRT沿工北—北园—历山路行驶 里程15.7km
优点：充分利用专用道，经过客流密集区，总里程最短
缺点：历山路BRT专用道高峰时已经很拥挤，再增加车辆有大规模串车的危险。

2、沿工北—二东—解放路一线 里程17.6km
优点：可解决解放路、二环东路沿线没有去往工业北路沿线直达车的问题，且专用道较多，亦经过客流密集区
缺点：里程较长，需要较多配车

3、沿工北—奥中—花园路—二东—解放路一线 里程17.5km
优点：兼顾二东和奥中，且道路条件较好
缺点：客流较低

4、沿工北—奥中—工业南路—解放路一线 里程17.3km
优点：充分利用奥体中路BRT专用道
缺点：客流过低，且BRT专用道较少，已不能算作严格意义上的BRT

大家认为呢？

jngjbus

可以考虑第一、二种

大桥

第2种比较合适。

济南公交

济钢brt有可能要结合新东站开通

巴士boy

可以考虑第四条，工南有自然优势，在原有基础上改建专用道就行。将其他几条线路整合缩线

木马巴士

这４种都不合理，撤掉８路，利用工业北路开通Ｂ８，西边可以只到全福立交桥，不要再往西，利用现有Ｂ３转运至市区
工业南路线必须对工业南路、解放路进行改造

since1979

貌似现在BRT线路都比正常线路要短些（BRT5例外）。所以，估计也就从济钢到全福了。

暗杀宝宝

感觉不合适  到王舍人做8路  比106快  而且人也少

Schlachtschiff

现在解放路、二环东路沿线到工业北路沿线必须在全福换车，此问题在工业北路沿线逐渐发展起来的今天尤为重要

木马巴士

如果开了Ｂ８，１０６也要缩线，全扔给ＢＲＴ，１８米车间隔５分钟足够了

笛韵

全福虽然是个枢纽,但BRT1,3换BRT4,6还是不能快速换成,真是个问题.....

木马巴士

这是ＢＲＴ的硬伤，很少有哪个城市给ＢＲＴ专门修立体换乘枢纽，只有北京做到了

笛韵

能不能把全福中间的大转盘利用起来,让乘客在转盘里换乘BRT....

Schlachtschiff

能不能把全福中间的大转盘利用起来,让乘客在转盘里换乘BRT....
笛韵 发表于 2010-4-18 19:58

    公交公司若是不想这么做，咱们绞尽脑汁也是白搭。全福不能好好规划一下真是可惜了

木马巴士

早就有这种想法，恐怕地方不够，转盘里头再套个小转盘，让ＢＲＴ在小转盘里转，乘客在小转盘围成的区域里候车，再通过高架天桥进出这个换乘枢纽。但这么小的地方不可能再搞成双车道，南北、东西两个方向的车同时进站的时候也会造成串车，而两个方向的进出红绿灯是相反的，前面的车等红灯，后面的车就得干等着，等的车多了，外面的车就进不去，弄不好会把社会车道也堵了。