4号线最小间隔10米

skok · 发表于 2010-3-24 13:41

刚听我们同事说的，他的一个同学在4号线，说马上就要进行试验阶段了，完全电脑控制

熊猫阿痴弟 · 发表于 2010-3-24 13:46

10米？？两个列车之间？？

总人工解锁 · 发表于 2010-3-24 13:58

10号线一直就是这样

skok · 发表于 2010-3-24 14:10

10米？？两个列车之间？？
熊猫阿痴弟发表于 2010-3-24 13:46

应该是，一个出站一个进站

ccce · 发表于 2010-3-24 14:43

够悬的，乘客估计看着都害怕……

skok · 发表于 2010-3-24 14:57

够悬的，乘客估计看着都害怕……
ccce 发表于 2010-3-24 14:43

每过一辆车后，乘客都长叹：好险啊

丹东黄海 · 发表于 2010-3-24 16:33

希望1号线这样

zpfbj0 · 发表于 2010-3-24 16:45

十米太短了吧，是不是误传了，一辆公交车都超过10米了……
好像2号线现在是完全电脑控制的，感觉挺好的

661 · 发表于 2010-3-24 19:28

好像我坐二号线遇见一次我在车尾站着我的车还没出站已经看见后车的车灯了

悟空巴士 · 发表于 2010-3-24 23:21

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二手挖掘机 · 发表于 2010-3-24 23:23

看见灯光时后车还有一段距离，这种情况有时后车进站后等候。

黄海126 · 发表于 2010-3-24 23:47

2号线ALSTOM（阿尔斯通）的移动闭塞还是非常好使的，加速和减速时遵照上升下降的曲线模式设定的，而且间隔可以拉得非常小，诸如楼上几位所言，可以在站台上前一辆车还没出站或刚刚出站后面车的灯光就出现了。
10号线SIEMENS（西门子）的移动闭塞德国没把最好的技术给咱们，加速和减速按照一个个的速度段设定的，所以开通后会有些譬如没有列车到达时间等等的问题。
5号线的系统是西屋的（我记得是），到现在还没调试好呢，ATP非常容易掉码，只能人工驾驶。
4号线的我记得上海贝尔阿尔卡特的系统，性能暂时还不详。

aaron · 发表于 2010-3-25 12:22

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zpfbj0 · 发表于 2010-3-25 14:36

12楼真专业
“加速和减速时遵照上升下降的曲线模式设定的” 这个是说地铁轨道不在一个水平面上？

二手挖掘机 · 发表于 2010-3-25 14:55

地铁轨道有坡的地方不少吧。那个曲线也许是电机特性曲线的意思?

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