评论：低价是发展公共交通的趋势

金陵人

昨日《武汉晚报》刊登消息称，市交委拟进一步降低公交票价，具体方案将在明年全市“两会”中与市民见面。这对奔波在大武汉的每一个人而言，绝对是利好消息。

　　早在今年初，实施了8年多的普通车1.2元票价终于松动，降至1元。刷公交IC卡另有1角到2角的优惠。尽管如此，为市民诟病多年的空调车开不开空调一律2元的规定，却一直没有动静。12月1日，武汉市新的公交网线三年规划出炉并征求意见，可预见的是，今后将逐渐缩短线路里程，增加车次，在市区和周边形成多个大型中转站。

　　许多市民呼吁，须尽量在线路设计中减少转乘次数，更重要的是大幅降低公交车的票价。如参照现有的出行成本，按换乘一次计算，今后的价格至少要在现有基础上减少50%，才没有增加负担。市交委此时表态，令人对低价优质的公交服务充满期待。

　　但应当指出，武汉公交降价，并不只是仅仅出于网线改造后短途加换乘的大背景，而是因为低价本来就已成为发展公共交通、还利于民和保护环境的主流趋势。无独有偶，就在昨日，广州新的公交地铁票价优惠方案正式公布，于下月1日起实施。大致看来，无非包括以下几个方面:扩大优惠的公交线路范围;加大公交地铁联乘的优惠力度;扩大享有5折票价优惠的弱势群体的覆盖面;增加财政补贴，让优惠确切地落实。这些举措的核心内容就一个:降价。减轻市民出行成本，鼓励市民使用公共交通出行。

　　自从2007年北京公交票制票价改革后，坐公交一口价4毛钱的故事传遍了大江南北，其他城市的公交一族纷纷盼望着“向北京看齐”。当年10月，北京又在轨道交通实行单一票制，票价为2元/人次，使北京成为全国公交和地铁票价最低的城市。北京的消费水平是相当的高，但却能够率先把公共交通的价格降下来，决策者的决心和动力之大，可以想见。

　　公共交通是ZF应当提供的公共产品，资金来自于财政，来自于税收。做得好不好，一看服务，一看价格。武汉的公交车，够快够猛，敢冲敢抢，就是不够体贴乘客，服务质量还有待提高;但体恤民生，低价是最直观的方式，也是最容易的方式。促进公共交通发展的好处这几年反复在讲，眼下就是拿出行动的时刻。无疑，低价不是公共交通的全部，但肯定是第一步。