为什么公交车只采用半挂形式,没有采用全挂形式的?

likelives · 发表于 2009-10-19 22:44

本帖最后由 likelives 于 2009-10-20 13:39 编辑

如果想多拉,后面的车又想省掉司机和发动机,北京公交车为什么不采第三种和第四种形式?或者说后两种与前两种比,有什么致命缺点?
1单层半挂

2双层半挂

3单层全挂

4 这种连接方式更科学

5 这个更多,全是半挂

sshhuuoo · 发表于 2009-10-19 22:55

BRT1换双层铰接吧！站台改双层站台。1层坐席，2层立席

小百一文 · 发表于 2009-10-20 09:28

八一年的312路就是挂车型式,前边一2门的车,后边挂一单门的车.

cyanfall · 发表于 2009-10-20 09:33

双层铰接很气派，不过是否实用？

likelives · 发表于 2009-10-20 09:35

八一年的312路就是挂车型式,前边一2门的车,后边挂一单门的车.
小百一文发表于 2009-10-20 09:28

感觉全挂车,
每节挂车里的空间也更容易规划,设计出更多的座位;
而且高峰期可以多挂几节车厢.只要在牵引车允许的范围内.

likelives · 发表于 2009-10-20 09:37

双层铰接很气派，不过是否实用？
cyanfall 发表于 2009-10-20 09:33

我觉得双层车因为有楼梯,所以适合长途,或是乘客不频繁上下车的那种线路.

ning · 发表于 2009-10-20 14:19

最后一个图的半挂可不简单，结构还是非常科学的，保证挂车沿同一轨迹前行，不会在转弯时“内切”

zp6347 · 发表于 2009-10-20 17:24

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ronwu · 发表于 2009-10-20 19:32

拖车原来北京用过

661 · 发表于 2009-10-20 19:52

火车站飞机场都有那种拖车吧拉货物的感觉那个是全挂

最后一个图的半挂可不简单，结构还是非常科学的，保证挂车沿同一轨迹前行，不会在转弯时“内切”
ning 发表于 2009-10-20 14:19

likelives · 发表于 2009-10-20 19:54

本帖最后由 likelives 于 2009-10-20 20:15 编辑

拖车原来北京用过
ronwu 发表于 2009-10-20 19:32

感觉怎么样?

likelives · 发表于 2009-10-20 20:11

本帖最后由 likelives 于 2009-10-20 20:20 编辑

10# 661

火车站是全挂,是这样的

那个图,是拖挂式房车

最爱我家653 · 发表于 2009-10-20 21:24

肯定不稳当，现在没了。

likelives · 发表于 2009-10-20 21:52

后面颠簸,估计悬挂太硬了，人少，又没发动机，重量轻，颠簸就厉害．

williamleo · 发表于 2009-10-21 10:31

那个后面带一个拖斗的不会比现在的铰接方式好吧，甚至不如前置铰接的那个黑布篷的好，想都能想象出来，明显感觉就是一个单独的东西，还要单独给它供电，单独设一个售票员。朝鲜好像就有这种东西，你可以去试试。

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zp6347 zp6347 当前离线积分 7740	8楼发表于 2009-10-20 17:24 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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