黑龙江汽车工业的资料

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黑龙江汽车工业的资料，比以前在年鉴上看到的更全面。

龙江的JT680，黄河类底盘的前置柴油车，前脸很像哈客，此前只见过这个前脸的前后门前置柴油车，即文章里面提到的却贝尔底盘的LJ111C15，还有Ikarus底盘的LJ110C14H，造型仿Ikarus，是97Y10的鼻祖。


以下就是关于龙江客车的介绍：

龙江牌大型客车
1964年根据省交通厅“改善全省客车状况”的决定，由黑龙江客车厂研制长途客车。1965年开始批量改装JT660型大型客车，采用解放牌CA10载重汽车发动机及其底盘改装。由于技术力量薄弱，设备陈旧落后，生产能力低，年产仅28辆。在文革十年动乱中，生产动荡徘徊，10年仅改装619辆客车。
1975年企业进行整顿，提出了“以质量求生存，以品种求发展，以革新求增产，以适销求市场，以管理求效益”的五求办厂方针，进行产品更新换代，积极研制龙江牌JT680型客车。1979年设计改装成功，采用6120QK型发动机和JT680型客车底盘改装，1980年正式投产。产品投入市场后，深受用户欢迎，荣获交通部优质产品奖和两项省优质产品奖，1979～1984年连续6年被评为全国同行业质量检查评比第一名。1985年获全国交通展览会优秀奖。
JT662型大型客车是1981年黑龙江客车厂，在JT660型、JT661大型客车的基础上研制的更新换代产品。1983年获全国同行业评比99.71分而名列第一。它是采用EQ140型汽油发动机和EQ140S5型底盘改装而成。骨架采用矩型钢管，前后风档加大，侧窗为铝型材拉窗，配有高级靠背沙发，设有收录机音响设备和空调，暖风装置等，有座位37～39个。1981～1985年共改装JT662型大型客车3289辆。
黑龙江客车厂还改装了LJ110C14H型大型客车。它是1985年进口匈牙利IKARUS—256型客车专用底盘和RABA—MAN六缸直列卧式水冷后置柴油发动机改装而成的旅游客车，最大功率141千瓦(192马力)/2100转／分，油耗223克/千瓦小时，最高车速102公里/时，有座位41～45个。还有LJ111C15型大型客车，它是进口匈牙利却贝尔客车专用底盘及发动机改装而成的长途客车。采用RABA—MAN 2156HM型柴油发动机，最大功率147千瓦(200马力)／2200转/分，油耗223克/千瓦小时，最高车速94公里/时，最大爬坡30°55，座位43～63个。这两种产品荣获交通部优质产品“金杯奖”。

LJ110C14H和LJ111C15

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松花江牌大型客车
松花江牌大型客车是1957年国营伟建机器厂，根据中央提出的“军兼民”的方针，研制改装的第一代民品。是参照苏联吉尔155型客车及捷克的斯哥达客车内饰进行设计的，采用解放牌CA10汽车三类底盘改装。松花江牌大型客车的改装成功，为缓解黑龙江省客运紧张状况起到了积极作用。产品远销25个省、市、自治区。在广州出口产品交易会上受到了青睐。在延安第一次用上松花江牌大客车时，举行了隆重的通车典礼，还给国营伟建机器厂发来了致敬电。1959年，松花江牌大客车在中华人民共和国建国十周年大庆时，被定为人民大会堂接送代表和内宾的专用车。该厂共改装912台。1968年后因产品结构调整停止生产。1957～1960年，国营伟建机器厂还为哈尔滨市电车公司生产铰接式无轨电车103台。



以下几张图是以前在网上找到的，还有新晚报上翻拍的，但那个松花江铰接电车一直没有见到图片。

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哈尔滨牌大型客车
1963年，哈尔滨公共交通客车厂采取边修理，边制造，修造结合，以造为主的方法，改装了哈一型大型客车为普通型公共交通客车，采用解放牌CA10B载重汽车的发动机及其底盘改装。1963～1977年共改装1095辆。1979年又改制出HB645型大客车，它是采用CA10B
发动机和CA15C4型底盘改装而成的。分标准和团体两种车型，空车自重为5950和6100
公斤，分别有24和31个座位，客定乘员80人。HB645型大客车采用管骨架、盆型骨架、全景风档。现已形成HB645型系列产品：包括HB645B、HB645T型通勤车，HB645S型双门团体车，HB645P型高靠背团体车等七种车型。1983年HB645型客车被评为黑龙江省优质产品，1984年在全国城市客车行业中评为交通部优质产品。从投产到1985年累计改装1695辆。HB647型大型客车是1983年由哈尔滨公共交通客车厂采用解放牌CA15发动机和CA15C4型底盘改制的新产品，1984年通过部级鉴定。投产后又进行47项工艺和设计改进，达到国内80年代水平，1985年获黑龙江省优质产品称号。1984～1985年共改装407台。

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第二节中型客车1974年，哈尔滨公共交通客车装配厂试制改装成功，哈尔滨牌HB57A型中型旅游客车。
该厂前身是哈尔滨市公用事业局家属厂，1970年8月建厂，以生产客车座椅为主，兼营修理客车。HB57A型中型客车，该车选用NJ130汽车底盘和NJ70型汽油发动机，装有24个座位，采用弧型风挡和气动车门。
1984年，在总结哈尔滨牌HB57A型中型客车的基础上，参照国内外新型车的造型结构特
点，重新设计研制成功冰城牌HK631中型客车，最大功率为52千瓦，油耗20升/百公里，有24个座位，载客总重5780公斤。后来为适应不同用途的需要，又改装了HK631G型高靠背团体客车，HK631L型高靠背旅游客车，HK631T型特种客车。共改装客车93台，改装自卸车204台。
1985年6月该车参加了哈尔滨市劳动服务公司系统展销会，被评为优秀产品；1985年8月
又参加了全国劳动服务总公司举行的产品展销会，深受观展者好评。
此外，桦川客车厂1975～1985年为用户改装中型客车108台。

第三节小型客车
正文:1977年，桦川客车厂改装成功星火牌630型小型客车。桦川客车厂是桦川县星火乡的一个镇属企业。1970年建厂，1974年开始为佳木斯邮电局改装邮政车。1975年以后又为大庆油田改装工程车、野外炊事车、油田试井车和救护车。1984年开始与星光机器厂联营。1985年采用星光牌HRB—130型汽车底盘及492Q型汽油发动机，改装出星火牌630型小型客车124辆，该车在海南试验站进行2500公里运行试验，动力性能和经济性较好，到1985年共改装371辆。此外，还有哈尔滨公共交通客车装配厂，1979～1980年为用户改装小型客车10辆。

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关于重型车，第一次见到龙江牌LJ150！其实，当时国内有很多厂家在利用济南黄河的技术生产重型车，从外观到性能基本都一样，特别是发动机。这里有个帖子有很多该系列卡车的老图。http://bbs.auto.sohu.com/r-oldcar-51205-0-28-900.html
所以小的时候在街上看到的这种造型的货车都认为是黄河，但其中很有可能就有“龙江牌”混迹其中难以识别。从这里的介绍来看，当时的龙江牌货车还很牛的，还生产客车底盘，因此我怀疑当时哈客的HB180柴油铰接底盘很有可能产自该厂！




重型载重汽车
一、HL160型载重汽车
中华人民共和国成立初期，黑龙江省林区从捷克斯洛伐克购进大量T111型太托拉12吨载重汽车，进行集材和木材运输。哈尔滨林业机械厂承担林区汽车的维修任务和部分维修配件的制造，是林业部所属生产林业机械的专业厂。
1955～1964年，该厂研制生产出PVF—2105型汽车柴油发动机，给研制生产重型载重汽
车打下了技术物质基础。
1969年，为了缓解省内林区运力，哈尔滨林业机械厂开始研制HL160型12吨重型载重汽
车，并试制出两台。1969～1979年共生产HL160型12吨重型载重汽车87台。1980年，由于全国汽车行业的不断发展和该厂专业生产的需要，HL160型重型载重汽车停止生产。
HL160型重型载重汽车采用8V120F型风冷式柴油机，最大功率139千瓦(189马力)／2000
转／分，油耗245克／千瓦小时，三桥驱动、背式无大梁结构，直齿行星式差速器。车自重9600公斤，载重量12000公斤，最高车速71.2公里／小时，最大爬坡度为45%。
二、LJ150型重型载重汽车
LJ150型重型载重汽车是由劳改系统的齐齐哈尔新生机车车辆厂(1971年改为齐齐哈尔汽车厂)，在1970年黑龙江省汽车生产大会战中，参照济南黄河牌重型载重汽车自行设计研制的7.5吨重型载重汽车。1970年4月26日试制成样机5台，参加齐齐哈尔市“五•一”国际劳动节的YX。同年6月4日《黑龙江日报》做了报道。
1971年省革委生产指挥部决定，将LJ150型重型载重汽车的生产任务移交给黑龙江汽车制造厂。这个厂的前身是劳改系统的嫩江新生机械厂，1969年因战备迁到泰来县，1972年经省革命委员会和第一机械工业部审查、鉴定，正式批准由黑龙江汽车制造厂批量生产。1973
年，经吉林工业大学汽车试验室进行产品技术鉴定，符合国家技术标准，从1974年开始年年进行技术质量检查，质量逐年提高。1979年，吉林工业大学汽车系对该车进行5000公里整车性能试验，时速50公里的滑行试验，均达到技术标准要求。
1971～1974年，国家和省投资862万元，1975～1985年投资2100万元，对黑龙江汽车制造厂分二期进行建设和改造，新建了机加、铸造、热处理、工具、冲压、制氧、锻造、总装、喷漆、机修等10个车间，总建筑面积37248平方米和其他辅助设施，增添各种设备873台套和1条长26公里的铁路专用线。
1977年研制出LJ160型12吨载重汽车，1980年又开发了JT680型大型客车底盘。1984年工厂引进了奥地利斯泰尔91系列新技术。到1985年黑龙江汽车制造厂已能生产三大系列17个车型品种，年产2　000台的生产能力，LJ150型载重汽车和JT680客车底盘均是省优质产品。
LJ150型载重汽车，1972年投入批量生产后，至1985年生产重型载重汽车3365辆，JT680型客车三类底盘2151台和JT150型二类底盘376台。产品销往全国27个省市自治区。



从文章来看，本人此前在黑龙江某年鉴中拍到的某劳改工厂生产的产品应该就是加长版的12吨LJ160货车了！当时很自然的把它当成了黄河

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关于轻型车，以前只知道一个星光，没想到藏龙卧虎隐藏着这么多轻型车厂
轻型载重汽车
一、130型轻型载重汽车1970年黑龙江省革命委员会生产指挥部在全省组织了汽车生产大会战。哈尔滨、齐齐哈
尔、牡丹江、合江、松花江、大庆、鸡西等地、市10家企业为主参加了轻型载重汽车大会战。
1970年合江汽车制造厂首先试制出合江—130型轻型载重汽车。1970～1971年共生产25辆。在此期间相继有：国营星光机器厂生产出星光牌HRB—130型轻型载重汽车105辆；新曙光汽车制造厂生产出新曙光—130型轻型载重汽车30辆；哈尔滨交通局汽车修配厂生产交通—130型轻型载重汽车10辆；牡丹江汽车修配厂生产出镜泊湖—130型轻型载重汽车237辆；齐齐哈尔暖风机厂生产出齐齐哈尔—130型轻型载重汽车11辆；大庆石油管理局汽车修配厂生产出大庆—130型客货两用车300辆；鸡西汽车修配厂生产出建设—130型轻型载重汽车300辆。
这次会战虽对当时缓解运力不足起了作用，但因企业的技术、设备力量薄弱，不具备生产整车的条件，生产的汽车质量差、价格高，不受用户欢迎，用户反映是“13扔”，致使企业陆续停产。
二、星光牌HRB—130型轻型载重汽车
国营星光机器厂于1973年9月2日向哈尔滨市委、市革委和黑龙江省国防工业办公室及第
七机械工业部，请求生产星光牌HRB—130型轻型载重汽车。经哈尔滨市委批准，市汽车会战指挥部投资50万元，于1974年12月26日试制出样车2辆，1975年开始投入批量生产。1979年工厂为贯彻“保军转民”的方针，投资105万元进行技术改造，1980年星光牌HRB—130型轻型载重汽车正式纳入省计划，1981年生产星光牌HRB—130型汽车142辆。由于产品滞销，1981年工厂决定试制HRB—131型双排座载重汽车。1973～1982年共生产130系列各种汽车740辆。1983年5月3日试制成功星光牌HRB—131型双排座载重汽车5辆，工厂同时提出“三年迈三大步”的生产规划，年年超额完成。1983年生产1053辆；1984年生产3424辆；1985年生产5203辆。该厂1983～1985年3年的产量是9680辆，为前10年的13.1倍。HRB—131双排座汽车1984年获省优产品。
为增加汽车产量，1973～1985年不断对星光机器厂进行技术革新、技术改造，共投资3431万元，增加生产面积21031平方米，改建、扩建和组建了部分车间和厂房；增量各种专用设备，加工了各种工装模具，建起34条专用生产线，达到了专机化、程序化的生产流水作业。星光机器厂在星光牌HRB—130型轻型载重汽车的基础上，还生产改型车星光牌HRB—131型、HRB—131A型、HRB—131C型载重车，HRB—431型、HRB432型保温车，HRB—530型救护车，HRB—630型旅行车等13个车型品种。产品销往全国28个省、市、自治区，在全国设立13个销售点。
为生产星光牌轻型载重汽车，星光机器厂与省内97家生产企业固定了协作配套关系，建立了星光牌汽车生产松散型经济联合体，分散在省内5个地区，19个县、市。联营厂的生产面积共673万平方米，职工32050人，主要设备5443台，固定资产22942万元。为振兴地方工业起到了带头和促进作用，被省委誉为“星光精神”。

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自御汽车
黑龙江省自御汽车的生产始于1967年，共有两类：一类是矿山用的自卸汽车，一类是公
路用的自卸汽车。
一、移山牌QQ—560型矿山用双向自卸汽车
1966年，齐齐哈尔新生机车车辆厂(1971年改为齐齐哈尔汽车制造厂)根据中国汽车工业
公司决定，为铁道兵研制自卸汽车，用于铁路隧道作业运输。在长春第一汽车制造厂设计部门的帮助下，于1967年试制成功移山牌QQ—560型自卸车2台，填补了国家空白。QQ—560型双向自卸车，是矿山和隧道作业用的进退双向行驶的自卸车，具有转弯半径小、离地间隙高、通过性能好、爬坡能力大等特点。1975年又相继开发了QQ561和QQ562型。
齐齐哈尔汽车制造厂1970年参加了省、市领导下的汽车大会战，到1983年共投资868万
元，其中购置设备579万元。1975年新开发的QQ—561和QQ—562型产品，制动器由单管路改为双管路，后轮由单轮胎改为双轮胎，驾驶室由三点支撑改为四点支撑，原倾斜式车箱改为燕尾式车箱。解决了QQ—560型车制动可靠性、驾驶室开裂、变速器掉挡、离合器打滑等技术问题。
由于80年代初汽车市场滑坡，产品质量不稳定，企业亏损严重。齐齐哈尔市ZF决定：
齐齐哈尔汽车制造厂从1983年6月1日起停止汽车生产。停产1年多后，齐齐哈尔市ZF于1984年做出决定，汽车制造厂从1985年6月1日起恢复生产。到1985年已能生产QQ—560、QQ—561、QQ—562型双向自卸汽车7种车型19个型号。1970～1985年底共生产QQ—560型及改型系列双向自卸车876辆，形成了年产300辆车的生产能力。销往全国17个省、市、自治区、71个单位，为唐山陡河电站、引滦工程和铁路隧道施工建设做出了贡献。
二、公路运输自卸车
移山牌QQ—360型公路运输自卸汽车，是由齐齐哈尔汽车制造厂1970年开始生产的，采
用移山牌QQ—560型车的底盘，安装上海产6135Q柴油发动机。该厂同时还生产QQ—361型运输自卸车。1970～1985年共生产QQ360、QQ361型运输自卸汽车44台。
LJ—350型公路运输自卸车，是1973年黑龙江汽车制造厂和牡丹江专用汽车厂，采用龙江牌LJ—150型汽车底盘和杭州发动机厂6120柴油发动机联合试制的，共生产两辆。
1976年，齐齐哈尔林业机械厂生产QL—340型4吨自卸车193辆；QL—341型4吨自卸车13辆；QL—330型2吨自卸车7辆；QL—331型2吨自卸车30辆。
1980年哈尔滨公共交通客车厂生产HRB—430型三翻5吨公路运输自卸车204辆，黑龙江挂车厂生产5吨自卸车7辆。
黑龙江省1967～1985年共生产自卸汽车

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特种车林林总总，基本已改装为主，其中以前翻拍过的QQXXX的型号，现在终于知道了它的出处！




特种汽车
第一节医用汽车
1963年，在黑龙江省卫生厅的安排下，由黑龙江省医疗器械厂用长江吉普车底盘，改装制成省内第一批医用HX—130型救护车5台。1963～1965年共改装19台。1965年又采用上海改装的甲型救护车图纸，用南京汽车制造厂的NJ121Y型汽车底盘改装成救护车。
1975年按卫生部WSZ—188—75型医用汽车标准，生产出HX—530型救护车和防疫车，1980
年通过国家级鉴定，产品经过不断改进，先后开发出HX—221—JH型和HX—121—JH型救护车；HX—221—FY和HX—121—FY型防疫车。1985年12月，由省医药总公司主持通过了省级产品鉴定。该车在结构上采用侧移门和上掀式后门，发动机功率为65千瓦，最高车速90公里/时，定员13人(包括司机)，满载重量3600公斤，达到国内同类产品先进水平。到1985年工厂综合生产能力已达到年改装千辆；实际累计改装1250辆医用汽车，其中：救护车823台。产品销往除康藏高原以外的全国24个省、市、自治区。

第二节牵引汽车
黑龙江省牵引汽车的生产始于1966年。
一、全拖挂战地军用牵引车
1966年哈尔滨公共交通客车厂，接受第四机械工业部委托改装全拖挂战地军用牵引车的
任务，至1970年共改装102台，支援了国防建设。
全拖挂战地军用牵引车，是参考第一汽车厂生产的越野解放车CA30底盘，其余部分自制。
部分配套件由铁岭705厂协作，在哈尔滨公共交通客车厂总装。同时采用了双管路气制动、前桥转向，全密封、防雨、防光、防震；内部镀锌板均为锡焊；后开门双扇锁闭，内装10千瓦发电机组两台，可以发电，也可以安装雷达及工程修理。车体(长×宽×高)为4000×2300×
2600毫米。
二、QQ451型鞍式牵引车
1979年，齐齐哈尔汽车制造厂为铁道兵后勤部试制成功QQ451型鞍式20吨牵引车，1980—1985年共改装8台，产值53万元。QQ451型车的牵引装置采用鞍式牵引座，是牵引车与半挂车的连结和分离机构。同时为防止在行驶中因无意碰撞操纵杆而开启造成事故，装有保险机构。
QQ451型鞍式牵引车采用6130Q型柴油发动机，最大功率154千瓦(210马力)，油耗242克/千瓦时，空车重6027公斤，牵引座最大负荷10937公斤，最高车速67公里/时，最大爬坡度15°，允许拖挂总重20吨。
三、QQ970型牵引半挂车
按照铁道兵后勤部的需要，齐齐哈尔汽车制造厂于1981年试制20吨平拖式QQ970型半挂
运输车，1981～1985年共改装6台。
汽车牵引半挂车是一种大型平拖车，能装运多种大型工程机械。
半挂车车架是由一个变断面阶梯型结构和两个主纵梁和横梁焊接而成的框形。外形尺寸
为10350×2700×2100毫米，自重6500公斤，载重20吨。
挂车轮胎与牵引车轮胎通用，采用平衡悬挂，行驶稳定，制动器采用双管路制动。

四、CG132B型自背式牵引车
黑龙江挂车厂(原黑龙江省克山汽车修配厂)于1984年试制改装CG132B型自背式牵引车。
用东风140或解放CA141车做牵引动力，使挂车自行爬上牵引车或自动卸下，适用于林区运输木材、型钢、电柱等超长型物资运输，牵引车自重3680公斤，不包车重1540公斤，最大载货长度12米，载重量10吨。1985年获交通部“工业产品金杯奖”。1984～1985年共改装13台。

第三节运材车
正文:运材车是林业采伐运材专用车及挂车。自1962年起，黑龙江省生产运材车的厂家有，牡丹江林业机械厂、哈尔滨林业机械厂、齐齐哈尔林业机械厂、齐齐哈尔汽车制造厂、黑龙江挂车厂。
一、运材拖挂车
运材拖挂车是牡丹江林业机械厂于1962年开始生产的。林业部于1965年认定该厂为森林
工业采伐设备重点生产厂家之一，主要产品有：森林铁路机车车辆长材和原条材运输挂车，
采伐工具、轻轨附件、车辆配件等5个类别产品。1962～1985年共生产运材拖挂车10个型号8799台，其中：YGZ10双轴拖车213台；原条材运输挂车有GT15B、GQ4、YGB14、GC5等4个型号计3861台；长材运输挂车有GT7、GCY8、GQS10、GT15C、GCY16等5个型号计4725台。它分别与解放汽车、东风140汽车和太脱拉汽车配挂。GCY8型长材挂车1985年被评为黑龙江省优质产品。
牡丹江林业机械厂是机电部归口管理的在黑龙江省生产林业运材挂车最早的厂家。生产运材拖挂车的企业还有黑龙江挂车厂，先后生产挂车1357台；哈尔滨林业机械厂生产挂车85台；齐齐哈尔林业机械厂生产挂车1934台。到1985年共计生产运材拖车12175台。
二、HL—160、HL—180型运材车1964年，哈尔滨林业机械厂参照捷克产T—138型太脱拉汽车，于1966年研制成功，采用柴油风冷三桥驱动，有闭锁装置。具有爬坡力强，越野性能好的特点，到1978年共生产HL—160、HL—180型运材车352台，产值1172.6万元。
三、QL340型自卸运材车
QL340型自卸运材车是1976年，由齐齐哈尔林业机械厂试制改装的。用CA—10B、CA—15型车的二类底盘改装成侧翻自卸车。以后又在QL340型的基础上，改型QL341型自卸车，到1985年共改装QL340系列运材自卸车247辆，其中：QL340型224辆，QL341型23辆。齐齐哈尔林业机械厂还改装了44辆木片自卸车，其型号有MB—22型、QL931ZM型、QL340ZM型、MB—30型。
四、QQ161型运材车
QQ161型10吨运材车是1980年10月，由齐齐哈尔汽车制造厂改装的。工厂根据四川、云南林区的要求，在QQ—561型车的基础上，设计改装而成QQ161型10吨运材车，设有运材捆锁机构，共改装3台。

第四节罐车
一、油罐车
CA10YY型(4吨)、HQ140JY型(5吨)油罐车，是1972年由牡丹江专用汽车制造厂，用CA10
或EQ140二类底盘改装而成，累计改装50台，产值110万元。
QY510型油罐车，1981年由齐齐哈尔汽车制造厂试制。它是用龙江LJ150汽车二类底盘改
装而成。当年改装2辆，后由于厂房搬迁，1986年开始批量生产。
二、液化石油气罐车
YJ—6型液化石油气罐车，1981年国营建成机械厂试制改装成功。该厂参照日本油槽车，
按照国家劳动总局颁发液化石油气槽车安全管理规定要求，用CA—10B型汽车底盘设计改装而成。容气量为25吨。当年试制样车2台。同年4月15日，经黑龙江省国防工业办公室主持通过技术鉴定，并上报国家劳动人事部锅炉压力容器安全监督局备案。1982年6月，经检查认证认为合乎国家技术规定，1982年批准为液化石油气槽车定点生产企业。累计生产42台。
1983年改用CA—15型汽车底盘，改装YJ—7型液化石油气罐车。容量为28吨，经检验
定型后，当年批量生产。到1985年累计改装158台。
1981年，国营建成机械厂采用进口罗曼汽车底盘改装成YQC型液化石油气罐车，生产2台。1984年，采用日野汽车底盘设计改装成YQC—20A型液化石油气罐车，容量为95吨，试改装2台。

三、啤酒罐车
MG141PJ型啤酒罐车，1981年由牡丹江特种车辆改装厂生产。采用解放CA15和EQ140型汽车二类底盘改装而成。容量为4000升。装卸方式用离心式微型不锈钢食品泵(扬程10米、流量63立方米／时、功率370瓦单相)，罐体为常压容器，避免了大量空气入罐，减少空气污染。1983年8月产品获省二轻工业厅优秀成果二等奖，国家轻工业部优秀新产品奖。1981～1985年共改装154台。产值8664万元。1982～1985年，还生产专用啤酒保温罐1494个，产值2635万元。产品销往全国24个省、市、自治区。

四、鲜奶罐车
1984年，牡丹江特种汽车改装厂。采用EQ140、CA15型汽车二类底盘设计改装成MG141NO
型鲜奶罐车。采用卧式椭圆形双层罐体，隔热保温材料采用硬质聚氨脂泡沫塑料通过浇铸充填，夹层使内外罐形成整体，罐体两侧装有支台，后门设有控制仓和泵带管件等输送系统，输送装置采用食品不锈钢泵。采用机械传动，设有内罐自动清洗设施。1985年5月经省第二轻工业厅和牡丹江市科委进行技术鉴定，达到设计标准，填补了省内空白。到1985年共改装12台，产值72万元。
牡丹江特种汽车改装厂建于1968年12月，原名牡丹江机床维修厂。1972年改名为牡丹江
冶金机械厂。1984年10月改名为牡丹江特种车辆改装厂，改装生产各种专用汽车，隶属于牡丹江市机械局。

五、散装水泥罐车
LJ—QC7型气卸散装水泥罐车，是牡丹江专用汽车制造厂于1982年采用黄河JN150型二类底盘试制改装的。1985年通过省级鉴定，填补了省内空白，1983年获省优秀产品成果四等奖和牡丹江市“百花奖”。1983年又采用解放CA15汽车二类底盘改装成QC5型散装水泥罐车。
工厂改装的散装水泥罐车，采用双锥形水平卧式罐体；单层矩形分布板硫化体新技术；薄壁碟形封头冷拉深一次成型新工艺；新型硫化体透气材料代替了五层帆布输送板的新材料。
专业性能技术指标居国内领先地位。1982～1985年计改装57台，产值3363元。销往山西、
陕西、河北、甘肃、山东、北京、吉林、辽宁、江苏、黑龙江等地。
牡丹江专用汽车制造厂的前身是1955年由17家私人铁工厂合并组成的公私合营新华铁工
厂，1962年改为农业机械厂，1972年改为牡丹江拖拉机厂。80年代后因拖拉机滞销，牡丹江市决定工厂转产维生素C，部分厂房和设备，改为牡丹江专用汽车制造厂，隶属于牡丹江市经委。
此外，哈尔滨林业机械厂在1985年，生产HL—QX7型散装水泥罐车19台，载重8吨。

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第五节保温车
正文:一、BW76和BW77型保温车
齐齐哈尔林业机械厂于1975年根据林业部指示，研制成功BW76和BW77型保温车，分别采用解放CA10B和CA15二类底盘改装而成。共生产7台，因工厂生产车间失火，被迫停产。1977年产品转给哈尔滨林业机械厂生产，到1983年停产时，累计生产206台。

二、HRB432型保温车
1985年，哈尔滨星光机器厂与通河双阳机械厂，共同研制生产HRB432型保温车，采用
HRB132二类底盘改装而成，采用全塑料结构，保温性能好，体轻。于1985年3～11月分别在哈尔滨和海南汽车试验站通过性能及可靠性试验，达到技术标准。小批生产5台，产值12万元。

第六节油田试井车
正文:一、SJC—3000型油田试井车
SJC—3000型油田试井车是1977年，哈尔滨市石油机械配件厂根据大庆油田的需要开始研制生产的。将测试仪表一次下井，就可测出含油量、油压、含水比3个参数，并自动打印出数据。该车在1978年8月通过产品鉴定，填补了国内石油机械工业的空白。它采用北京130车底盘、北京救护车的外型、牡丹江电工仪器厂生产的QC—24型活动测试机、北京130
型卫生车的取力器。最大提升速度为360米／分，最大提升力为600公斤，中侧门出丝，测试深度为3000米。到1985年累计生产100台。
二、HS3000IS型三参数综合试井车
HS3000IS型三参数综合试井车是根据油田生产的需要，哈尔滨市石油机械配件厂于1980
年采用北京130型救护车外型研制改装的。装有牡丹江产QC—24型活动测试机。车总重8800公斤，乘员7人，最大提升力2000公斤，滚筒容绳量4000米。到1982年共生产3台。
三、HS450SJC型油田试井车
HS450SJC型油田试井车是哈尔滨石油机械配件厂，采用BJ130型三类底盘和牡丹江QC—24型活动测试仪改装的，用于油田采油井测试的一种专用车辆，可进行井下温度、压力、流量、油水比等重要参数的测试及油井的打涝、清腊工作。测试机构还具有可卸滚筒、计数报警、手摇缓动等功能。该车结构紧凑、操作方便、适应小井场作业。车自重2800公斤，乘员9～12人，最高车速85公里/时，最大爬坡20°。产品于1980年8月26日通过技术鉴定。1980～1985年共生产310台。

特种汽车
第七节农牧专用汽车
一、7JY—1型冷冻精  液运输车
7JY—1型冷冻精  液运输车是齐齐哈尔农牧车辆制造总厂根据机械工业部《关于新产品试
制建设项目的要求》进行研制的。采用北京212型汽车改装，1980年试制成功。经齐齐哈尔市机械局进行技术鉴定后组织批量生产。主要用于优良种畜的人工授精  液的运输。采用液氮罐贮运。保存温度-196℃，精  液保存天数按液氮罐型号不同，分别为：YN—10型为35～50天；YN—35型为50～80天，精  子存活率达到80%，符合技术标准。到1985年共生产247辆，产品销往辽宁、吉林、河北、新疆等省、区。
二、7SHY—7型牲畜运输车
7SHY—7型牲畜运输车是1980年由齐齐哈尔农牧车辆厂试制改装的，用CA10B型解放车改装而成。为牧区运输牛、羊、猪等大牲畜的一种专用半挂运输汽车。车体和车箱可自动分离和联结，载重7吨，一次可运牛18～20头，马20匹，110公斤的猪50头，分层可装羊100～110只。承载面积大，稳定性好，适合远距离运输。后面有牲畜上下车的跳板，车箱内设有辅件箱和供牲畜饮水的装置、清粪装置。1981年12月获农机部重大科技成果四等奖。到1985年共生产36台，销往黑龙江、河北、内蒙等省区。
三、XL—120型(兴龙—120)系列农用运输车
XL—120型系列农用运输车是1984年3月，由红兴隆机械厂试制生产的，是一种小型农用柴油车，载重量两吨。1985年生产204台。在此基础上，又试制生产出XL—121、XL—122型柴油农用客货两用车和液压翻斗自卸车。XL—121型适用于农场生产队、家庭农场、农业专业户使用。XL—122型自卸车适用于农村运粮、运甜菜和农业施肥等。

第八节环卫专用汽车
一、HB401型真空吸污车
1980年，哈尔滨公共交通客车修配厂，采用CA15底盘改装成HB401型真空吸污车。该车
利用真空抽吸原理完成粪便、污水的装车拉运工作。后下排水口，为气动自锁式开启机构，
无气压时罐盖不会自行打开，不致泄漏，驾驶室内装有真空仪表排卸操作阀和取力器手柄，
视仪表操作；车中装有清水箱，供冲洗及吸水用；罐体顶部装有照明灯，便于晚间作业。HB401型真空吸污车还可用于农用排灌、城市环卫及油料运输等。
1984年末通过省级技术鉴定。该车排放口自锁装置达到国内先进水平。1985年被评为哈
尔滨市公用局科技成果二等奖。到1985年累计生产39台，除供应黑龙江省外，还销往山西、福建、安徽、广西、山东、河北等地。
二、HB403型垃圾自卸车
HB403型垃圾自卸车是哈尔滨公交客车修配厂，于1980年从哈尔滨公共交通客车厂移植
过来的。该车采用CA15车二类底盘改装的，可以左、右、后三面翻卸，具有普通货车及翻斗车的双重特点。为装送垃圾需要又增加设计了副箱板，使容积增加30%。1980～1985年共生产20台。
三、XP35型真空吸入式排污车
XP35型真空吸入式排污车是哈尔滨汽车齿轮厂，于1980年6月采用CA10B车二类底盘改装的。当年试制6台。通过省级鉴定，全部销往双鸭山市粪肥公司。
XP35—1、XP35—2、XP20—1三种型号真空吸入式排污车分别用解放牌CA10C、CA15车和星光130二类底盘改装的，加装取力器、真空泵、液罐、吊杆、排放阀门及气路系统等装置组成。
XP35—1型真空吸入式排污车，1982年6月由黑龙江省机械局主持通过了技术鉴定，1982
年获哈尔滨市优秀技术成果奖，1983年6月在北京中汽公司主办的全国改装专用车产品展评会上获得了“产品展评奖”和“多功能优秀奖”。同年被评为黑龙江省优质产品。
1983年，哈尔滨汽车齿轮厂排污车真空泵质量攻关小组，被国家命名为“全国质量优秀QC小组”，组长李文忠在北京中南海受到国务院总理赵 紫阳等领导的接见。
到1985年底共改装吸入式排污车161台，总产值488.4万元

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摩托车
序
黑龙江省生产的摩托车有二轮、三轮二种共4种型号。第一台两轮摩托车是1979年由齐齐哈尔第一机床厂试制生产的。第一台三轮摩托车是哈尔滨东安机械厂摩托车分厂试制生产的。1985年哈尔滨龙江电工厂也开始生产两轮摩托车。到1985年末省内共有3家企业生产摩托车。生产面积11410平方米，设备181台，职工1241人，其中技术人员16人，年生产能力3200台。随着工业调整，齐齐哈尔第一机床厂和东安机械厂摩托车分厂1985年停止生产。
黑龙江省生产出长江750型、HL50型、哈尔滨“嘉陵”型、JL175型等4种型号的摩托车，1979～1985年累计生产摩托车3842台，产值112018万元。

第一节两轮摩托车
一、HL50型两轮轻型摩托车
1979年，齐齐哈尔第一机床厂在上海50型摩托车的基础上，研制生产出HL50型两轮轻型摩托车。为了使其尽快形成生产能力，1980年省机械局和省经委投资114万元进行技术改造，成立了摩托车分厂，到1982年已设有发动机、车身、轮把、烤漆、装配等5个车间，生产建筑面积6110平方米，有设备158台，职工1062人，其中技术人员11人。在HL50型的基础上，又改型为HL50A型、HL50B型两种车型。HL50型摩托车是前风挡、双人座，配有大货架的载骑运输用车。采用单缸二冲程气冷式汽油发动机，最大功率2.6千瓦/7000转/分，油耗18升/百公里，自重69公斤，载重140公斤，最大爬坡18°。是一种中速度、功率大、扭矩大、爬坡力强的车种，适用于矿区、油田、农林、山区邮政和托运货物使用。1979～1984年累计生产1834台，产值274万元，经过整车试验鉴定各项技术指标都达到了设计标准。80年代初，国家从日本引进了铃木摩托车生产线，重庆生产出嘉陵牌摩托车。而齐齐哈尔第一机床厂由于设备陈旧不配套，生产能力低，所生产的HL50摩托车成本居高不下，质量又不稳定，不能满足用户的要求，1984年停产。
二、CJ50Ⅱ型两轮轻型摩托车
1985年，哈尔滨国营龙江电工厂试制生产成CJ50Ⅱ型摩托车。哈尔滨“嘉陵”CJ50Ⅱ型摩托车是一种轻型、单骑交通工具，用于城镇单骑交通运输，具有体积小、重量轻、机动性强、灵活方便等特点。
CJ50Ⅱ型摩托车采用单缸二冲程风冷式汽油机，最大功率21千瓦/5　500转/分，油耗143升/百公里，单车重52公斤，载重110公斤，时速50公里，最大爬坡12°。
1985年，兵器工业部根据国家计委对全国摩托车布点生产意见，于同年10月28日下达了《关于筹建哈尔滨“嘉陵”摩托车生产联合体有关问题的通知》。由龙江电工厂、松南机器厂、北方工具厂、佳木斯拖拉机配件厂、隆华机电厂等企业组成了哈尔滨“嘉陵”摩托车经济联合体。确定哈尔滨龙江电工厂为总装厂。到1985年底已生产CJ50Ⅱ型摩托车490台，还引进日本丰田145型摩托车散件组装499台，使工厂具备了年产2000台摩托车的生产能力。

第二节长江750型后三轮摩托车
1979年，东安机械厂贯彻“保军转民”、“军民结合”的方针，从株州湘江机械厂购进长江750型摩托车成套图纸，组织技术和生产力量进行研制，1980年8月生产出样车5台，9月进行样车500公里验收试车和3000公里道路试验，达到了设计要求。1980年11月6日由第三机械工业部主持有黑龙江省国防工业办公室，哈尔滨市交警大队，黑龙江省科委、计委，哈尔滨市经委、计委、科委，南昌航空学院，120厂，320厂等单位参加的技术鉴定，各项技术指标符合设计要求，批准为定型产品可投入批量生产。长江750型后三轮摩托车采用双缸四冲程气冷水平对置式汽油发动机，最大功率162千瓦/4500～4800转/分，油耗8升/百公里，车重450公斤，载重500公斤，最大车速75公里/时，最大爬坡能力25°。1985年，产品转给东安机械厂劳动服务公司(集体企业)生产。定名为东安摩托车厂。形成了主车架、大箱、前叉、后桥、总装等生产线。已具备年产500公摩托车的生产能力。由于自制件少，成本高，企业亏损额增大，1986年停产，累计生产1019台，总产值为789万元。

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原来光知道河南(南阳)造“假黄河”，没想到还有好多李鬼．．．．．．

bf2tong

全靠人工拼装出来的，满车铆钉
公共交通 发表于 2010-3-28 16:56

    那个年代还能有多先进的技术啊，再说，你眼神挺好啊，我怎么没看见那个车一车都是鉾钉呢

你过得好不好

哇塞，这么多老资料！LJK真牛啊

fordbenson

我都不知道黑龙江还生产摩托车………………只可惜现在都不让骑！！！！！

我想松花江铰接电车的年代距离我们实在太遥远了，父辈们都基本不会有什么大印象的，现在也只能从单机的样子猜测铰接车估计应该很像京一型吧

fxj002

赞！！！！这种帖子要置顶啊，多好的资料帖。建议把插楼的那个挪下来或删掉。