严格执行上下车门制度的必要性如何？

chopin_wang

大家觉得，是否有必要严格执行？有什么好的建议？

我的想法：无论车型，一律前门上车，（中）后门下车，车门内安装单向闸机，只能单向通过。

众志成城

现在就够挤得了  按闸机是不是通过太慢了

最爱我家653

一律这个词用的就不对，有的线路前4站都是只上不下的，3个门为什么不全开？每个门子都有卡机

最爱我家653

一律这个词用的就不对，有的线路前4站都是只上不下的，3个门为什么不全开？每个门子都有卡机

Teutonic.K

分段计价、每门都有司机或售票守着的车不应在非高峰执行。

ronwu

楼主的想法还是去中小城市推广吧 北京没戏

Harry624

分段计价、每门都有司机或售票守着的车不应在非高峰执行。
Teutonic.K 发表于 2009-11-2 14:23

只要有非高峰不执行 就不可能在高峰执行了

熊猫阿痴弟

成本？收效？效率？意义？

likelives

1# chopin_wang


分时单向闸机.
车到站后,所有闸机只开通下车方向,等所有想下的人下完后,售票员操作按钮,切换成上车方向.

ct900701

感觉就坐2，3站就下了，刚上车，可是车厢里已经一堆人了，要是实在挤不动了咋往后走？有时候很困惑的问题。。。。。

comet

应该遵循一般情况执行制度,人多拥挤时人文关怀,灵活掌握

su9er

以81路为例，早上南马坊东路不开后门上去十多个人的话，10分钟也出不了站。

chopin_wang

主要是人太多。
应该为各个通公交车的道路（山区除外）全部划分公交专用道，只允许公交车通行，并安装公交专用信号灯。同时大大增密发车间隔，大幅度杜绝挤车现象。

likelives

主要是人太多。
应该为各个通公交车的道路（山区除外）全部划分公交专用道，只允许公交车通行，并安装公交专用信号灯。同时大大增密发车间隔，大幅度杜绝挤车现象。
chopin_wang 发表于 2009-11-3 11:35

我从来不赞成"人太多"这种说法.大家可以到人少的地方看看,同样挤.为什么呢?公交车的开行数量或密度是依据客流量来调节的,而不是个固定值.
所以在郊区我们看到站台上的人的确很少,但是车更少,所以最后结果还是挤.