2009年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

公交车与婚车相撞六旬老太闪了腰 司机互相指责
昨天上午9点多，在南京浦口泰山新村转盘附近，一辆自六合至南京城区中山南路的公交车跟一辆婚礼用黑色小轿车发生了碰撞，比较高档的小轿车的保险杠被撞掉了。面对事故，公交车司机指责小轿车司机速度太快，自己撞上来的。而轿车司机则指责公交车司机速度过快，刮上了自己的车。为此，双方发生争吵。当时婚礼小轿车上坐着伴娘和伴郎，还有另两名客人，没人受伤。而公交车上，坐了8名老人，其中一名年过六旬的老人称，司机在刹车过程中，自己撞到了前面的座位上，闪了腰，因此要求司机带她去医院治疗。两名司机各自报了警，在拖了两个小时后，因事情未得到及时处理，只能由公交车上的售票员将老人带到附近医院治疗。

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首条D1路大站快车昨天运营 开跑首日PK掉私家车
在公交车与私家车之间进行速度选择，相信大部分人都会倾向于私家车。可是，昨天上午首条D1路大站快车开跑后，这一现象明显改观。市民魏女士就放弃了开私家车上班，而选择坐D1路大站快车。

　　不仅如此，采访中记者获悉，作为首条“试水”的大站快线——D1路将运营一年时间。如果运营情况良好，客管部门还将开辟更多的大站快线，从而方便更多市民的出行。

　　不开私家车坐公交

　　上午5点45分，第一辆D1路大站快车准时从仙林大学城的元化路始发站发出。由于时间比较早，前几站都没有乘客上车。当车辆行驶至财经大学站点时，终于迎来了第一位乘客。

　　“这条线路开辟后出门真是太方便了，就像给我配备了一台专车一样！”刚上车，市民魏女士掩饰不住一脸的惊喜，开心地说。原来，魏女士的家住在文苑路上，而工作单位却在南京饭店。以往每天上班时，由于需要转车出行，魏女士感觉坐公交上班很不方便。于是，她就狠下心来买了一辆私家车，每天自己开车上下班。

　　可前几天，当她从报纸上得知9月7日仙林大学城至宁工新寓开通一条大站快线的消息后特别高兴，尤其是该条线路中途还停靠南京饭店，这样魏女士每天从家到单位就可以一趟车直达了。昨天上午魏女士放弃了开私家车去单位，而是提前几分钟在财经大学站点等公交车。

　　最令魏女士意外的是，该条线路的开通不仅让她享受到了“一趟车直达”的服务，而且从家到单位坐公交车仅用了24分钟，跟她开私家车上班耗时差不多。“每天开车上下班，油费加上停车费要30元。现在可好了，一个往返只要4.8元的成本就搞定了，以后我就天天坐公交车上班。”魏女士说。

　　78岁老人也来“踩点”

　　D1路大站快线的开通，不仅方便了仙林大学城居民的出行，而且还引来了实际“踩点”的市民。家住水佐岗的罗永涛老人今年78岁了，昨天一大早他也乘坐D1路出行。记者打听得知，罗老是来“踩点”的。

　　原来，罗老的儿子住在仙林的听泉山庄。以前由于从水佐岗去仙林的听泉山庄要转几趟车，出行很不方便，罗老去的次数很少。但上周从报纸上看到仙林大学城至宁工新寓开辟大站快线的消息后，罗老就去站点转了一圈，并且实地察看了站牌。在确定好上、下车的站点后，昨天一大早罗老坐上了D1路大站快车。

　　与罗老同感，仙林大学城的刘同学也感受到了D1路大站快车开通后带来的方便。“以前我都是乘坐166路到南京中医药大学，然后再转97路到火车站，最后再从火车站转车进入主城，连续的转车既麻烦而且还浪费时间。”刘同学深有感触地说。

　　根据情况开辟新线

　　D1路大站快线的开通虽然方便了仙林大学生居民的出行，但从昨天第一天实际的运营情况看，客流量并不是很火，坐车的乘客并不是很多。

　　对此，市客运管理处副处长刘正直表示，一般客流的培育周期是3个月，相信随着该条线路的开通坐车的乘客会越来越多，该条线路的作用在后期会越来越明显。

　　刘正直解释说，现在仙林大学城有几十所大学，教师员工比较多，而且主要集中在龙江高教新寓这一片。再加上仙林地区目前楼盘开发比较多，入住的居民越来越多。

　　另外更重要的一个原因，南京的快速内环已经正式连接了。从312国道一条快速道路可以钻玄武湖隧道、模范马路、定淮门的快速道路。不过，目前玄武大道二期工程正在施工，这段路可能会受到影响。

　　D1路通车后，还会再开通D2路、D3路等大站快车吗？对此，刘正直表示，目前D1路大站快车的开辟是首次“试点”，将从客流、营收、运营等情况看看该条线路开通后带来的变化。下一步将根据D1路大站快线一年的运行情况，考虑开辟更多的大站快线。

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秦淮河“水上巴士”年底开航 设4个上船码头
秦淮区有关部门人士昨透露，从东水关至中华门瓮城的十里秦淮东五华里水上游览线将辟“水上巴士”专线，40多艘秦淮画舫每天从上午9点至下午5点，半小时一班，往来穿梭于内秦淮河上接送游客。今年年底前，“水上巴士”将正式开航。

　　据秦淮区旅游局局长姜勇美介绍，“水上巴士”专线全程5华里，共有4个上船码头，由东往西分别是东水关码头、白鹭洲公园鹫峰寺码头、夫子庙大成殿泮池码头、中华门瓮城码头，每个码头都将设售票窗口。

　　“水上巴士”专线全程共3站，即东水关—白鹭洲公园、白鹭洲公园—泮池、泮池—中华门瓮城，每站票价20元，全程票价60元。乘客可在任意一个码头购票上船，乘坐站数也可任选。

　　目前，4个售票码头都已通过有关部门验收，具备了对外开放条件。

　　据秦淮河游船公司宋经理介绍，承担“水上巴士”航运任务的是40多艘秦淮画舫，这些画舫有28座、24座、20座和16座几种，有敞篷式的，也有装了大开扇窗户封闭式的，台湾歌星周杰伦游秦淮河时曾乘坐过的“杰伦号”，也将加入“水上巴士”航运船队。有些豪华画舫上还有古筝、箫、琵琶等器乐表演，并可供应茶点、水果等，但这种豪华巴士如何收费，目前还没定。每艘画舫上全程都有导游讲解。

　　游客乘坐“水上巴士”沿途可直接观赏到的著名历史人文景点就有10多个，如东水关遗址公园、吴敬梓故居、桃叶渡、江南贡院、李香君故居等。

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中北集团三名巴士驾驶员晋升省级竞赛
9月5日和6日两天，中北集团19名巴士驾驶员参加了南京市建设系统职工职业技能竞赛。经过激烈角逐，刘彤、张士美和潘爱明等三名巴士驾驶员最终技压群芳、脱颖而出，将代表南京市参加江苏省第二届建设系统的职工职业技能比赛。

据悉，这次竞赛由南京市总工会、南京市劳动和社会保障局、南京市人事局等四家单位联合举办，通过竞赛选拔出的优秀选手将参加在徐州举行的省级职工职业技能竞赛。这次竞赛旨在加快职工技能素质提升的步伐，发挥南京市百万职工主力军作用。此次取得驾驶员工种第一名者将获得“南京市五一劳动奖章”称号；前三名获“南京市技术能手”称号；前六名获“南京市青年岗位能手”称号，并颁发相应的职业资格证书。

中北集团积极响应上级号召，努力为广大职工搭建了岗位成才、技能等级进位的平台，鼓励职工学技术、学技能，从而培育更多的高技能优秀人才，营造职工创品牌、做贡献的良好氛围。积极组织备战，在所属的巴士产业选拔技术精湛的选手参赛，并通过练兵、选拔和推荐，扩大参赛范围，组成了一支人数最多的参赛队伍。在理论知识考前备战中，选手们反复熟背试题，不断加深记忆；在操作技能训练时，选手们又克服训练时间短、技术要求高等困难，尽快熟悉车型车况和比赛规则。来自新城、浦口和六合公司的选手们虽是第一次参赛，但他们不计得失，冒着高温长途跋涉于赛场与单位之间。经过两天的理论知识考试和操作技能竞赛，刘彤、张士美和潘爱明等选手取得了不错的综合成绩。

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迎国庆、抓教育、保平安——中北巴士公司组织外聘驾驶员旁听庭审
2009年9月4日上午，汽车四队根据公司要求，并结合车队新外聘驾驶员多的特点，精心组织20余名新外聘驾驶员到栖霞区人民法院，旁听了一起致2人死亡40余人受伤的重特大交通事故的庭审，为参加旁听的新外聘驾驶员上了一堂生动的安全行车法制教育课。

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60年来发展变化大 第一列国产化城轨列车浦厂造
“我是1978年从部队转业到浦厂的，正好赶上浦厂变身城轨龙头的全过程。当时，我们仅用1年多时间，就生产出了第一列国产化城轨列车。”原浦镇车辆厂（中国南车集团浦镇车辆有限公司）机关工委书记季明华，打心眼里为浦厂的发展骄傲和自豪。

　　新中国成立初期，浦厂破破烂烂，只能做点修理机车和客货车的工作。季明华说，一组数据最能说明浦厂60年来的发展变化——

　　1950年，浦厂修理机车87辆、客车37辆、货车209辆，上交利税20.3万元。

　　2008年，公司修理机车765辆，新造客车501辆，年产城轨车辆600辆，转向架1000辆，铁路轴承70000套，上交利润3900多万。“虽然修车数量和以前相比只翻了1倍多，但新造车辆却是从无到有，加上公司研制生产的转向架、轴承、车毂等配件，公司的技术含量和产品附加值得到了跨越式提升。”

　　“从1979年开始，厂里开始新造行李车、邮政车和餐车等多品种、小批量的车辆，‘七五’、‘八五’期间，浦厂先后开发了CA18型国际联运餐车、XL型行李车、UZ22型邮政车、新型轨道检查车等10多种新型客车。1987年，第一辆具有当时国内先进水平的空调双层旅客列车试制成功。”季明华说，好风凭借力，浦厂的技术积淀日益深厚，又研制生产出了准高速（160公里/小时）双层空调客车，研制生产出“一动六拖”和“两动一拖”电动车组，还在转向架等重大列车构件的研制生产上获得成功。

　　“上个世纪90年代，浦厂成为首批国产化城市轨道交通车辆总成定点厂。”2000年，浦厂与法国阿尔斯通展开技术合作，共同为上海地铁明珠线生产168辆国际一流的城轨车辆。2002年7月，仅用1年多时间，浦厂就生产出了第一列国产化城轨列车，成功跻身国际一流城轨车辆生产厂行列。

　　“当时，厂里遇到的最大困难不仅仅是技术上的引进消化吸收，还有生产车间的搬迁，在生产铁路客车的厂房里，腾出一块生产城轨。”季明华说，为了城轨的尽快上马，厂里整体搬迁了13个车间，光设备就有100多套，好几千吨重。加上建设一条1.75公里长的试验线，不知费了多少功夫。与此同时，厂里将有关城轨制造的技术人员、管理人员派到法国学习，请法国专家进厂指导，最终将引来的技术变成自己的技术。

　　随后，掌握了国际一流城轨生产技术的浦厂，先后为南京地铁一号线生产120辆地铁车辆，为上海地铁一号线延伸线生产国内首列8节编组地铁车，为印度孟买生产18列108辆宽体大运量城轨车辆。现在，公司的城轨新基地，已成为国内最大的城市轨道研制基地，年生产360辆城轨车辆、500辆新型转向架。加上公司生产的动车组，出口格鲁吉亚和伊朗等国的客车，越来越多的南京创造走向全国乃至世界各地。

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申沃客车服务南京“公交动车”
7日上午10点，从南京新模范马路司背后站搭乘D1线大站快车前往仙林，一路钻隧道、跨高架，10：15就到了仙林大学城仙尧路口——一刻钟到仙林！这就是“公交动车”给18万大学城师生带来的新时速。

　　所谓大站快车，就是公交对客流走廊优化调整，在经营常规线路的同时，专门辟出部分只停靠“大站”和枢纽站的公交快车，以缩短路上通行时间，满足点到点的区间交通。这颇类似于铁路运行的动车组，因而被市民亲切地称为“公交动车”。

　　记者坐上D1线看到，该公交系豪华型的申沃客车改装而来，和普通公交相比，车厢宽了，空间大了，座位间隔宽裕了，连车门也作了加大处理。由于车身安装了减震装置，因此乘坐很舒适，上下车很方便。公交运营的特点是“溜站”，从司背后站开始，沿途的青石街、仙鹤门、岔路口等“小站”全给“溜”掉了，只停靠新庄、汽车东站等大站，因而沿线的普通公交被一一甩在了身后。

　　南京客管部门说，D1公交车每辆50万元，全线投入20辆车，每隔10分钟一班车，花了1000万元，目的就是解决仙林大学城距离主城较远、交通耗时长的问题。这条线公交流量大，公交快线实际上起到地铁、轻轨交通的“排洪”功能。

　　南京交通规划所专家说，城市公交应提倡地铁—BRT(快速公交系统)、大站快车—普通公交—公交支线有机搭配，互为补充。地铁无疑是城市的客流走廊，但投资不菲，拆迁干扰大，建设周期长，因而在红灯少、交叉口少、路况好的快速路上推行快速公交系统，是不错的替代选择。

　　南京市政部门介绍，他们将根据D1线的试运行情况，在多条快速路上开出D字头的快速公交线路，以打通主城至新区交通肠梗阻。

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94路有望春节前恢复原线
被居民称为雨花台区“最差”公路、迫使94路公交车绕行的龙西路改造工程有望下月开工，春节前完工。

  背景：94路公交绕道，沿线居民出行难

  据了解，龙西路是指双龙街至西善桥的一条道路，其中，雨花台区油坊村站至三江学院路段破损严重。这段长约4公里的路上，分布有数十个泥水坑，公交车行驶在上面就像是跳“迪斯科”。由于颠簸得厉害，曾经跑这条线路的94路公交车全部受损，还发生过多起老人被颠伤的事故。

  为此，市客管处决定，自5月22日首班车起，公交94路临时绕行。道路临时改线后，龙凤佳园、三江公寓、三江学院等地区约上千居民出行受到影响。

  改造：力争10月开工，春节前通车

  雨花台区交通局相关负责人介绍，龙西路建成于上世纪70年代，建设标准较低，设计通行能力每天只有4000多辆汽车，限载20吨。如今日车流量已达到2.7万辆，其中不少是运砂、运石料的重载货车，对道路破坏较大。两年来，管理部门也对该路进行修补，但无法彻底解决路面平整问题。

  这名负责人介绍，龙西路改造方案目前已经确定，其中铁心桥桥头至三江学院路面从原先的9米拓宽到15米，而三江学院附近路段由于拆迁量很大，目前方案是在原路进行改造，而三江学院过后部分道路从现有的10米宽拓宽到22米。据最新消息，明天市建委会就龙西路改造方案进行讨论，工程力争10月开工，春节前通车。届时，94路将恢复原线。

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避让横穿马路骑车人 公交车急刹车八旬老太摔伤
昨天中午11点左右，80多岁的李老太从医院挂完水后，乘坐公交车回家，不料当车子行驶到鼓楼附近时，突然一个急刹车，李老太摔了一跤，躺在地上起不来了。李老太随即被送往附近的鼓楼医院救治。

　　据了解，昨天上午李老太在长乐路的市第一医院挂完水后，和老伴一起乘坐公交车回家。到了公交车的底站鼓楼站时，李老太站起身来准备下车。突然，公交车一个急刹车，站在车内的李老太由于惯性，猛地摔倒在地上。由于年事已高，李老太当时就感觉左腿疼痛难忍，无法站起身来。随后赶到的120急救车将李老太送往鼓楼医院救治。

　　事后，李老太才知道公交车之所以会急刹车，是为了避让一位横穿马路的骑车人，在现场留下了一条一米多长的刹车印。昨天下午，记者联系到车队一位姓王的安全员，他表示事发后司机就在协助处理此事，李老太目前正在医院接受治疗，他们会妥善处理好此事。

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中山东路公交站台要动“手术”
中山东路-汉中路沿线共有18处公交站点。昨日记者从中山东路-汉中路整治出新工程指挥部了解到，随着两条道路的整治出新，将现有的18处公交站全部改造成港湾式公交站，并且增设逸仙桥西站一对公交站点。

　　公交站全部改为港湾站

　　不少在中山东路乘公交的市民发现，往日等公交的站台被拆除找不到了。对此，中山东路-汉中路整治出新工程指挥部有关人士解释说，经过工程指挥部反复研究，将现有的18处公交站全部改造成港湾式公交站，并且增设2处公交站。所以现在所有原来的站台都要拆除重新进行设置，这将对周边居民的乘车暂时造成一些影响。不过，这一改造工程将与其他整治同步完工。

　　整治出新指挥部的相关负责人解释道，由于地铁等工程建设，公交站台多次进行了改移，存在着布局不太合理、公交车在主车道停靠造成交通干扰、乘客上下车不便等问题，导致道路机动车速度受到影响，公交车本身进出站点也不便，运行准点率也不高，所以才下决心进行一次彻底的大手术。

　　慢车道要被部分挤占

　　记者了解到，港湾式公交停靠站由停车点和候车亭两部分组成，停车点一般在机动车道外侧，局部拓宽路面建成，呈弯月形。由于港湾式公交停靠站方便公交车停靠，方便乘客安全换乘，不占用正常车道，对其他车辆的正常行驶又不会造成影响，因此受到多方欢迎。

　　记者了解到，为了设置港湾式站台，让公交车进站不占主干道路幅，势必将车站位置往后退，占用部分慢车道的路幅。整治指挥部的相关负责人表示，这次改造是更有利于市民公交换乘等原则，部分公交站利用原站台进行了深度改造，部分公交站结合人流特点进行了适当移位。

　　部分梧桐树将被迁移

　　除了要占用慢车道部分路幅外，记者还了解到，由于地铁2号线建设挪走了很多大树，这次改造为了拓宽空间，在新、改建的公交站台上将迁移部分行道树。

　　有市民担心中山东路-汉中路沿线的梧桐树将被“蚕食”，对此，整治指挥部相关负责人解释，这次新、改建的港湾式公交站，因地制宜地进行了设计，本着“少移树、不移树”及做到公交站与地铁站的无缝衔接，在新、改建的公交站台上还将移回部分行道树，使候车人能享受绿化遮阳，也增加了站台的生态景观，至于迁移多少棵梧桐树，暂时未定。

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中北巴士公司召开“迎国庆 维稳定 保平安”工作大会
国庆即将到来，为加强国庆期间的安全营运工作，巴士公司于9月8日在二楼会议室召开了“迎国庆 维稳定 保平安”工作部署大会。

会议由公司副经理陈永斌主持。陈经理指出，在国庆期间，为了确保市民安全、平安出行，各基层单位要高度重视国庆客运市场维稳工作。要以多种形式，有针对性、有重点的进行宣传教育；要对逃生锤、灭火器等安全设施和重点部位进行筛查，积极排查隐患；要落实责任，强化措施，及时梳理重点人头，把握好大局。

会上，公司党委书记冯超从八个方面对大家提出了目前的工作要求。他要求大家要认清形势、高度重视；积极配合；落实责任，明确到人头、落实到车头；各车队管理要关注员工思想动态，尤其对倾向性问题和个案要多加关注，认真处理；及时反馈信息，积极沟通；多关注利用丰富多彩的文体活动营造气氛；确保稳定,以优异的成绩向祖国60周年献礼。

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南京施工遍地开花 194条公交线107条都绕过道
长乐路排水施工；凤台南路、宁溧路快速化改造；纬七路东进和西延；新街口洪武路地下通道建设……南京城到处在施工。路一修，车自然就难走。记者了解到，今年以来，南京主城194条公交线路居然有107条都绕过道！

　　扎堆施工，让市民出行完全没了“方向”。面对这种情况，一些专家呼吁：公交出行影响到太多老百姓的利益，“扎堆施工”这个思路一定要改，必须要以人为本。

　　怕

　　最堵宁溧路

　　十几分钟的车程

　　竟然开了一小时

　　一条宁溧路上，京沪高铁、地铁一号线南延、宁溧路高架三大工程同时开工，到处都是围挡……车行其中，处处是“坎”。

　　岔路口地区有十几个楼盘，进入城区的主要通道就是宁溧路。昨天上午8点多钟，记者从天地新城门口坐上164路公交车，切实感受了一下它的“堵”。

　　拐上双龙大道，路就不好走了，往城区只有一股车道，公交车、私家车、出租车……“蜗牛”一样慢慢往前爬着，一步一停，一冲一刹，车子就这样跌跌撞撞地“爬”到了双龙街，短短几百米就花了20多分钟。

　　接下来，围挡少了，宽敞了不少，车速也快了起来。可是好景不长，车子刚过了绕城公路，又只能“爬”了，从后面不断涌来的滚滚车流都卡在这个瓶颈上，一时难以“消化”。有的公交车为了抢时间，干脆开到了边上的人行道上。等了10分钟，好不容易过了这个瓶颈，又仿佛进了一个“迷宫”：在夹岗附近，三个并行的围挡霸占了路面，看上去颇为“壮观”，而彼此中间只留下一股车道通行。这时，车流只好分成四股细流，从围挡中穿行。这样艰难地行走了一段，前面的围挡又合成一体，边上剩下两股车道。过了卡子门，车速才正常起来。到安德门地铁站，足足花了56分钟！

　　家住岔路口的张大妈告诉记者：“以前我从家里出来乘车到地铁，只要十几分钟。可现在差不多每次都要一个小时，运气不好的话，2小时也有过……我退休了，多花点时间就算了。可我女儿不一样，她要上班，不能迟到。她早上从来不敢乘这车，特意买了一辆助力车，保证上班时间。”

　　一本难念的经

　　绕道最频繁：

　　305路，3个月绕道4次

　　公交305路今年最不容易——短短几个月的时间里，已经4次因为道路施工的原因而被迫绕道：

　　6月9日因光华路西延工程施工，305路临时调整绕道；

　　7月25日因纬八立交桥南侧匝道封闭施工，305路再度绕行；

　　8月30日因长乐路排水工程施工，由西向东部分路段围挡，包括305路在内的13条公交线路施工期间临时绕行；

　　9月3日因快速内环西线南延工程施工需要，根据公安交管部门凤台南路交通管制方案，公交12条线路需绕行，305路又再次受影响绕道。

　　短短3个月不到，1条线路已经有4次因施工而被迫绕道，这样的情况前所未有!一位老公交司机告诉记者，南京这么多工地施工，逼得这么多条公交线绕道，对于整个城市的公交运营调度是非常麻烦的。统计一下南京市客管处今年发布的绕道公告就可以看到，南京主城194条公交线中，就有107条公交线因施工而被迫绕道，比例高达近6成，这在以往的任何一年都不曾出现过！

　　除了绕道外，因施工引发的路堵也越来越严重。一条路施工，往往将车流逼到其它周边道路上，使得这些道路不堪重负，拥堵现象明显加剧，乘客怨声载道。

　　影响最大：

　　13条公交线9条都在绕

　　据了解，在公交诸多的客运部中，受施工影响而被迫临时绕道的公交线路最多的要数公交第三客运部。该客运部共有13条公交线路，可目前共有9条公交线在绕行，占到近70％。这些绕道的公交线分别为14路、27路、60路、84路、86路、112路、126路、316路、817路。大多数是受到宁溧路改造的影响，也有受洪武路过街通道施工等影响。

　　受宁溧路施工影响较大的还有新城巴士，他们主要担负江宁与主城之间的交通。在宁溧路施工期间，目前共有14条公交线在绕行；即便不绕的公交线，在施工围挡的影响下也举步维艰。

　　上周四，凤台南路围挡施工，由于交通压力太大，交通组织方案估计不足，导致小行8条公交线动弹不得，大量乘客迟到，城南交通几乎大瘫痪，后来交管部门采取了临时应急措施才得以缓解。而凤台南路的施工，也让公交第七客运部成了重灾区，6条公交线被牵扯而绕行。

　　时间最长：

　　二号线让他们绕了3年多

　　施工临时绕道属于没有办法的事情，但多数施工长则1年，少则1个月不到就结束了，临时绕行的公交线很快就能恢复正常。可是，还有小部分不是这样的。

　　记者从南京市客管处公告的公交绕道信息中发现，至今仍在绕行的公交线中，最长的已经绕行了3年多：2006年3月10日，地铁二号线所街站江东中路东侧兴隆大街路口实施封闭施工，85路、86路、109路、41路、东奥线等5条公交线绕行；2006年6月25日，因集庆门大街与江东中路交叉路口地铁二号线围挡施工，又有6条公交线绕行。到目前为止，3年多时间过去了，绕道的公交线路还在继续绕行。

　　一肚子苦水

　　司机：人累多了，钱少多了

　　153路司机李伟非常无奈，在他看来，绕道带来的麻烦是实实在在的。

　　他告诉记者，最明显的感觉就是劳动强度大多了：以前一趟跑下来，可以休息半个小时左右再跑第二趟；可现在一趟下来歇不了2分钟就得继续开，否则乘客就等得更急了。这样一来，劳动强度明显加大，人也比过去累多了。

　　他表示，自己家住在江宁岔路口，由于宁溧路正在施工改造。为了保证上班准点，以前乘公交车，现在干脆买了电动车——据了解，像李伟这样改骑电动车上班的公交司机也越来越多。

　　李伟说，以往早班跑4个来回，下午班跑5个来回，如果少跑了，考核任务完不成，收入也会大受影响。现在，完不成考核是常事，比如上周四早班自己只开了2个来回，因为路整个被堵死了。

　　305路司机老李与李伟深有同感。

　　他告诉记者，司机只能服从道路施工绕行的要求，但一年里4次绕行也有点让人吃不消，等不到车、搞不清车站迁移到哪里的乘客常常会骂人，司机往往也只有忍着。“现在劳动强度明显加大，常常连饭都顾不上吃，饿着肚子开车。有时一顿饭得分两次吃，扒两口就得赶着开车，等下一趟回来接着吃，饭早已凉了。”老李叹口气。

　　队长：油耗多了，投诉多了

　　153路洪队长告诉记者，由于施工临时改线绕道，路程普遍加长，油耗等各项成本都上升；同时，投诉量也增加了3倍，需要不停地跟乘客解释。

　　例如，此次绕路，153路从15.7公里增加到20.1公里；158路从14.5公里增加到18.9公里；96路从17.5公里增加到19公里；62路从14.6公里增加到17公里；822路从16公里增加到20.4公里……增加里程的直接结果就是油耗增加了；另外，时间也加长了，发车间隔也被迫拉大，这些都导致投诉量加大。现在的投诉量比绕道前增加了几倍，要花很多时间去向乘客解释，取得他们的理解。

　　洪队长告诉记者，153路车队有10辆天然气公交车，以往加一次气可以跑一天。现在里程长了，中途平峰时还得赶去再加一次气，无效里程也在变大。由于路上堵，油耗、气耗也加大，这些都导致成本上升。而另一方面，频繁地让公交临时绕行，会让原先乘坐公交的乘客无所适从，甚至改骑自行车等工具出行，反过来又影响了公交企业的营运收入。

　　305路李队长告诉记者，施工绕行司机大多还能理解，可工期屡屡拖延，这让他们很为难。例如，纬八立交桥南侧匝道封闭施工本说一个月，可封闭至今根本没动寸土，还不知要封闭到何时；光华路西延本来也说是很快能竣工，可到现在也没好。

　　乘客：太晕了，找不着北了

　　频繁改道绕行的公交车，也让乘客晕了。

　　市民孙小姐去市ZF开完会，要回长江路，她不假思索就跳上了一辆2路公交车。可车子到了大行宫却不往长江路拐，而是一直往前开上了太平南路，孙小姐傻了眼——这是往哪里开呀？一问才知道2路因为洪武路过街通道施工，已经临时改了线路。

　　陈小姐要乘60路公交车，本来在置地广场门口就有60路，可施工绕行后，她不得不走上很长一段路到华侨路口去乘车。

　　上周四在小行，一位女士气愤地和公交工作人员理论：一大早赶来乘96路，因为看到报上刊登96路刚改道到了这里，现在却怎么也找不到车。公交工作人员称，由于路堵，96路临时改在花神家具港发车。

　　记者了解到，因为公交改线太频繁，如今，公交咨询热线更是热得烫手。

　　专家

　　不妨多学学一号线施工

　　一位资深的公交专家告诉记者，公交出行关系到很多老百姓的利益，建议施工的思路变一下，更加理性和人性化一些。他举例，南京目前一些工程的施工和国内其他城市一样，选择的都是大开挖的低成本施工。不像国外，大多采用的是盾构施工，如果开挖的话也仅限夜间，白天搭起钢便桥，绝不影响市民的出行。

　　南京市交通规划研究所所长杨涛表示，其实并不是南京做不到，当初地铁一号线就做得很好，“我们花了一年时间调研，做出了详尽的方案。采用了‘退一还一’的政策，占多少道路就要还多少便道。正是因为做了大量准备工作，施工带来的不利影响才降到了最低。”

　　采访中，有专家建议，南京现在一些工程的施工应该参照当初的地铁一号线，尽可能少占道、少围挡；同时，减少不必要的围挡和围挡的时间。

　　另外，还有专家指出，很多工地目前都只有开工日期却没有竣工日期，工期一拖再拖，如石杨路改造本来说2个月就能好，结果3个多月下去了，还迟迟完不了工。此外，一些施工不能“单兵作战”，同一方向同一地段不能分两次或更多次施工，各部门应该协商好统一好，尽量一次搞定，如洪武路过街通道完全可以和地铁二号线一起做；小行地铁二号线施工围挡时，就应改同步实施快速内环南延工程，这样就可以将影响和影响的时间降到最低。

金陵人

公交车正在上下客一棵大树砸下来 乘客吓得够呛
“大树倒下来正好砸到车头，万幸的是，车里的乘客没受伤！”前晚9点20分左右，一辆56路公交车在玉泉路附近的公交车站上下客时，一棵大树突然倒下，砸到车子右前部。大树除了将公交车砸坏外，还砸到了一辆私家车，所幸事故没有造成人员伤亡。

　　公交车司机告诉记者，当时车上至少有一二十个乘客，正在乘客上下车时，他突然听到车顶传来一声响，紧接着一个树干从前挡风玻璃处滑了下去。他回过神来后，看到落到车前的这棵树约有水桶粗，巨大的树冠倒在地上，占据了近两股车道。乘客们被眼前的一幕吓得够呛，好几个坐在前几排的乘客不住地庆幸：“如果大树落下的位置稍微往后一点点，那肯定会伤到我们的！”“如果车子是开动着的，大树倒下来，那后果也是不堪设想！”驾驶员下车后看到，公交车的右侧后视镜被砸碎，右前侧车顶被砸得深深陷了下去，车损较严重，驾驶员立即安排乘客们下车，并报了警。

　　驾驶员安排乘客们搭乘下一班车后，在原地等待交警。这时大家注意到，一辆黑色轿车慢慢地从公交车左侧驶出，停在了路边，轿车司机指着车顶称，轿车的车顶也被倒下的树枝砸坏了，围观者看到，轿车的车顶稍稍往下陷，车漆损坏了。据了解，当时轿车从公交车左侧驶过，正好大树倒下，树枝砸到车顶上，所幸砸得并不重，车内没有人受伤。

　　由于大树倒在路上，占据了北京西路由东向西两股车道，造成从玉泉路至宁海路一段严重堵车。很快，交警赶到现场，一边联系园林部门，一边疏导交通。园林部门工作人员赶到现场后，指挥工人们将大树一段一段地锯开运走，并将树叶、碎树枝扫到路边，交通开始慢慢恢复正常。

　　围观者称，事情发生时风很大，这棵梧桐树可能是被大风吹倒的，目前有关部门正对此事做进一步调查处理。

金陵人

轮胎打滑公交撞小车 106路一车乘客惊魂但未受伤
昨天早晨7点钟左右，市民陶女士乘坐一辆106路公交车去上班，当车子行驶到雨花东路时，因为地面潮湿，车子突然失控侧滑向一边，撞上了一辆反方向行驶的私家车，将私家车一直抵到了路边人行道上。一车乘客都吓坏了，以为要翻车，幸亏车子及时停了下来。

　　“当时太吓人了，整个车子突然间就失去控制，车身往一边倾斜。”昨天上午，当市民陶女士向记者报料时，回忆起她刚才乘坐106路公交车时仍然心有余悸。陶女士告诉记者，大约在早晨7点钟左右，她乘坐106路公交车到雨花台，行驶到雨花东路时，突然间车身倾斜，整个车子就往马路对面甩过去，当时车上的乘客还比较多，大家都吓坏了，以为车子要翻了，都死死地抓住扶手，不过后来车子横在了马路中间，及时地停了下来。陶女士说，后来车门打开来，她下车的时候小腿肚子都在打颤，下了车才发现公交车尾巴还撞了一辆小轿车。

　　一位目击市民表示，当时公交车一直把小轿车抵到了马路边才停了下来，而所幸当时在人行横道上并没有路人，一根电线杆和一棵梧桐树挡住了小轿车。轿车副驾驶位置上女的受伤了，后来被送到了医院里。”

　　驾驶106路公交车的驾驶员杨师傅表示，当时她是正常行驶，因为事发路段刚刚洒过水，道路比较滑。她刚把方向盘向右转，整个车子突然间就失去了控制，方向盘打滑，她赶紧采取制动措施。车子随后也就横了过来，不巧的是车尾顺势将一辆私家车撞到了路边。事发后，驾驶员赶紧将车门打开，疏散乘客，并及时地帮助被撞的私家车。由于撞击，私家车内的一名女士的脚被撞受伤。交警三大队民警也在随后赶到了现场进行处理。

　　记者在事后采访了106路公交车队，一名工作人员告诉记者，具体的原因还需要等待交警部门的进一步确定。事发后他也赶到了现场进行查看，认为司机在处理此事的方法上还是比较得当的，没有造成车上的乘客受伤。在检查路面时，工作人员怀疑是公交车的轮胎压到了马路中间漆的分道线，而分道线上洒过水之后十分湿滑，不要说车子，就是人都容易摔倒，此时车子再一打方向，就容易倾斜。目前，交警部门正在对此事进一步处理中。

金陵人

大站快车D1周末人数多两倍
上周一，南京开通了从仙林至主城的以D开头的大站快车，开通首日，不少市民反映，大站快车“受冷遇”，车里空空的，乘客只坐了一半。难道D1真的不受欢迎？昨天是大站快车开通以来的第一个周末，也是仙林师生进城的高峰时间，记者再次体验大站快车。

     学生：9.6公里连开不停，省了不少折腾

    刘斌是南京邮电大学大二的学生，昨天他坐了两次D1大站快车，“早晨从学校门口坐D1到本部，现在又坐回学校。”刘斌介绍，“星期二的时候，室友兴奋地对我说，以后去本部只要坐D1就可以了，不用再转车了。”原来，南京邮电大学仙林校区及本部正好在D1沿线，“以前我们去本部，要先坐97路，到南京车站后再转车，沿途有十多站，挺累人的。”刘斌举例，原来从亚东新城到长途东站之间9.6公里有11个站点，“坐了一会就停，停了再开。”而大站快车从亚东新城会一直开到长途东站，中间不停。“我算了一下，从仙林到本部，今天我只花了25分钟，以后从仙林进城就坐这车了。”

    临近傍晚，从元化路底站开出的D1路在南大仙林校区站接了十来个学生，到南师大附近的亚东新城，又有七八个学生正挤在前门要上车，开出亚东新城站时35座的D1已满客。

    司机：上车基本有座，“潮汐现象”明显

    因为D1的开通，司机赵峰从原来的51路被调来。开了一个星期D1，赵峰介绍，“上星期一至星期五，乘客数渐渐多起来，刚开的线路一般都是这样的情况。”赵峰认为，D1路最大的乘客群体是仙林的师生，“今天是第一个周六，人数比平时多了两倍，把座位都坐满了，每趟来回都没有空车的现象。”

    赵峰介绍，虽然有166路经过南大仙林校区，但166路要在仙林绕一圈。而D1开通后，南大学生可直达市区，不用再转车。对于南邮的学生来说，D1又充当了“校车”的角色，两校区正好在D1沿线，“校车难等，而D1十分钟一班快得很，何况D1刷卡也就2.4元，只比他们校车贵4毛。”而其他高校的学生，如果想更快地进城，也会选择D1。他认为，“双休日乘客人数陡增，也表明了D1线的‘潮汐现象’很明显。”接下来的国庆，学生回家都要进城，届时D1肯定会非常红火。

    客管处：暂时不推D2、D3线

    据南京市客管处的相关负责人介绍，在定淮门大桥、玄武湖隧道以及尧胜村跨线桥这三处，D1还不能全速跑起来，而其他地方D1都能呼啦啦直往前开。该负责人介绍，D1线的开通城市公交的一种新尝试，对于是否再开D2、D3，客管处将视D1线的运行情况以及效果而定，目前还没打算推D2、D3线。