关于一线和八通，大家认为最好怎么办？

Teutonic.K

我YY的那个线路：
四惠站位置在四惠桥东北角，轨道在一号线以南。能否四惠站向西跟一号线一起入地，沿四环路向南铺设，在百子湾和七号线同台换乘（注意是同台换乘，可以采取平面双岛换乘法），然后继续向南，工大桥北，下穿北工大（这我了解，那地方挖地铁没问题），在松榆北路换乘14号线（L型，车站跨松榆北路东口，工大墙外设置），潘家园桥换乘10号线（T型，车站跨潘家园桥，偏桥东），然后设潘家园站（潘家园路西口东西向），转北，设光明桥站（桥下南北向设置）、广渠门站（同上），在北京站换乘二号线（在二号线下方平行设置站台，稍微偏东，出站就是折返线）。然后改名12号线。车辆段在土桥。如何？纯属YY……欢迎拍砖
选“其他”的兄弟务必注明内容啊……

说说我个人的观点：我不同意贯通，或者说，六号线通车之前不可以贯通。诚然，贯通运营可以极大方便乘客，但现实是：每天通州进程的人数以万甚至十数万、数十万计。现在这些人会乘坐322、647等线路到达四惠站。之后选择地铁或者公交1路等继续前行。不在北苑换乘的原因有二：主要是四惠东站换乘麻烦，公交车反而选择更多。次要是公交车不停站，反而比地铁快一点。如果贯通，这些人势必会在北苑换乘城铁，造成本就满载率130%的八通线完全瘫痪，更甭提一号线。不贯通，有助于分流客流，让公交为八通线承担运力。此外就是，八通线车速慢，间隔大，如果贯通，车辆不足外加运力远远不够的问题将影响整个一线地铁。现在的一线成为世界最繁忙地铁，日均客流120-130万，贯通运营引入的客流太大，会死人的——每天早高峰，四惠东站承担八通线和其他如青年路地区的客流，四惠站承担通州来的公交车的客流，满载率分别为110%和130%，至于大望路站，如果不是有人下车，是根本挤不上地铁的。好在大望路后面国贸就会分流很多人，而大望路本身即将成为换乘站。所以，贯通运营只是在引入更多的“大望路”站：从八里桥到大望路将一律面临这个问题。须知：东边换乘站多，自然人就多。
至于六号线通车后，如果能在东段开行适当的公交车，将客流引入六号线，贯通运营的六号线可以极大为一号线分压。等一号线和八通线的满载率降到二号线水平，就可以考虑为方便群众的贯通运营了。当然，前提是，六号线得至少开通到朝阳门，否则，八编组车辆引入的瞬间客流一定会击垮十号线，而且还有大批客流最终还是进入一号线，这样的分流作用收效甚微——坐六号线换一号线反而多换乘一次，没人愿意吧。
或者就将八通线延长到七号线换乘，这样往西的客流一定会被八编的七号线分流好多。
贯通当然是好事，但是要分时候，希望各位投票之前仔细思考。或者，坐几次一号线就知道了。

96321

给楼主传张地图

Teutonic.K

给楼主传张地图
426790
96321 发表于 2010-1-28 15:29

这个我也测试过。我想把每个站的具体位置画出来，有点麻烦不过……

骗子南

最好保持现状

david9079

贯穿好 而且原来的四惠-土桥可以加开区间车 其实应该有条地铁到北关最好

gaochenxiao

有钱再在长安街下修地铁，就没那个资源技术把一号线和八通线连接起来。改造信号系统，改造站台的难度比修地铁的难度还大？这地铁公司是真以为什么理由都能搪塞过去么？

黄海126

我没有投贯通，因为我在考虑这样的一个问题，要是贯通运营的话那么早上等到车从通州到四惠、四惠东的时候，那么在这两站坐车的人是否能挤上去？
现在虽说四惠东人多终究还是因为八通的人过来的，但我想现在这样换乘一次最起码能起个缓冲的作用，既一辆车要是上不去可以等下一辆车。
而要是贯通的话，本来从通州过来的车就已经快挤不上去了，而车里的人肯定是不会因为这两站的人上不去车而自己下来等下一辆的，这样的人也是缺心眼。
而下一站四惠又是一拨下322等的大人流。
所以现在贯通需要考虑的问题还是有的。

老陈醋25

同意9楼。从四惠东客流考虑坚决反对贯通。
如果贯通运营，1号线可以东段改叫“通州线”，西段改叫“石景山线”。中段忽略。

Teutonic.K

同意9楼。从四惠东客流考虑坚决反对贯通。
如果贯通运营，1号线可以东段改叫“通州线”，西段改叫“石景山线”。中段忽略。
老陈醋25 发表于 2010-1-29 07:24

我倒是觉得一号线可以暂时拆分，西单往东到四惠东开行八编的区间车，就建国门不行，少开俩门呗只能……毕竟东边人远远多于西边。当然，只是设想，很不完善。

federico

[规划中] YY设计R1快线

通州北关——武宜花园——郝家府（M6）——新北京东站（R1支线）——果园（BT）——半壁店——四惠东(L3,1,BT)——大望路（M1,M14)——国贸(M1,M10)——建国门(M1,M2)——东单(M1,M5)——王府井（M1,M8）——西单(M1,M4)——复兴门(M1,M2)——军事博物馆(M1,M9)——公主坟(M1,10)——五棵松(M1,)——玉泉路(M1)——田村(M3)——南平庄——闵庄——万安里(XJ)——香泉—（西山隧道）—冷泉——永丰西(M9N)——上庄  

Teutonic.K

这个问题完全可以用大小交路的办法来解决。
有问题就研究解决办法，而不应该因为有小问题就不去解决大问题、不去进步。
dongshimen 发表于 2010-1-29 11:14

何为“大小交路”？

黄海126

何为“大小交路”？
Teutonic.K 发表于 2010-1-29 11:56

大交路就是全程线路，而小交路就跟公交的区间车一样，这东西在上海运用盛为广泛，常规的有1号线上海火车站区间小交路，6号线巨峰路区间小交路，还有就是在遇线路中一段有故障而采取的临时措施。
而大小交路一般都是运用在上下班高峰，当本线路一侧的运力不够，而一侧运力小于另一侧或运力过盛，就会开行小交路，然后车折返到人流大的那一侧帮助疏导人流。
上回上海1号线撞车就是因为大小交路折返出的事儿。

Teutonic.K

大交路就是全程线路，而小交路就跟公交的区间车一样，这东西在上海运用盛为广泛，常规的有1号线上海火车站区间小交路，6号线巨峰路区间小交路，还有就是在遇线路中一段有故障而采取的临时措施。
而大小交路一般都 ...
黄海126 发表于 2010-1-29 12:27

借问，伤害这条地铁的运营里程、客流、间隔？

黄海126

普及一下轨道交通知识：
上海轨道交通1号线：
莘庄——富锦路
全程36.39KM，双线1500V架空线供电，8编A车，分DC车（德国制造的老车）和AC车（阿尔斯通的新车）。
间隔平峰时段5~6分钟，高峰时段2~4分钟，为上海地铁客流量最大的线路。