投票：大家评比下公交总公司的十宗罪！

370路

额...客7的大间隔和客4的速度比起来...还是能忍受速度慢...最起码再慢咱也算是上车了...不能老跟站台上“君问归期未有期”吧...

ct900701

估计是自己家那有啥公司就会喜欢谁吧？！！尽管8方达很贵，但还是很支持东直门分公司.想喜欢别的公司也没有机会啊.厄……
我反对大间隔，比如高峰,本来就堵车,还是早上车好.要是间隔大的线路.回家时间=大间隔+堵车…外一半天发一班再堵路上，那不知何时能等到这路车……我感觉K4速度还可以接受，坐几次387那速度太慢了.

938支线

回复 14# ymgjahz


    客4的车就是再慢 你起码在车上 你有可能坐着 冬天风吹不到 夏天赶上有空调的你也热不到 说句俗话 就是不怕慢就怕站 车慢就是从安全方面考虑 出事了大伙谁都别走 要是再受伤什么的 更是不值 所以车开的慢 起码公交公司有一半是在为乘客考虑 考虑行车安全和你的安全 那我问你客7的大间隔有为乘客考虑的因素在里边么？他为了多拉人用大间隔减少成本以付出巨大乘客的时间成本为代价 司机开快车你能快点到达 安全因素就低 司机开慢车更能保证安全 快车慢车只是不同分公司的价值安全取向不同罢了 所以慢车和快车是互补的 慢车有慢车的道理快车有快车的优点 所以开慢车并不是一味的不利
还有我没什么火药味 也没激动 讨论归讨论 激动犯不上

ymgjahz

LS我承认你说得有道理，以前真没有从这个角度想过~
可能是个人性格原因吧，我坐在蜗牛速度的车上就觉得不爽……所以宁可接受K7的大间隔，而不愿忍K4的龟速……

edwin

个人认为第一条想法比较自私，长线是方便大家了，但是司售的劳动强度呢？我进公交以前也总觉得其实司售也就是那点活，没什么，但是身在其中，真是别有一番滋味……一堵堵半天，甭说坐车的受不了，司售呢？路上被发现上个厕所都不行，与其在路上堵着的线路，一单片要3个小时的，还不如拆了，司售负担也轻多了，您也不用在车里路上堵着了，是不是？

683

长线可以考虑在中途换司售

edwin

长线可以考虑在中途换司售
683 发表于 2010-3-6 18:31

与现在公交的发展趋势严重不符……

ct900701

短的跑的圈数多,长的跑2圈?
长线的司售去厕所是个问题…

edwin

短的跑的圈数多,长的跑2圈?
长线的司售去厕所是个问题…
ct900701 发表于 2010-3-6 19:04

长的只跑1圈的也有

菩提梵天

额...客7的大间隔和客4的速度比起来...还是能忍受速度慢...最起码再慢咱也算是上车了...不能老跟站台上“君 ...
370路 发表于 2010-3-6 16:03

   说实话大间隔不是客7的专利，只是被7发挥到了极致。你能想象晚高峰在起点站等1路等半个小时吗？我就遇上过！也就去年12月份的时候，下午四点半去马官营总站等1路区间，刚到就走了一辆，然后在呼啸的北风中看到进站了至少10辆1路区间，出去了2辆空车不载客，站台上排队的人都排到停车场外面了，不断看到回场后下班的司售走出去，足足有半个小时，5点整才来了一辆装人的，在这半个小时里，外面马路上的1路长趟也只过了2辆。从此以后再也不敢在这个时间坐1路区间

balakovic

客七最大的问题是就是车辆的调度，间隔忽大忽小（并非总是大间隔），没个准谱。其实客七的一些重点线路间隔还不是太差。

icebcr

客七最大的问题是就是车辆的调度，间隔忽大忽小（并非总是大间隔），没个准谱。其实客七的一些重点线路间隔 ...
balakovic 发表于 2010-3-6 19:38

104k就是个最好的例子，原来非高峰有串3个的

ct900701

120路我等的也挺苦…在前门等啊等啊…826都过去2辆了，别的线路更多…估计路上严重堵车了.

419

曾经在阜成门等409等了大半个钟头那还是大白天期间走了无数的456，121，423那等车的队都快挤满站台了

天通苑塔楼

比起大间隔和龟速来，我更不能忍龟速。。。看看K4那些乌龟吧。