社会车占公交路快速公交难快速(图)

ljs3509 · 发表于 2009-12-29 09:49

贾女士坐快速公交到朝阳医院拿药，十里堡上车，东大桥东站下车，7站路不到五公里，走了40分钟。“不是快速公交吗，怎么这么慢？”贾女士质疑说。

　　现场目击

　　早高峰上百辆社会车占道

　　昨早8时多，记者在快速公交2号线十里堡站附近看到，1公里多长的路上“趴”满了排队等候的车辆。而在快速公交道上，一百多辆车几乎全是社会车辆，3辆大公交被夹在中间，动弹不得。好不容易挨到绿灯，一起步，一辆“帕萨特”猛地并进专用车道，大公交一“点头”，刹车停住。另外一辆公交车想要进站，但被社会车辆挡着，公交车车头无法对准车站的红外线标志，屏蔽门始终无法开启，光是一个简单的进站过程，就用去了好几分钟。

　　“快2”专用车道没有完全封闭，而是和一条社会车道一起用绿色护栏网与其他车道隔离开。每当社会车道堵了，就会有社会车辆并进快速公交车道。早高峰时，两条车道更是别无两样，如果不是地下醒目的黄色标线和路旁装有屏蔽门的公交港湾，看不出来这还是条专用车道。

　　贾女士经常坐“快2”。“平时坐还好些，早晚高峰时，大车小车都一股脑地往快速公交道里挤，这快速公交一点都快不起来，有时候还不如边上辅路的车走得快。”贾女士说。

　　车队诉苦

　　早高峰最多晚35分钟

　　“快速与准点是快速公交的优势，但现在天天被占道，我们的车平均单程晚点15分钟，早高峰时最多晚了35分钟。”“快2”车队有关负责人说。

　　快速公交2号线是往返朝阳门与杨闸之间的线路，全程16公里，共19站。“单程时间应为46分钟，但就算在平峰时段，我们的车也没正点过。”该负责人介绍。

　　保证快速公交畅通的一个重要条件就是实现专用车道全封闭，但目前，全市的5条快速公交道中只有在南中轴线行驶的“快1”实现半程全封闭。其他线路都处于和社会车辆混行的半封闭状态。

　　混行不仅影响了快速公交的速度，还带来不安全因素。有一次因为社会车辆猛地并入专用车道，公交车刹车不及，还发生了追尾事故。而按照法规，快速公交道24小时封闭，任何时间社会车辆都不能进入。

　　而且，快速公交的智能系统也没有得到充分使用。快速公交车拥有路口优先权，车上装有红外线收发设备，可以和红绿灯互传信号，快速公交车接近路口时，若为红灯，则自动切换为绿灯，若为绿灯，则自动延长时间。“智能系统用上也没用啊，前面被一堆社会车辆堵着，变成绿灯也过不去。”车队负责人说。

　　交警治理

　　将加装监控探头

　　按照法规规定，违反规定在专用车道内行驶的，将被处以200元的罚款。

　　朝阳交通支队交警表示，交管部门一直在加强对已开通专用路段的管理。但是由于快速公交道处于半封闭状态，给交警的执法也带来一定困难——执法警车不好出入、遇到违法司机必须先将其带出封闭路段才能进行处罚。加之朝阳路还在改造中，道路交通压力本来就大，交警每次执法，道路就更加拥堵。

　　交管部门表示，朝阳路改造完毕后，全线重点地段将加装监控探头，利用科技手段处罚占用快速公交车道违法行为。在这之前，交管部门将加派流动执法力量，监控违法。

　　本报记者侯莎莎 RJ173

　　在每天早晚的交通高峰时段，朝阳路快速公交专用道经常会被忙于赶路的社会车辆挤占。本报记者孙戉摄 RJ134 (本文来源：北京日报 )