我眼中的两广公交

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上初中时就坐6路，最烦6路，点没谱，看着电车一辆接一辆开过，6路半个小时内却没个影，即使来了一辆人还多，都是大间隔闹得！从那时起，我强烈希望6路改电！特别是永安路有了架空线网后……后来822改687后，坐687次数要比6路多了（票价下降原因），687车次比6路勤，速度还快些……
放学在永安路上车后就要面临虎坊路口这个堵点，一堆堆拉椅子的917系列还真能占道，建议天桥只保留917主线，917系列就移到六里桥吧。

骗子南

5路呀，以前的53

京华╰☆大财神

5路呀，以前的53
骗子南 发表于 2010-2-9 09:14

要是当初53不和5路合并，还是5（前门--德胜门）53：（菜户营--前门）肯定用不了小京后，有时候菜户营发个前门区间，那基本上就没多少人坐了，所以；老53已经很幸运了，全靠北边的客流撑起来的

京华╰☆大财神

687  715   怎么还不归客3?
bjbus0001 发表于 2010-2-9 08:24

715正如15楼所说，基本上时板上钉钉的事，只不过是时间问题，687嘛，宝龙公寓（怡海花园南门）那还不是完全的客3的地盘（虽然收了694，还有340，604），两广路还有众多别的公司的线路

Teutonic.K

嗯 总结的不错 小小纠正一下 两广路应该是西到六里桥 东至双井桥才对 因为从地理范畴上说它们也是广安门外和广渠门外 希望这个tip对你继续补充有帮助
补充：
刚去Baidu了一下 对于两广路的定义好像不太明确 望求 ...
小猫跳上公交车 发表于 2010-2-8 23:27

三种定义都有道理，意义逐个扩大。
一 广渠门—广安门。历史上就有的最狭义的定义。是老北京的定义。
二 包含外大街，从双井，到湾子吧应该？但个人认为这个是最不合理的分法。
三 广义两广路，从小郊亭(或半壁店)到丰台路口。东段曾经是根本没有路的，是“郊淀”，一大片水，大小郊亭分在其东西两端。所以至于广义上东到哪，别跟我较真。西到丰台路口是一定的，这个地方能够叫这样的名字就足见其历史地位。此外，广安路作为北京第二条铺石板的城门外大街，早在乾隆年间已繁华的很了。是北京西边和京西古道同等重要的主干道。
至于广渠门是北京城门命名立交桥唯一不在原址的，真正广渠路已无可考。再说，广渠门历史上就不是什么好地方，就盛产“潘家窑”(今二环潘家园公交站附近)或者“老虎洞“(今虎城中学)，本不是宜居的地方。若不是左安门给垫底，它那地方就真没人去了。这就是为什么北京城如此对称的格局而广渠门城楼单檐而广安门重檐的原因：乾隆年间重修广安门，而没人理会广渠门。
不知道这些是否足够解释您的疑问。欢迎拍砖。

67001

因为我很少往广安门以西去，对那边的线路不清楚，所以没评价。

effren

715要归了客3后间隔是不是更可怕

111路电车

我觉得两广路东边可以加开电车线路，珠市口到磁器口已经预留了架空线位置，磁器口往南往北线路均可，最好往北客流很大。yy线路南站经开阳路到菜市口，往东经珠市口到磁器口向北，到灯市口往西走王府大街到宽街，往西终点是115终点站。

京华╰☆大财神

715要归了客3后间隔是不是更可怕
effren 发表于 2010-2-13 15:30

    那可不一定，看看67什么的归了客3后间隔一般很美好，只有有的时候堵车、间隔大点，而且67还加了4个柴尼