论单机与铰接的通行能力。

gaochenxiao · 发表于 2009-10-9 22:34

不知道以前讨论没讨论过，我在天津板块发了某贴，希望天津能出现铰接车。但是对二者的通行能力存在疑问，望能者答疑。

david9079 · 发表于 2009-10-10 01:06

通行能力是什么

weisongpo · 发表于 2009-10-10 07:53

不外乎转弯半径之类呗。。

京韵专线 · 发表于 2009-10-10 12:28

可是~咋听说12m的单机比14m的前置铰接还不好拐弯呢？

cyanfall · 发表于 2009-10-10 12:38

我感觉16米以下长度的铰接，通行能力是不低于12米单机的。

gaochenxiao · 发表于 2009-10-10 13:51

嗯，我也觉得是。43路那个回团结湖总站时左拐至团结湖路的路口，对于一个18米的车来说，虽然难些，但还是依然不逊于单机啊

ronwu · 发表于 2009-10-10 17:35

4# 京韵专线

那肯定的

ronwu · 发表于 2009-10-10 17:35

5# cyanfall

18米级的铰接也要比12米级单机灵活

京韵专线 · 发表于 2009-10-10 18:37

哦..那看来三轴单机最难了！~~~可是616、670沿线都有死弯呢，佩服司机技术哈~！

661 · 发表于 2009-10-10 19:17

哦..那看来三轴单机最难了！~~~可是616、670沿线都有死弯呢，佩服司机技术哈~！
京韵专线发表于 2009-10-10 18:37

以前在中关村海龙那看731区间掉头从远处看跟原地向后转似的尤其左后轮转弯半径没觉得多大

京韵专线 · 发表于 2009-10-10 19:22

以前在中关村海龙那看731区间掉头从远处看跟原地向后转似的尤其左后轮转弯半径没觉得多大
661 发表于 2009-10-10 19:17

还好现在那道宽了！不过现在616一出北潞园小区之后~在苏园路上的那个调头真的很NB！
并到最里道~挨着隔离带，对面就三条车道！就这样~黄海三轴还能玩个180度大转弯！！~

ywk · 发表于 2009-10-10 19:46

反正90年代中期后铰接在北京以外的几乎国内所有城市迅速从主流公交到几乎消亡，原因挺耐人寻味的。铰接与无人售的冲突肯定是主因，但不是全部原因（可能还有多数城市公交体制改革的原因——承包线路用铰接简直是无法想象的

）。

反正总之淘汰铰接是当初广州公交带的好头。

加菲猫二世 · 发表于 2009-10-10 22:50

670的科经管难着茫茫三轴和18m...3轴的弯最难转,不多说;双层就是有限高.小巡小财的机动性应该好于12米单机,大巡大财与后者接近...

jhmap · 发表于 2009-10-10 22:59

北京在99年那会也是错误的更换单机车，造成当时52路广渠门北行、44路复兴门北行、建国门北行超级拥挤。302路竟然抽风一样用10米的车型，还有给60路用8米的蛤蟆。

当时还有消息说300要改用胖车福来西宝，幸亏顶住了没有用。

84058 · 发表于 2009-10-10 23:10

通道车的通过性能取决于铰蓬所呈现的夹角，夹角小了，后节过不去，夹角大了，前节过不去，但是夹角可以随时调整。
单机车，专指城市公交车，前后悬大，车身长，轴距短，拐弯是横着扫，这样所需要的进深或横向距离要大。

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