电车公司新架线车到货

木马巴士

二踏算是比较合理的高度，既不是很高，也不会占用太多空间，以后不会再买三踏了

我爱泉城公交

三代龙估计是济南最后的三踏车了
我还是期待济客，更期待电铰

济南公交

三踏已经属于淘汰型产品了

伊布

二踏车现在都向大黄后学习了，第二个台阶多出一块

南拳北腿

往西部发展电车，也就是把104延伸一部分，再开通一趟105，发展BTR的可能性不大，毕竟电车受局限性太大，不灵活。

木马巴士

往西部发展电车，也就是把104延伸一部分，再开通一趟105，发展BTR的可能性不大，毕竟电车受局限性太大，不灵活。
南拳北腿 发表于 2009-11-21 10:28

就因为ＢＲＴ要走专用道，固定线路，受外界干扰少，正好适应了电车受局限、不灵活的特点，才出现了ＢＴＲ

tianyu9999

不过济南的电车普遍功率太小，跑不快

木马巴士

ＪＫ６１２０Ｄ真跑疯了也挺吓人，不论启动速度、巡航速度，一点不比ＢＲＴ用车差，只是现有路况不允许跑快

tianyu9999

启动速度没的说，但是经常看见中午没车的时候，司机都踩到底了，速度还是上不去，柴油车车少蹿个七八十很常见，可是电车跑50都很悬~当然肯定跟电压和车况都有关系

kljb20002000

三踏已经属于淘汰型产品了
济南公交 发表于 2009-11-20 20:56

这可不一定把，三踏新车照样有产的，就是后置三踏也有不少，跑郊区线路用三踏还是非常合适的

南拳北腿

启动速度没的说，但是经常看见中午没车的时候，司机都踩到底了，速度还是上不去，柴油车车少蹿个七八十很常见，可是电车跑50都很悬~当然肯定跟电压和车况都有关系
tianyu9999 发表于 2009-11-21 12:00

JK6120D最高车速就是50，当年101走经十路时，在五里牌坊往西快上辛庄高架桥时那段飙得很猛，毕竟当时是新车，现在电门踩到底也不行了。

木马巴士

ＢＲＴ倒是应该选择三踏，使车内空间得到最大利用，岛式站台内采用铁路样式的高站台配合车辆的高地板，照样能实现站、厢平齐，国外的ＢＲＴ基本都是这么搞的。
对于济南的双开门，右侧车门仍然设台阶，就可以实现也普通车站对接。

济南公交

电车的最高时速ms是55KM

伊布

有一次坐102的3412，那个司机开得很快。超速提示都响了

皮尔洛

3412是最后一批电车 貌似这批电车速度都很快