|
|
随着城市建成区的不断扩大，城市人口的不断增长，廊坊市区也出现了交通高峰期车辆拥堵难题。为廊坊众多市民出行提供服务的公共交通，近年来的发展却不尽如人意，廊坊公交为个人承包性质，由于ZF资金投入不到位，场站建设、服务质量、城市一卡通等方面都发展后劲不足。在燕赵都市网廊坊论坛里，网友们反映候车时间长、运营时间短、司乘服务质量差等，大多人对廊坊公交颇有意见。
■廊坊公交落后于城市发展
2月26日，根据广大读者的意见与呼声，记者采访了廊坊市公交公司的相关人士。据介绍，目前廊坊市区(含开发区)开设公交线路19条(含城郊乡镇)、企业班车专线11条，公交站点近500个，线路总长570公里，运营车辆353辆，司乘人员约800人，日基本运力10万至12万人次。近三年来，廊坊市区没有新增公交线路，在新奥之外，新开了富士康、乐购9条企业班车专线。针对城区变大、人口增多，廊坊部分公交线路延长，增长了100公里；公交车辆增加100余辆，车型也由6米的“小公共”改换为10米以上的大公交，运力增长30%，发车间隙也由10分钟缩至7分钟。
记者了解到，虽然公交公司针对城市发展做出了一定努力，但公交事业与廊坊的发展仍存在一定差距。廊坊公交目前运营时间为早6时30分到晚7时30分，相比于我省其他城市，运营时间较短。据了解，廊坊公交目前仍是司机单班制，为了压缩成本，公交售票员也多是自家人，个人承包者们在成本上是能省则省。
■ZF补助反让经营者为难
城市公交是利民、便民的公益事业，个人承包性质使廊坊公交处于纯市场经济的运营状态。按照廊坊当前城市规模，应该设置一个总站、两三个分站，但该市目前没有公交场站，公交车无法集中停放，车辆检修、发车统计、司乘培训管理等工作都不能很好的开展。
2005年，廊坊市ZF推出了四类人免费乘坐公交车的惠民政策，70岁以上的老人、残疾人、现役军人、身高1.2米以下的儿童，财政因此给予补贴，2009年的补贴为30万元。就是这项政策补贴，让经营者们很是为难：享受ZF补助，就应该执行ZF政策，但四类免票人员中以老年人最多，政策推出第一年办卡的有3000人，目前已达到了40000人。承包人老吴给记者算了一笔账，补贴摊到每辆车上每月七八十元，每天是两三元，目前车票分为一元、两元两种，坐公交一般有去有回，补贴每天只够拉一个人的。有时司机见站牌下只是几个老人等车，就一踩油门“甩站”而过。老吴告诉记者，由于廊坊天然气供应充足，比烧油成本节省一大块，他们才勉强经营下去。“谁也想执行政策办好事儿，但成本压人，不能让经营者替ZF去便民啊。”
■公交变革ZF投入最有力
新春伊始，廊坊公交的改革已经提上了议事日程。2月初，公交的行业管理职能由市建设局转到市交通运输局，公交管理科职能凸显。2月7日，廊坊市市长王爱民率员乘坐公交实地考察，明确了“不准甩客、不准改变行驶路线”等公交“十不准”，主管部门也派员考察北京公交，为廊坊公交破冰变革取经。
近日，网络上一个“廊坊市公交改革方案呼之欲出”的帖子引人关注，大意是经营权面向社会，对有实力的企业招标、引进环保新能源车辆、发展公交IC卡和城市一卡通、适时开通公交专用车道，记者就此向该市公交管理科求证，没有得到确认答复。据业内人士介绍，司乘人员素质提高与统一管理、运营时间延长、公交卡证折扣，都需要ZF投入的支持。廊坊目前街道多是双向四车道，与开设公交专用车道的双向六、八车道尚有距离。作为公益事业，ZF加大投入才是根本。
(本报驻廊坊记者 庞永力)
燕赵都市报 |
|
[复制链接]
发表于 2010-3-2 08:57
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2010-3-2 22:58
