|
|
链接：http://www.ycwb.com/ePaper/xkb/html/2010-03/10/content_762155.htm
“没有挤不上的车，只有功夫不过硬的人。”昨日上午8时，BRT车陂站，上班族挤车难。新快报记者 王小明/摄
BRT在备受各界关注中经过一个月的考验，对于这份交通考卷，现今成绩如何？昨天记者邀请不同身份人士给BRT打分，他们给的分数与你心中的吻合吗？
75分
王则楚
身份：广东省ZF参事
原因：基本符合建BRT之前的目标，可以算是成功。BRT实现了公交车与社会车辆分流，做到公交优先，公交车的通过能力也很好，使得道路比较顺畅。广州的交通负荷大，BRT能做到这样可算是有进步。
建议：BRT引导乘客更好坐车，另一方面转乘设备应该建立得更完善。
70分
陈先生
身份：406公交司机
原因：BRT开通后岗顶的路面秩序明显好转，但社会车道车流增大，给龙口东、龙口西路车流带来一定压力。而 406公交只能走社会车道，为此曾因为路上塞车，赶不及在发车时间回到总站载客。
建议：减少红绿灯，快速疏导BRT沿线道路车辆。
80分
白艳玲
身份：白领，私家车主
原因：我住在龙口西路的，平常开车去上班，经常看着旁边的BRT公车开得很顺畅，而我却要被塞车塞很久。不过我觉得对公车乘客来说，还是挺便利的。
建议：最希望BRT道非繁忙时间对社会车辆开放。
65分
李洪
身份：老师
原因：我家住在岗顶，要去小北上班，建了BRT之后就没有直达的车了。而且天桥的楼梯很窄，上下很麻烦，又挤又要爬楼梯。
建议：建隧道吧，这样过马路就比较方便了。
3月10日，BRT开通一个月！张广宁市长曾说“BRT到底好不好要市民说了才算”，昨日，记者随机采访了30名市民，其中29人为BRT打分在60分以上。但仍不少人表示，BRT确实快了，但没有想象中的快。此外，昨日交通部门也针对市民反映的问题出了“新招”。
■新快报记者 牟晓翼 李斯璐 刘军 李国辉 张亮
实习生 邢苗 李亦雄 戴紫娟 蔡月香
太快了！可惜不是在我最需要的时候
市民张先生每日乘坐B27号线路从夏园前往天河体育中心上班，下班时原路返回，可谓每天将BRT全程走上两遍，他的意见比较有代表性：“如果不是上下班高峰期的话，根本体会不到这是在坐公交车，实在太快了；如果是高峰期的话，一样没有位置坐，一样速度提不起来。”
按照ZF此前的承诺，BRT建成后公交专用道内的车速可从原来的平均11公里/小时提高到20公里/小时。对此，张先生称：“从时间上来看，比以往是快了一点，但是感觉上又快不了多少，平均时速应该不足20公里。”
痛苦地挤上车，还得为挤不下车痛苦
“知道上班挤BRT最痛苦的事情是什么吗？是车赶上了，人没挤上！知道上班挤BRT最最痛苦的事情是什么吗？是挤上车了，到站却没挤下车！”
一条搞笑短信，迅速在广州传播，说的正是BRT的“痛处”：上车难下车也难。
昨日在车陂站出现了这样的“搞笑”一幕：“我要上车，不要关门！”一位男子要乘坐的 B21线车已经满载，被导乘员拉住，男子以上班迟到为由，先用一只脚摸探出一点立足之地，然后再整个身子侧身缩进门。记者看到，当车门关闭时刚好擦过他的外套。一旁身材丰满的小姐笑侃道：“瘦点好挤公交，减肥吧！”
三十分钟与三个十分钟的区别
“到底是快了还是慢了？” 为节省时间坐BRT的市民，总有种车速快了，时间却差不多的感觉，原来事情是这样的，“以前上班坐车需要半小时，现在走10分钟进车站、等10分钟车、坐 10分钟的BRT，最后，还是半小时。”
新举措
客流破80万 交委再出三招提速
加开B1快线
市交委昨日还发布信息，上周六BRT单日客流总数已达到80.35万人次，再次刷新了最高客流纪录。
此外，自3月9日开始，B1夏园直达市中心的直达快线开通，缓解B1挤爆头的问题。每天早上7:50、8:00、8:20定时从夏园总站开出。
9 站台实行前门上后门下
上车的上不去，下车的下不来，针对市民上下车“顶牛”的现象，市交委从昨日开始，在9个站台实行“前门上，后门下”。
昨日该措施在“下沙”至“夏园”9个站的南侧站台实施，并同步派发宣传单张，现场有志愿者引导。据悉，这些站点的“前门上，后门下”试验将持续到3月12日。
电梯部分开通
一直处于“罢工”状态的BRT电梯，被广州市民喻为 “摆设”，昨日，电梯也开工了。
昨日下午18时许，记者在BRT岗顶站天桥上看到，供行人上天桥的手扶电梯已开通。一位手提重物乘电梯上天桥的大叔说：“终于不要再爬了，但愿这电梯不要再停了。”
市民支招
为BRT提速
四大秘笈
针对BRT目前还存在的诸多问题，有市民别出心裁，专门为BRT支了四招“武功秘笈”。
第一招：大增“内功”
BRT难上又难下，是因为坐的人太多，能容纳的人太少，因此要增加运力。
第二招：排除“异己”
例如汇彩路口、车陂路口等BRT沿线交通路口，交通灯信号设置应充分考虑到时间差问题，精确到足以分隔社会车辆，保护BRT车辆优先过街。
第三招：知己知彼
BRT公交车司机应勤于练习进出站技巧，将车速、停车位严格控制在规定范围内。
第四招：上天入地
将仍在BRT站台边缘的路面设置的行人过街斑马线和指示灯取消，改为岗顶站或体育中心站标准的天桥或隧道配置。
四大“狠招”
也有市民针对上述四招“秘笈”，针锋相对推出纯属恶搞的“狠招”，博君一笑。
第一招：气运丹田
将所有BRT公交车全部置换成加长版的超长型车款，一次性解决运力不足的问题！
第二招：独步天下
取消掉所有社会车辆的掉头和左转功能，BRT专用道全程亮绿灯即可！
第三招：双管齐下
将BRT公交站设置成高架式双层站台，一次性可容纳更多的车辆进站。
第四招：斩尽杀绝
把中山大道全让给BRT，然后头上建高架线让社会车辆走！ |
|
发表于 2010-3-11 12:40
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2010-3-16 17:32