2009年10月份南京公交新闻专用贴

金陵人

京沪高铁南京南站获银团贷款百亿
10月24日，由农行江苏省分行牵头的“京沪高铁南京南站配套基础设施及拆迁安置项目100亿银团”在南京举行签约仪式。6家银行联合向南京南站提供100亿元贷款，用于南京南站综合交通工程、市政配套设施工程、绿化景观工程、可出让土地及地下空间开发等。

　　京沪高铁是国家重点工程，预计2012年正式建成投入运营，南京南站作为京沪高铁5大始发站之一，建成后将成为华东地区最大的综合交通枢纽。

金陵人

南京公交站“一名多站”让人晕
东面有个新庄站，北面也有个新庄站，西面还有个新庄站……

　　  探访：

　　“一名多站”现象还不少

　　前两天我要去王家湾办点事，对方单位告诉我到新庄站转车。我到新庄后发现，围绕新庄广场几个方向都有新庄站，站台上的公交线路还各不相同，把这些站台跑了个遍我才找到要乘坐的公交车。据我所知，类似情况还不止新庄站一个，希望有关部门能解决这个问题，让市民乘车少走冤枉路。

　　建议：

　　三个外地城市

　　经验供参考

　　记者在新庄广场看到，果然如司先生所说，每个方向都有“新庄站”公交站台。首先是位于龙蟠路的“新庄站”，包括夜间线路在内，共有2路、93路等22条公交线路在此停靠，主要开往火车站方向。

　　在距离该站300米处的玄武大道上，也有一个“新庄站”，共有69路、311路、南栖线等18条公交线，主要开往栖霞地区。

　　除了这两个站外，在红山路上还有一个“新庄站”。站台上等车的王先生告诉记者，他是乘坐2路车到“新庄站”来转74路的，以为下车后就能直接转车，但发现站台上没有74路，问了人才知道要到红山路“新庄站”乘坐。两站之间不但要穿越一个广场，还要走500多米。

　　记者探访发现，这样“一名多站”的现象在我市还有不少。离新庄不远有两个“岗子村站”，一个位于龙蟠路，一个位于板仓街，其间相距400米。鼓楼、山西路等十字路口地区也是重名较多的地段。

　　除了路口之外，同方向一条道路上也有重名现象。中山路上的“珠江路站”，一个靠近地铁大厦，一个靠近人民中学。“16路、33路、100路、35路是到地铁大厦的，1路、25路、34路、38路是到人民中学，两个站点之间相差近1公里。如果运气不佳，坐错了车，要走上不少冤枉路。”站台上等车的夏女士之前就因为两个站名一样，几次搭错车。

　　回应：

　　公交站名已在逐步优化中

　　在西祠胡同的讨论版上，已经有不少网友对此提出了改进建议，其中有三个外地城市的经验可供参考。

　　第一种是深圳的“数字法”。深圳也有不少站台是重名的，管理部门在名字后面标注上数字，来区分不同地点，如新庄站①、新庄站②。但有网友提出，这样数字标注不够清晰，对于外地人或是很少坐车的人来说，仍然难以区分。

　　第二种是上海的“路名法”。在站点的前面加上站点所在道路的名字，如玄武大道新庄，龙蟠路新庄和红山路新庄。不过，又有网友提出疑问，如两个珠江路站都位于中山路，就又出现了重名。

　　第三种是北京的“方位法”。该方法用东南西北来区分不同方向的站台，如新庄东，新庄西，新庄南，新庄北等。在一些南京公交查询网上，已经有了这样的区分。

　　市客管处相关负责人介绍，近年来，我市每年都在对公交站名进行优化。如“新街口站”分别改为了“新街口东站”、“新街口南站”等。目前还没有完成对所有站点名称的优化，主要基于两个原因。

　　一是地名问题。公交站点的取名，主要根据地名委固定的道路名，或是标志性建筑，有些地区道路名在不断变化，车站名也难以确定。

　　如市民所反映的“新庄站”问题，因为新庄每个方向的道路都有自己的名字，有的道路名在地名委还没有固化下来，如前往火车站方向的龙蟠路，前不久又被冠上了龙蟠北路的名字。考虑到市民出行习惯，一旦站名确定，就不能经常更换，所以更名还需再等等。

　　二是资金问题。更改公交站台名，需要将沿线所有站牌、车站报站器等都进行更改。以新庄地区为例，管理部门曾测算过，一条公交线路，上下行至少有50个站牌，更改资金是2万元。新庄地区有50多条公交线路，就是100万元。所以，多数情况下站名的更改都是在道路改造时同步进行调整。如正在改造的中山路上两个“珠江路站”，管理部门就在考虑重新设置站名。

　　不少企业表示，公交站台也是公共设施的一部分，ZF在对公交优先进行补贴时，能否为公交站台的建设设立一笔专项资金。

金陵人

集庆门大街拟取消路口公交专用道
快报本月16日B4版报道的《公交专用道没有车宽，怎么开？》一文引起广泛关注，南京市交管局秩序科科长毕衍蒙主动联系快报记者，商讨消险方案，她表示，与客管处等部门协商后，打算近期取消集庆门大街各路口渠化段的公交专用道，让公交车选择宽一点的车道通行。

　　毕衍蒙告诉记者，快报报道了集庆门大街公交专用道问题后，交管部门非常重视，多次前去查看并和客管处等部门商量解决办法。她介绍，原先集庆门大街并无机非隔离带，后来建邺区ZF为了打造景观路，在机动车道中间以及机动车道与非机动车道之间建起了绿化隔离带，路面紧张的矛盾也就凸显出来了。集庆门大街公交专用道是去年才划定的，划出公交专用道后，确实有公交车身比车道宽的问题。毕衍蒙分析，出现这一现象是因为路口渠化带考虑到直行、左转、右转互不干涉的需要，要将原来的3股车道变为4股，渠化带路幅又没法拓宽，路面总共11米宽要划出4股车道，这就导致了各车道只能“瘦身”了。最右侧的公交专用道“瘦身”更加明显，别的车道还有2.6米至2.7米宽，而公交专用道最窄只有2.2米左右。如果渠化带路幅能够拓宽成一个“喇叭口”就好了，可实际条件又不允许，因为削减绿化隔离带也会带来其他问题，“如果规划部门划红线时考虑一下实际情况，留点余量就好了。”考虑到非渠化带公交专用道宽度足够，因此，多方协商后，交管部门打算近期取消集庆门大街渠化带的公交专用道，任公交车选择较宽的道路通行。

金陵人

路太堵“江宁公交”绕道忙 天天上演绕道大逃亡
今年5月4日，宁溧路大范围围挡施工，从此江宁进主城的公交车一遇堵车就绕路。不过近来市民发现，原来都是在路堵的时候，交警指挥下，公交司机才绕路，现在就算路不是特别堵，司机也可以“自由”选择绕路，并且愈演愈烈，经常从一些不知名的小道绕，天天上演“绕路大逃亡”。

　　公交司机有了行驶线路自由权，这在南京还是首次，大多数乘客为司机的“活络”叫好，但是也有不少人被绕“远”了，甚至被绕“掉”了，更为“无组织”的绕路捏了把汗。

　　【绕路越来越多】

　　高速用上了
　　离开宁溧路，164路拐上绕城

　　昨天早上7点，记者从江宁天地新城出发。由于要在8点半以前赶到新街口单位开会，害怕早高峰城里太堵，特意坐上了164路，可以在中华门站下来转地铁。

　　公交车从金盛路拐上只有一车道的宁溧路后，速度明显变慢了。不过，在这种路况下，只要车子是在前行的，情况就算很好了。路并不算堵，车子很快开到了双龙街站。“有没有人在双龙街西站下？”车子重新启动后，司机突然大声问了句。见一车子人没人吱声，便说了声：“那我从下面绕了。”只见她把车头一调，本该直行的164路便开到了绕城公路上，偏离了原来的路线。

　　“咦，从这儿绕了。”有人在车上嘀咕。也有不知情的乘客问司机：“车到哪儿啊？”司机说：“直接开到安德门地铁站。”乘客又问：“我要到雨花台怎么办？”司机说：“到了安德门后，你不下车，跟着车再回来，就能到了。”

　　记者发现，164路拐上绕城之后，从一个匝道绕到了宁溧路的下面。下面的路果然很清静，车子开得很快。这条路连路标也没有，沿途很陌生，也比较荒凉。大约过了一刻钟，车子开到了大家都熟悉的地方———安德门地铁站，这也是164路的终点站和始发站。车停后，大多乘客下了车，直奔地铁而去。

　　记者看了一下时间，从上车到地铁站，总共才花了40分钟时间。而正常情况下，164路从天地新城开到中华门地铁站，周一早高峰时，要花一小时时间，如果宁溧路很堵，花掉一个半小时也不奇怪。

　　但是因为绕路，中间越过了双龙街西站、卡子门西站、养回红村、东门、立交桥、雨花台、雨花西路北站等众多站点。记者发现，到了终点站后，还有十几个乘客没有下车，在等车往回开。司机去值班室登记后，回来开车，前后用去了3分钟时间。然后车子往天地新城方向开，到中华门地铁站时，又下了四五名乘客，还剩下几名乘客准备沿路再捎回去。

　　记者算了下，因为164路绕道走，避免了路堵造成的时间损失，节省了近半小时时间。因此，昨天记者赶到单位的时候，离开会还有半小时时间。

　　“黑道”用上了
　　走小道，106路与黑“面的”同行

　　在张府园一家银行上班的朱小姐告诉记者，自己就碰到过两次164路改道。“记得有一次麦德龙附近大堵，车子排了好几百米。车子停滞了10分钟几乎没动窝，有些乘客忍耐不住了，干脆‘弃车而逃’。司机说，这样耗下去，一个小时也到不了地铁站啊，于是跟大家商量，能不能从绕城下面走。结果没有人反对。车子绕下去后，果然十分畅通。”朱小姐回忆说，当时要是一直在那干耗，不知多少人要迟到呢。

　　“这条路上，不仅164路绕，106路也是常常绕。”家住明月港湾的钱先生说，自从宁溧路修高架，这条路常常堵得不像样。特别是气象学院附近，从市区往江宁的方向，从多车道变为一车道，特别容易堵。“有段时间天天堵，后来不少106路就从旁边一个驾校绕进去，拐到宏运大道上，再转到金盛路上。现在，这条路已经成为常规绕行路线，大家见怪不怪了。”钱先生说，不仅106路，164路、101路、102路等，也常常从这里绕。有这条路缓解，气象学院附近好久没怎么堵了。

　　除了这条常规绕路，钱先生还遭遇过几次非常规绕路。“有一次晚上坐106路回家，车到了麦德龙附近，正好有辆运输小轿车的超长货车在过马路，前面的车互不相让，都往前挤。这下好了，本来就不顺畅的道路，被堵得水泄不通。司机说，这样堵下去，半个小时也走不了，干脆绕吧。于是车子又调了个很大的头，往回开，从景明佳园那条道绕过去，兜了个很大的圈。一大圈下来，半个小时也过去了。”钱先生说，一路上，他看到164路、101路也都有从这条路绕的。

　　宁溧路修高架后，不少私家车主会从天地新城小区后面的双麒路绕行。这条路是羊肠小道，路边正在挖土盖房子，渣土车、大卡车经常从这里走，路上尘土飞扬。因为路还算畅通，不少黑面的很喜欢从这条路走，但是大家从来没想到过，公交车也会走上这条路。家住碧水湾的周小姐就有过这样一次奇特的绕路经历。“那天坐106路回家，刚过了绕城，就堵起来。凭大家的经验，如果在气象学院那儿堵，就算是很堵的了，没有大半个小时通不了。这下干脆堵到了绕城，整歇吧，这点路一个小时估计也回不了家。正在大家绝望之时，司机左转车头，横穿过马路，将车开上了双麒路。这样一下子畅通起来，车子不到10分钟就开到了家。”周小姐说，当时看到车子拐上双麒路，第一想法就是“司机太英明啦！”

　　【分歧越来越大】
　　市民：他想绕我不想绕

　　想绕路的爽啊，这样的司机够机灵

　　“我们这条线，中途下车的人很少。中间主要的大站就是双龙街西站。坐106路的一般都到中华门或者长乐路下，坐164路的一般都是到地铁站下。所以绕路一般不会影响到大家到达目的地。”碧水湾小区的周小姐认为，与其堵在路上耗时间，不如绕远点路，还能快点到。不少乘车者认为，会绕道说明司机灵活，会相机行事。“上次坐车堵在路上，司机硬是按着路线一点点往前挪，真是不能急了。”想中途下的苦啊，得走好长回头路了

　　不过，也有乘客很郁闷。家住天地新城的黄小姐说，自己的工作单位就在卡子门附近，以前坐106路、164路都在卡子门西站下。公交一绕道，自己就头大。“有次164路要从绕城走，一车子人都没反对，我也不好说什么。所以就提前下车了，硬是走了几站路到了单位。还有一次绕道，我干脆不下车了，跟着车一起到地铁站，之后再返回到卡子门，兜了整整一大圈，后来发现这个时间我走都走过去了。”

　　被绕过去的愁啊，等不到公交车

　　家住东山的杨先生每天乘坐101到主城，考虑到地铁比较快，一般都会在双龙街西站下车，转乘164路。“有次路太堵，我等了半天，也不见来一辆。先以为是路堵，后来发现164路直接从绕城走了，白等了好长时间。后来还是搭了137路才到的地铁站。”

　　除了双龙街西站，卡子门西站、养回红村也时常有人等车到地铁站。

　　坐在绕行车上的险啊，不熟路况差点出事

　　一些乘客还指出，有些司机绕路，并不熟悉路况，带来了安全隐忧。家住岔路口的王先生告诉记者，有次106路从双麒路上绕。当时是晚上，路上又没有路灯，黑灯瞎火的，车开得很快，路又窄，有时突然迎面过来一辆大卡车，打着大灯晃得人眼发花，真担心车子一头撞上去。“当时一路提心吊胆，就怕出事。”

　　王先生还有一次被106路带到了景明佳园那条路，之后又从一条坑坑洼洼的土路上走。结果公交车颠得厉害，一下子“搁浅”了。“那个地方前不挨村后不挨店，连打车也打不到，后面也没有其他公交车接应，最后大家只好各自想办法了，很多人是步行近千米走出了这条土路，觉得真是得不偿失啊。”

　　司机：绕路=多烧油=被扣钱

　　“谁想绕路啊，绕一次路得多烧3个油，都是要扣钱的！”101路司机杜师傅看到记者就大发牢骚。因为宁溧路修路，堵车是家常便饭，江宁到主城的司机们普遍患上了焦虑症。

　　杜师傅给记者算了个账，绕一次路要多烧3个油，多的时候一天要绕两趟，就得多烧六七个油。每个月的油耗单位有指标，多耗一个油就得扣一块钱，这样下来每个月总要扣个百八十的。“不过现在所有司机油耗都超标，都在绕路啊，单位现在补贴我们油耗。”

　　不绕路也可以，但是时间耽误不起。“按原来的路准我一天要跑5个来回10趟，现在路上一堵就只能跑七八趟。”司机拿钱是按照趟数来，完不成任务，拿的奖金自然也就少了。杜师傅说，以前每个月能拿1700-1800块，现在明显少了，只能拿1500左右，就是因为跑得趟数减少。

　　杜师傅透露，以前都是施工堵车了，会有交警指挥车子绕路，绕的也是单位提前制定的方案。但是现在几个月下来，大家看着工资单吃不消了，堵在路上跑不了趟次没钱拿啊。现在不管有没有交警，只要路上堵，能绕路的大家干脆自己绕。“不过这个现在还不能让公司知道，一般就是跟乘客说一下，没人反对也就绕了。”

　　【各部门执法有异】
　　南京客管处：授权司机见机行事

　　新城巴士营运部的负责人昨天在接受记者采访时也表示，现在知道司机都在绕路，“我们也理解他们，天天堵车，大家都很焦虑。”所以现在公司基本上允许司机自行决定绕不绕路，“我们没有规定具体哪个车必须从哪里绕，司机们绕多了，自己也知道。这也是件双赢的事，是吧？”

　　作为行业管理部门，江宁到主城的公交线路归南京市客管处以及江宁区交通局管理。在采访中，两个部门却有着截然不同的说法。

　　南京市客管处表示，经过现场调研，特别是高峰时间段，宁溧路堵车太过严重，已经影响到了公交车的运行和乘客的乘车，堵在路上两头没车发，乘客也是急得直跺脚。为此，客管部门已经明确，在宁溧路集中施工期间，允许驾驶员自行选择路线绕路。不过需要与乘客说明。“我们希望报纸能够呼吁一下，对于公交车的绕道乘客能够支持理解。”

　　江宁交通局：打击区域内的绕路

　　不过江宁区交通局在这个问题上的态度更明确，“坚决不行”。公交、客运线路，应该是按照规定线路运营，就算绕路也必须是在交警的指挥下，或者是公司打了报告公示后，再绕路，不能司机决定一下子绕掉几个站都可以。不仅如此，江宁区交通局已经在查处区域内公交、客运线路的随意绕路、上下客。

　　江宁区交通局的工作报告显示：最近江宁区交通局连续接到群众举报，反映宁溧路段客运车辆不按站点上下乘客、沿途随意带客现象十分严重。对此，该局立即组织执法人员开展现场调查、核实，并针对车辆流动性特点，采取不定时、不定点，运用数码摄像机全程游动跟踪拍摄取证。在充分掌握车辆违法事实后，用信函将违法行为通知书和取证照片寄给违法车主，使违法车主在铁的事实面前无可辩驳，主动接受处理。对不予配合的车主，坚决予以查处。

　　公交司机杜师傅说，在绕道时大多数乘客表示理解，但是也有不少乘客有意见，甚至发生过纠纷。

　　提个建议 出动“大站快车”

　　□进出城的可绕过拥堵的宁溧路□也减少了与走小站车辆的拥堵

　　不绕路太堵，绕了路，又众口难调。这个矛盾如何调和？有乘客认为，矛盾是不可避免的，关键是司机要和大家商量着来，避免矛盾激化。但是一车的人，只要有一个人开口说个“不”字，所有人都得陪着他等，显然也不太实际。看来，矛盾是无法调和的。

　　针对这种情况，有市民提出了“大站快车”的设想。家住天地新城的王女士认为，既然大家的目的地都是中华门或是地铁站，不如专门搞个“大站快车”，直达目的地，中间可以节省不少时间。

　　记者了解到，其实早在前两年，106路还是搞过大站快车的。每天早高峰时，每两辆106路中，差不多就有一辆挂着“大站快车”的牌子。直达中华门的，就坐大站快车，中间只停靠双龙街西站这样的大站，这样节省了不少时间。不过，随着路越来越堵，“大站快车”也快不起来了，跟着后面堵，因此岔路口地区的居民很长时间没有看到大站快车了。

　　王女士认为，现在有重开“大站快车”的必要，只是和以前不同的是，“大站快车”不要走常规路线，可以重新设计一条不堵的快捷路线，中间不停站，作为应付路堵的权宜之计。比如说，设个164路“大站快车”，设计其路线就是：过了双龙街这站后，直接从绕城拐下去，一直开到安德门地铁站。这不仅适用于现在宁溧路修高架路堵，即使以后高架通车了，相信这样的“直达车”也会大受欢迎。另一方面，106路、164路常规的路线也照常发班车，以满足不同人群的需要。这样，大家各取所需，也不存在什么矛盾了。还有一点，这种“直达车”的开通，可以分流部分车流，缓解宁溧路主干道的交通压力。记者了解到，岔路口地区有十几个楼盘，人口密集。每天早高峰，即使106路、164路五分钟发一班车，经常还是挤得满满的。不过，只是天柱门、天地新城东门、天地新城、学府路、金盛路几站上人比较多，一拐上宁溧路，中间的七八站几乎很少有人上车，而下车的人也比较少。因此，司机看到站台上没人等车时，常常会问车上人一句：“××站，还有人下啊？”听到没人答应，就直接开过去了。一直到中华门和地铁站，人“呼啦啦”全都下了。因此，“大站快车”的呼声一直很高。

　　记者从南京市政公用局获悉，江宁的“大站快车”已经排上了日程，但是需要在宁溧路快速化改造结束后实施。现在能不能提前开通“准”大站快车呢？相关部门表示考虑。

　　■新闻动态

　　多路公交将绕行

　　因宁溧路卡子门大街段围挡施工，根据交管部门的交通疏解方案，自2009年10月26日起，麦德龙路口禁止车辆调头，受此影响，公交14路缩线运行，112路走向调整，具体为：14路，临时缩线至卡子门大街60路终点站；112路，自宁南大道改走大明路行驶，至光卡路301路终点站。临时绕行期间，卡子门大街上的夹岗、双龙街西站两站点不再停靠。

　　记者从江宁新城巴士获悉，目前该公司已经得到区交管局的通知，10月30日-11月1日期间，宁溧路麦德龙门口将封闭施工，所有的公交车都将绕行。

　　■相关新闻

　　不少主城公交也“串胡同”

　　“我们跟出租车司机一样，对南京的小胡同，熟门熟路了。”51路公交司机这样表示。上个月的中山东路改造，51路、5路、9路、29路、65路等多条线路的公交车司机不得不走街串巷。家住马群的吴小姐就有一次亲身经历，她直呼被“绕晕了头”。吴小姐坐的是5路，从新街口站出发，结果路堵，在交警的指挥下，司机把车开到了长江路，从长江路往前开一看不对，前面也是堵车，司机干脆调转头，从洪武北路插到珠江路，沿珠江路到了黄埔路，再从黄埔路返回到中山东路。这一绕路，一下子就绕掉了大行宫站、解放路站等。

　　【后记】

　　5个月调整79趟次都是为了把乘客送走

　　在南京市客运交通管理处“因市政工程影响公交线路临时调整(绕行)一览表”中，5月20日以前，就有79趟次之多。如卡子门大街快速化改造围挡施工，在2009年3月份一下子就有27、86、14、101、103等59趟次公交线路调整。而南京市公交总公司也在采访中表明，该公司所属194条公交线有107条都绕过道。公交的绕道，是因为市政建设的需要，而这正是城市扩大化、城郊一体化的阵痛。

　　记得在2004年中央路施工时，34路、28路等公交车司机，曾经因为自行绕路，而被交警查处，甚至罚款。到如今，不管是司机还是公司、ZF，对于绕路已经见怪不怪，甚至是将绕路的自由权下放给了司机，这也是因为这几年大家频频遭遇“路堵之痛”，不得已而为之。
　　采访中印象最深的是公交总公司一位老领导的话，“我们公交车开行的目的，就是把人送出来，送回家。”也正是基于“把人送回家”的理念，大家对于公交绕路见怪不怪了。

　　107条公交线绕道，半年79趟次公交调整，这些数字的背后，也反映出了周围居民的出行麻烦。为了城市建设，老百姓牺牲了时间、精力、环境，而城市的决策者们，在新一轮城市建设过后，也应该更多地考虑到老百姓的牺牲，将规划提前，建设一步到位，尽量减少市政工程不必要的重复，尽可能给老百姓一个和谐安静的环境。

金陵人

公交车冒烟 砸开车门发现他们救的不是火是虚惊
前晚，下关区建宁路米兰假日大酒店附近，一辆公交车车厢内突然冒出浓烟，酒店保安以为公交车自燃，立即砸车门灭火。后经调查得知，原来是燃放后的烟花筒存放在车厢内，残留余烟冒出，引发一场虚惊。

　　前晚7点左右，米兰假日大酒店门口，一辆贴着大红“囍”字的公交车内突然冒出烟雾。3名酒店保安立即提着灭火器前去灭火。这是一辆全封闭的空调车，保安无奈砸碎前车门玻璃，进去一看，是两个烟花盒在冒烟，立即拿起灭火器，对着烟花盒一阵狂喷。

　　保安“灭火”之后，公交车驾驶员匆匆从酒店出来，查看了车内的情况后，立即将车开走了。现场一拾废品的老太太说：“这辆车是给一对新人接送客人的，刚才，司机把放过的两个大烟花盒拿到车上去了。”她称，可能是烟花盒内有火星，放在车内后就引燃了烟花盒。

　　随后，记者联系到了公交车所属的车队。车队一负责人介绍，这辆公交车是一辆婚宴包车，当晚6点多，新人的亲友在酒店门口燃放完烟花后，为了不影响酒店做生意，司机便将两个较大的烟花盒放进了公交车。“车门一关就形成一个封闭的环境，那两个烟花盒子里面可能还有余烟没散，所以车内很快便烟雾缭绕。”不巧的是，酒店保安以为车子自燃了，慌忙砸玻璃“灭火”。经过检查，司机未发现车子有燃烧痕迹，为了不影响接送客人，他赶紧把车开去清洗了。

金陵人

南京中北巴士员工参观新中国成立60周年大型成就展
2009年10月23日下午，中北巴士部分机关管理人员和各基层车队80余人在党群办的组织下、在公司党委副书记刘自力的带领下，参观了“奋进的江苏——庆祝新中国成立60周年大型成就展”。

此次展览用了3000多幅图片和大量的实物、模型、图表、音像资料，并辅以声、光、电等现代化技术手段，展示了新中国成立60年来江苏各项事业和江苏人民生活面貌发生的历史性变化，以及取得的令人瞩目的成就，作为江苏南京人，大家由衷的感到骄傲和自豪，并纷纷表示，要立足岗位，脚踏实地地做好本职工作，为巴士公司又好又快发展，为振兴江苏作出自己的贡献。  

金陵人

南京主城地铁线路将由13条增至17条
昨天，从南京有关部门获悉，新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区内新增规划4条加密地铁线，分别是贯穿主城东南和西北的5号线，连接主城东西向、南北方向的10号线、7号线和9号线。除了新增线外，调整变化最大的当属6号线，将原来的6号环线“拆”成了两条，东半环变身为机场快线，西半环则成为9号线。据悉，南京轨道路网规划即将定稿，估计到今年年底，轨道线网将通过南京市ZF批准后实施。

　　负责南京城市轨道交通线网规划的南京市交通规划研究所所长杨涛接受记者采访时说，南京上一版城市总规是规划了13条轨道交通，当时是按2020年南京人口达到700万人、主城人口260万人来预计的；可现在南京主城的人口就已经达到了365万，2020年将突破1000万人，可见南京这种城市对人口的吸引力和集聚力有多大。

　　为配合《南京城市轨道交通线网规划》，在新一轮轨道交通线网规划中，南京轨道线网进行了优化和调整，本轮规划将轨道交通的数量由13条扩充到17条，而且不再局限于主城地铁这种单一形式，而是分为快线、地铁、轻轨三种。如此一来，南京轨道交通线网共17条，里程由433公里增加到655公里。南京地铁有关人士称，所谓地铁加密线就是在两条地铁线路之间增加一条线路，缩短步行距离，方便市民换乘。具体来说，增设5、7、9、10四条加密线。目前轨道线网方案还在进一步研究，估计可能到今年年底，轨道线网能通过南京市ZF的批准。到那个时候，经过南京市ZF批准的轨道交通线网将是地铁下一步实施的依据。

金陵人

纯电动汽车生产基地在南京开建
中大集团，专业制造大中型豪华客车；青山能源，专事电池和新能源研发。昨天，两大行业“龙头”联手投资20亿元，在六合打造中大金陵青山纯电动汽车生产基地。据悉，一期投资6亿元的主打产品，是瞄准城市公交需求的真正零排放、纯电动双层大客车。

　　既然是纯电动汽车，动力总成自然是“心脏”。据青山能源研究所董事长曹青山介绍，一辆10多吨重的纯电动双层大客车，这个“心脏”就有两吨多重。其中的“大头”是青山能源自主研发的磷酸铁钒锂电池。“与普通铅酸蓄电池和镍氢蓄电池相比，其蓄电量、安全性和寿命都要强出很多。单是充一次电续驶500公里这一项指标，别的电池压根就比不了。”

　　作为新能源，磷酸铁钒锂电池最大的亮点是节能和环保。“将这种电池植入大客车，耗电仅5度/百公里·吨。”曹青山算账说：以城市公交为例，一辆10吨重的大客车，月行驶1万公里，耗电量约5000度，按每度电1元计，就是5000元。这与以汽油或柴油为动力相比，使用成本至少每月节省1万元。更重要的是，纯电动汽车实现了真正的“零排放”。

　　眼下，中大金陵青山的纯电动双层大客车制造已进入中试阶段，并在昨日的项目开工仪式上亮相（如图，本报通讯员 张娇摄）。据悉，项目一期建成后，这样的双层大客车将批量投放市场，但其售价高达200万元，比同类普通客车要贵一倍多。“说贵也不贵，因为使用成本降下来了，一年能省10多万，再加上国家财政、科技等部委对电动汽车的扶持补贴，以及地方ZF的相关扶持，算下来与普通同类客车相差无几。”中大金陵青山电动汽车有限公司老总张玉清说。

　　对饱受尾气污染的城市而言，公交“零排放”堪称城市的福音。“这也是中大金陵青山纯电动双层大客车率先锁定城市公交的原因之一。”张玉清说，另一个重要原因是磷酸铁钒锂电池深充一次需要5个小时，而公交车夜伏昼出，且有专门停放场站，集中充电十分便利。

　　张玉清透露，中大青山目前正牵头制订纯电动汽车动力总成相关国家标准，同时研发新型纯电动汽车专业底盘。争取用5年左右的时间，在六合实现新能源纯电动汽车动力总成的流水化和自动化。

金陵人

体验南京最挤公交 一刹车“哎哟”声此起彼伏
拥挤镜头

　　-车来了！30米外加速冲刺飞奔上车。

　　-司机一刹车，“哎哟”声此起彼伏。

　　-前门实在挤不上，司机打开后门，乘客一窝蜂拼命往上挤。

　　乘客声音

　　-“住在江北，上班在市区，太受罪了！”

　　-“我能挤上车就不错了，人太多了！”

　　-“新建小区越来越多，车子应该多配一些！”



　　“挤公交，挤公交，不挤如何上公交？”谈到挤公交的滋味，南京人都有自己最真实的体会。

　　日前，热心的读者向我们爆料说，151路公交车的车门竟然都被挤爆了，“当时大家奋勇挤向车门，因为挤得太猛了，有几个人就同时卡在了门口。这时候就听见‘嘭’的一声，大家一开始没注意，后来发现脚下踩着了东西才知道车门挤坏了！”

　　如今，对于住在江北、东郊、江宁、板桥等地的人来说，公交更是他们每天“两点一线”的保障。挤破头坐公交，也成了一种麻木的痛苦。

　　近日，快报都市圈圈网进行了一次“南京公交车为啥这么挤”的调查，网民们选出了南京最挤最难坐的公交线路，以及他们对此的看法和建议。

　　在快报都市圈圈网的民调(进入调查)中，网民是用略带戏谑的语气来讲述自己的挤公交经历的，“增强身体平衡能力、增加宽容度、饱览社会民生百态”。

　　对于挤公交，很多网友认为，早晚挤公交简直是城市一景，“想到每天两次挤公交，就不由得难受。”“坐公交太奢望，能站着就不错了。”

　　对于“遇到拥挤的公交车你一般都会怎么办？”有79%的网友答案直截了当“硬着头皮上”，此外就是等下一辆。而对于如何改变现状，45%的网友选择“增加公交车数量”，此外还有“在高峰时段对热点线路进行调整”、“解决路堵，减少因路堵带来的公交车晚点”等。



　　最挤公交No.1　136路区间线(天润城停车场—南京火车站)

　　昨晨7：20—8：20

　　哎哟　蒸饭团，蹭人啦！

　　昨天早上7点17分，记者来到天润城停车场。一辆136路区间线公交车刚刚驶出场站，座位几乎都坐满了。此时，还有两辆136路区间停在场站内。

　　7点20分左右，在发车点上已经聚集了10多个乘客，上车后公交车缓缓驶出，“早高峰期间三四分钟就有一班车，即使这样，两三分钟的时间内就能聚10多个人，如果在7点前人更多。”坐在记者身边的刘先生称，早上6点半到7点多是车子最堵的时候。

　　公交车驶至天润城站点时，座位全部坐满了。一对青年男女看到公交车到站后，从30多米远的小区门口飞奔过来，跑得上气不接下气。刷过卡后，两人挤到了车厢中间位置，小伙子左手抓住拉环，右手环抱住女孩。女孩一手扶住身旁的椅背，一手拿着蒸饭。可车子启动突然加速，女孩手中的蒸饭差点滑脱，蹭到身旁另一名乘客的肩膀上。女孩见状，红着脸直说“对不起！”

　　7点45分左右，车子到达桥北客运站公交站点。记者注意到，从始发站至桥北站这一段，车子只有上客没有下客。也就是说，车子过了8站没有一个人下车！此时，由于大量车子积压在大桥北路上，公交车只能缓慢前行，等车子到达北桥头堡站台时，时间已经是早上8点多了。

　　一位程姓女乘客说，她住在天润城小区，每天都要坐136路区间线公交车，“我从上车开始就站着，一直到我上班的金桥市场，有13站路呢！”

　　8点20分左右，车子终于驶到了终点站南京火车站。“很多人到终点站还要转车呢。”驾驶员告诉记者，早上大桥太堵了，所以跑一趟要花一个小时；如果不在早晚高峰，跑一趟花不了半小时。

　　最挤公交No.2　151路(浦口柳州路—鼓楼)

　　昨晨7：25—8：20

　　哎哟　我的脚，疼死啦！

　　昨天早晨7点多，记者赶到浦口区柳州路的151路公交车底站等车。此时，20多名乘客已经等在总站。

　　7点25分，记者顺着人流排队上车。此时，一个20多岁的小伙子匆匆骑车赶到公交站，把自行车在车站旁的人行道上锁好，正好赶上刚刚从总站发出的这班车。

　　通过交谈，小伙儿告诉记者自己姓陈，住在桥北村附近。其实这辆151路公交车就从他家门口经过，可每当车开到桥北村站时，就连挤上车都不容易，更不要想有座位了，他有时甚至只能眼睁睁地看着塞满人的车辆从面前开过，苦等下一班。他向记者诉苦，“最惨的时候一周迟到两次。后来干脆骑车到总站，能挤上车不说，运气好的话还能有个座位，舒服多了。”

　　7点40分，151路正好经过桥北村，情况确如小陈所言。车厢里已经挤了近60名乘客，站外等待上车的还有10多人。每进来一名乘客，司机都得扯着嗓门吆喝着，“动动哎，往后面动动！”车子每一刹车，不时有声音此起彼伏，“哎哟，我的脚！”“哎哟，疼死啦！”

　　车行至客运北站附近，等待过大桥的车辆都堵在这里。151路从客运站的侧门进站，然后绕到正门，避过了最堵的一个路口。事后记者了解到，若非如此，151路可能要在这个路口耽误十多分钟。驶过大桥后，拥挤情况都有所缓解，不少乘客选择转车，车内空间宽松了不少。

　　司机表示，这个时候已经过了上班的最高峰。一般在每天7点之前的一段时间，情况最为严重，不少赶着8点到单位的上班族都来总站乘车，很多人一开始就没有座位，只能一路站到鼓楼。

　　最挤公交No.3　140路(尧化门—北极阁)

　　昨晨7：40—8：40

　　哎哟　卡住啦，卡住啦！

　　记者昨天7：30左右来到140路底站尧化门。五六分钟过去了，140路还没有发出，同在一个车站的76路已经发出了三趟。记者身边一位背着公文包的男子告诉记者，140路一直以来都是车少人多。

　　“车来了，快上！”没等140路停稳，在远处等车的20多名大爷大妈就直往公交车方向冲，一窝蜂拥到车门口。车门一开，后面的乘客推着前面的人往上挤，一名年轻的女子被卡在门口动弹不得，“你们能不能不要挤！”最终，她被人群硬推进了车内。此时，记者粗略数了一下，车内的乘客已经约有40人！

　　“你坐下一辆吧，这辆太挤了。”在身边男子的建议下，记者又等了一辆140路，而这辆车上也挤了40多人。车子开到下一站尧辰村时又挤上来十几人，此时车里有些人甚至连扶手都抓不到。随后又陆续上来十多名乘客，大家拼命往里钻，后面的乘客不得不努力往后挪，但还是有不少人堵在门口，司机起初还很耐心地喊“大家往后动一动。”最后不得不扯起嗓子喊：“后面动一下哎！”到最后实在没办法，司机只能开后门让乘客上车。记者大概数了一下，此时车内挤了七八十人。

　　记者发现，从起始站到岔路口一共六站，总共只有1人下车，而上车的却有30多人！开到锁金村，不少乘客下车，车内终于空出了不少；然而刚摆脱了人挤人，又遇到了车挤车：由于太平门堵车，车子开到白马公园附近就动不了，不少乘客纷纷选择提前下车。“经理，不好意思，我可能要迟到了……对，又堵车了！”记者看到，打手机请假的乘客不在少数。实习生马薇薇快报记者是钟寅顾元森孙玉春



　　为什么这么挤？

　　发的车堵在大桥　根本就收不回来

　　谈到151路、136路区间车被网民、读者评为南京最挤公交线路的问题，南京公交总公司江北客运部宋经理也十分无奈。他告诉记者，这两条线路确实在早高峰时非常拥挤，为此，他们也多方想办法去缓解矛盾，可收效并不明显。

　　他举例说，151路原先配车为15辆，从今年4月份左右增加到了26辆；而136路区间原先配车为15辆普通车，从6月份开始增加调整为20辆大容量的公交车，可以说运力已经与市区较大线路配车数差不多。

　　宋经理表示，如果大桥不堵，理论上应该可以满足乘客的需求。例如151路，假如正常一个来回需要2小时的话，基本可以保证5分钟不到发一辆车。但问题是大桥常常堵车，而且最堵的还不是桥上，是上桥口那一段。原因是浦珠路、宁六公路都是4车道的，但这两条路上桥时就缩为2车道，怎么可能不堵？桥南也有类似的现象存在。大桥堵导致151路等早高峰一个来回跑下来要3小时，7点半以后发出去的车都收不回来。

　　而且，浦口开发的楼盘都规模很大，如明发滨江、威尼斯水城、江岸水城、苏宁天润城等都入住数万人，这里的客流基本上都是呈潮汐现象，也就是早晨全是往江南去的，回来的公交车连位子都坐不满；而傍晚又都是往江北的客流。这相当于回程空跑，配置车辆一味增多又不经济。公交部门负责人表示，如果宁六公路、大桥南路上桥段要是给公交留一条专用道，难题将迎刃而解。

　　宋经理告诉记者，目前为缓解矛盾，他们采取7点前放一部分公交车到盐仓桥调头回江北，相当于开区间车加速车辆周转。此外，正在研究不经过江北客运站而直接从北堡下上桥的办法。但问题是151路原先就是江北客运站到鼓楼的线路，后因满足明发滨江等小区居民出行的需要才逐步延伸到明发滨江、柳州路，如果现在考虑加快周转，将原来的“主人”抛开有点说不过去。因此，可能采取另开新线的办法来缓解这一矛盾。

金陵人

地铁列车到底咋开？ 一号线南延线分客流靠"吼"
南京地铁一号线运营了4年多了，明年5月地铁二号线、一号线南延线也将试运行，但地铁到底是怎么开的，新线路上的新车与一号线上运营的车有何不同，这些对于南京市民来说还相当神秘。昨天记者走进南京地铁小行车辆基地，登上了正在进行调试的二号线列车。

　　地铁都是自动挡

　　记者登上了一列标明出厂日期为2009年10月的列车，据称，此车10月21日才从浦镇车辆厂运到小行基地，是目前第10列二号线列车。

　　走进驾驶室，左部是紧急逃生系统，右部是司机驾驶操作系统，摆在司机面前的有一个大的操作台，上面摆着“三大件”：“启动”“挡位”“模式”，启动和汽车一样，插上钥匙一拧就发动了，不同的是这头打开了，车尾的驾驶室就会自动锁死，总不能两头都牵引；挡位有三个：牵引、惰行和制动，惰行也就相当于汽车的空挡滑行，实际驾驶起来就和开自动挡轿车一样，而模式就多了，主要有自动驾驶模式、手动模式和洗车模式等。

　　在司机右边头顶处有个显示屏，这是新增加的，全车共安装了14个摄像头，司机通过这个显示屏能调出任意一个摄像头的景象，便于应对突发情况，数据将会保存一个月，也可用于警方调查。

　　打开逃生门看看

　　南京地铁列车供电采用的是“大辫子”（即牵引电力供应在列车上部），不像北京地铁采用的是在轨道旁铺设第三轨供电，因此，南京地铁轨行区内并没有触电危险，这样也就使得遇到紧急事故时，通过轨道逃生成为首选，因此逃生门也就安装在驾驶室的左前方。

　　昨天，调试工程师破例为记者打开了逃生门，要知道正式运营后，这个门也许永远不会打开。驾驶室左侧挡风玻璃上有个橘黄色的拉杆，拉下拉杆挡风玻璃向外升起，再揭开驾驶室地面上的不锈钢盖子，翻转三层就成了一个楼梯，楼梯上还有软绳做的扶手，就像商务飞机的舷梯一样，遇到紧急情况，乘客可以通过此处按顺序逃生，司机则要最后一个离开车厢。

　　升级版列车更便宜

　　南京地铁2号线在1号线运用经验的基础上，进行了六大升级，包括牵引系统、控制系统、制动系统，还增加了电子闪光地图和列车故障数据实时传输功能等。另外，一号线现有列车空调是每节车厢单独控制，客室温度只能在早上出库前设置好，乘客往往会感到“过冷”或“过热”，而在新车上，司机可根据情况在驾驶室内调节温度。

　　据记者了解，新车由于国产化率提高，造价也降低了不少，此车是目前国内技术先进、性价比比较高的车型。

　　地铁洗澡一周一次

　　正式上线运营后，列车每周要洗澡一次，且都是自动化，列车回库后，根据计划转入洗车线，进入洗车房之前，司机将挡位打到洗车位，这样就会按照程序设定的速度匀速运行，大毛刷、水枪全部上阵，不到半个小时就能洗好一列车，所有洗过车得水经过回收净化处理，不会对环境造成污染。

　　一号线南延线分客流靠“吼”

　　昨天记者了解到，一号线南延线第一列车日前已在浦镇车辆厂下线，到明年5月试运行时，新车将和老车一起承担起迈皋桥-江宁大学城和迈皋桥-奥体中心的“Y”形线路运行。

　　“Y”字形运营，而且不设换乘站，列车只是在安德门站附近要么去江宁，要么去奥体，到时市民乘车除分清上行和下行之外，还要分清方向。在迈皋桥到安德门各站，乘客只要注意车站广播提示下行列车是开往奥体中心的，还是开往江宁大学城的就ＯＫ了

　　不过记者还是担心，如果上行和下行列车同时到站，车站广播会很混乱，运营公司的工程师告诉记者，到时车站广播会根据操控系统合理安排，也不用担心广播员嗓子喊哑了，因为它们都是自动广播的，乘客除了听广播外，还可注意看站台旁的列车进站倒计时显示屏。

金陵人

一乘客遭窃整车人被搜 不少乘客行程因此被耽误
“我的钱包被偷了！”前晚6点多，一名男子在302路公交车上惊呼一声。随后，司机停车该男子报警，男子坚称自己是在公交车上被窃，小偷应该还没有下车。于是，警方到场后对车上所有乘客逐一搜身检查。“警察凭啥在没搜查证的情况下查我们？”部分乘客对此感到不满，不少乘客的行程也因此被耽误。

　　前晚6点多，一辆302路公交车经过广州路时，车厢内传出一名男子的惊呼声，“司机！我的钱包被偷了！”原来，车厢拥挤，这名乘客在一阵磕磕碰碰中好容易挤上车。可没过多久就发现，自己的钱包不见了。这名丢了钱包的乘客着急地跟司机解释，钱包里不仅有现金，还有银行卡和重要证件。这位乘客随即拨打了110报警，并请求司机把车暂时停在路边，但不要打开车门放走小偷。

　　数分钟后，警方赶到现场。“小偷应该还没下车，我的东西是刚丢的！”该男子急得满头大汗。警察安慰了该男子，随后展开调查。当时车上还有三四十名乘客，不少人本来还同情被窃男子，可警方的调查方式让不少人产生了不满情绪。有人开始窃窃私语，“警察是帮他维权了，可直接对所有乘客搜身、搜包，也不太合适吧。”搜查持续了近20分钟，女乘客大都是被搜查随身的手提包。据一位乘客反映，在场的男乘客则“比较被重视”，警察仔细搜身，检查了好几位男乘客。

　　在遭搜身时，不少乘客表情尴尬。刘先生的想法代表了不少乘客的心理，“警察这样随便搜身肯定是不妥当的，可要是拒绝，说不定就成了重点怀疑对象，被带到派出所真的要耽误事了。”所有乘客都无一例外地配合检查。乘客许女士当时本要带着女儿去上钢琴课，被耽误了近20分钟，女儿的课也因此迟到。

　　一番搜查后，警方仍未能找出小偷，该男子失望地随民警前往派出所做笔录。

　　事后，记者从警方获悉，特巡警接警后及时赶到现场进行了调查。警方解释，按照《中华人民共和国人民警察法》，民警对嫌疑人有权进行盘查。而事发当时，民警向全车乘客进行了解释，请乘客主动配合调查。其中，有一位女乘客不愿配合，民警并未对其搜身，检查了其随身携带的女士包。目前，此事警方正在进一步调查之中。

金陵人

送锦旗 赞扬中北巴士好司机
近日，中北巴士公司来了几位特殊的客人，她们将一面印有“爱的奉献，热情服务”的锦旗送到公司，感谢汽车一队驾驶员曹海涛的热情服务。

通过了解知道，来人是南京基督教青年会的负责人，他们每年组织退休医务专家到南京周边村庄去义诊，租用的都是曹海涛驾驶的车。每次出发前，曹海涛都把车辆里里外外打扫干净，他不仅驾驶技术好，服务态度更好。最让人感动的是，几年来，他在开好车的同时，还经常义务帮忙。由于去义诊的都是一些退休老医生，工作人员也只有两、三名女同志，搬运医疗器械和医疗用品的体力活曹海涛就全包了。义诊忙碌时，他细心地为医生倒杯茶、递杯水；村民多时，他协助工作人员维护好现场秩序、帮助工作人员发放药品，还热情、耐心地向村民宣传卫生知识等，俨然自己就是一名工作人员。

曹海涛坚持几年如一日的优质服务，得到了基督青年教会的认可和称赞。他们特地给公司送来一面锦旗，以表达对曹海涛的感谢，同时也感谢中北巴士公司培养出这样的好员工。

金陵人

两路车挤一条车道　苦了乘客肥了小偷
“车厢里挤，上车的过程更挤，136路（区间）公交车的问题不少呢！”昨天，快报报道了关于多条公交线路市民乘车难的问题。市民又向快报热线打来电话反映，136路（区间）公交车在南京车站上客时，与56路共用一条候车通道，市民上车不便，倒是方便小偷有了下手的机会。
　　候车通道受称赞

　　昨天，记者来到南京火车站西侧的136路（区间）始发站，在一片上千平方米的场地上，有32路、13路、56路、136路（区间）、157路等多条公交线路在此上下客。

　　由于这里毗邻火车站，又是多条过江线路的始发站，客流非常密集。为此，公交系统的工作人员设置了多条候车通道，候车通道上安装有雨棚，让乘客可以从容等车，不必遭受雨淋日晒。而且，通道单向出入，两侧皆有护栏，确保候车乘客可以按秩序上下，避免拥挤上车时，有人被推倒，发生意外。

　　这样的设计得到了大多数乘客的称赞。

　　合并的通道有点“烦”

　　市民吕小姐在此候车的过程中却遇上了烦心事，她每天要乘坐136路（区间）公交车上下班，可这路公交车的候车通道却是与56路公交车共用。她候车的时候常常会发现，自己明明站在队伍里，却被前面等56路公交车的乘客挡住，费了好大力气，还是无法上前。

　　在吕小姐的眼中，上面的麻烦还不算是最头疼的。她上周在乘136路（区间）公交时，丢了一个钱包。她回忆，自己上车后就找到了一个座位，一直坐到了底站，肯定不会在车厢里被窃，很有可能是挤上车的时候，被小偷下的手。除了吕小姐，还有多位市民反映这条候车通道乘车不便，甚至还有年轻女子遭遇“咸猪手”的情况。

　　车站将设法改善

　　为此，记者来到南京车站136路（区间）公交车的司机休息室。“你们也看到了，这里场地有限，好几路公交车都从这里发车，实在是腾不出地方再来设置一条候车通道了。”在不得已的情况下，车站的工作人员只得把车流量相对较小的136路（区间）与56路公交车合并通道。

　　硬件设施受限，工作人员表示他们已增派人员，在候车通道协调，让等这两路公交车的乘客分别站成两排，可效果不理想。工作人员表示，他们将会把乘客的意见向领导反映，若无法分离通道的情况下，将考虑增设分列站队的指示牌，保证客流通畅。

金陵人

地铁新街口站大转盘要建个负二层 出口再增10个
铁二号线将于明年5月开通，作为一、二号线换乘站的二号线新街口站目前进展如何？昨日记者实地探查发现，跟一号线新街口站相比，二号线新街口站最神秘的地方是在站台层，中央有两个类似于复式楼（跃层）楼梯式样的“通道”，这就是一二号线的换乘通道，市民从地铁内部就可以实现无缝换乘，就像在自家上下楼一样方便。考虑到换乘通道相对较窄，基于安全考虑，届时楼梯上下处可能安装免费进出闸机，对人流量进行管制。

　　新奇:

　　类似复式楼梯连起一二号线

　　昨天下午，记者通过新街口大转盘地下负一层7号出入口走进了二号线新街口站。记者注意到，二号线新街口站和一号线“共用”地下负一层，其站台层位于负二层，呈长方形东西走向，其两侧铁轨已完全铺好，而紧贴着铁轨的站台处，安全门的框架已经装好。今后市民就在这里乘坐地铁二号线啦。

　　不过记者明显感觉到，二号线新街口站似乎没有一号线新街口站宽敞。现场负责施工的工作人员告诉记者，地铁一号线就在我们脚下，与二号线呈T字交叉，所以将共用新街口地下大圆盘负一层和负二层。

　　跟一号线新街口站相比，二号线该站最神秘的地方是，在等车的站台层中央有两个类似于复式楼上下楼梯式样的“通道”，这就是一、二号线的换乘通道。今后市民只要通过站台层中间新建的两个上下楼梯就可以实现互换，都不用走出新街口车站。

　　特点：

　　控制换乘口可能要“管制”

　　“出现大客流发生换乘通道拥挤问题我们也有所考虑。”地铁运营部门有关人士透露，作为一号线和二号线的最大换乘站新街口站，由于站台层相对狭窄，换乘通道确实显得有点窄，不过这也是没办法的办法。

　　考虑到安全问题，目前营运部门正在对换乘通道通行方案进行研究。如换乘通道共有两个，运营时将换乘通道专门设置成一个只进不出，另一个只出不进，让客流按一个方向进行循环，防止互相碰撞出现危险。还有个方案是，在换乘通道口设置进出闸机，不过这个进出闸机是免费刷卡，一旦遇到大客流，通过设置，每隔几分钟放行一次，有效防止客流拥挤到换乘通道。不过，方案还在研究中。

　　出口：

　　整个新街口站有26个出入口

　　“二号线新街口站设10个出入口，可以说是四通八达。随着明年五一地铁的通车，新街口地下“孤岛”将串起来，不但过街更方便了，还能把地铁人流分流过来。”地铁二号线新街口站相关施工人员透露称，为方便市民通行，二号线新街口站将设的10个出入口中有7个已经敲定，还有3个为预留出口，待与相关单位最终敲定。且2号线的这10处出口与1号线出口并不重合，这也就意味着，加上1号线目前已有的16个出入口，未来新街口地铁站将有26个出入口。

　　不过有意思的是，目前运营部门对地铁出口叫啥名字而发愁呢！该人士告诉记者说，这10个出口是学1号线也叫“1、2、3……10”号出口，还是改叫“17、18、19……26号”出口，目前还没有定下来，相关部门正在进行最后的讨论。

　　商机：

　　二号线商铺租金贵于一号线

　　“人多的地方就有商机。”在采访时，记者正巧碰到了地铁实业公司的有关工作人员，他们告诉记者，他们是负责二号线商铺招商的，正好来看看二号线沿线商铺。据透露，二号线车站商铺即将开始招商，其商铺按功能进行分区，按商品类别分区经营，彰显地铁服务功能和文化品位，以方便市民。今后二号线车站商铺不得经营明烟明火类的商品，少量的餐饮商铺将严格控制在特定区域。

　　二号线商铺租金也比一号线更贵——其租金是按建筑面积（包括公共通道和公共设施的使用面积）计算，而一号线则是按商铺实际使用面积进行计算的。

金陵人

轨道交通要编国家标准 南京地铁完成参编任务
10月20日,上海市交通运输和港口管理局在上海召开国家标准《城市轨道交通试运营标准》编制组成立暨第一次工作会议。南京地铁应邀参加此次会议。按照住房和城乡建设部的要求,南京地铁将在运营四年多来成功经验的基础上,结合网络化运营研究咨询的成果和实践,按期优质完成本国家标准参编任务,确保当前城市轨道交通快速发展时期试运营期间国家财产和人民生命安全以及服务质量。