评论：不让公交逐利不能发文了事

金陵人

重庆的公交驾乘人员可以松口气了，从下个月开始，他们只需专心开车卖票、服务乘客，不用再为挣了多少车票收入伤脑筋。根据9月1日起实施的《重庆市公共汽车客运管理办法》，公交企业不得考核驾乘人员的经营效益。

    重庆新规自然是正本清源之举。因为，城市公交虽然也是企业，但不同于一般企业，公益性远远大于经营性。如果公交像一般企业一样追求经济效益，必然会损害公益性。

    事实上，公交如果追求经营效益，势必把考核指标分解到车、落实到人。在考核压力下，一些驾乘人员为了“达标”“超标”就会铤而走险，超载、随意停站、滞站揽客、争道抢道等行为，在一些城市才屡见不鲜、屡禁不绝。公交逐利不仅导致劣质服务，更带来安全隐患。成都9路车燃烧事件之所以造成那么严重的人员伤亡，一个重要原因就是该车严重超载，乘客们在灾难发生后无法迅速逃生。

    不过，明文规定不考核经营指标，给驾乘人员减负，只是确保公交公益性的第一步。公交的公益性，需要ZF公共财政舍得投入，需要城市交通规划体现公交优先。为防超载，能否保证足够数量的公交车？为防安全隐患，能否及时更换老旧车辆？为防抢道，能否提供更加合理的公交线路设计？为防滞站揽客，能否安排足够数量的公交协管员进行监督？这些，都需要真金白银，都需要执政理念上把民生“里子”放在城市形象光鲜的“面子”之上。

    总之，不让公交逐利，不只是发个文件、出个规章就能了事。不考核驾乘人员的经营效益，公交企业的亏损或许会加大，为维持原有水平的正常运营，ZF必须予以相应的政策性补贴。只有相关的配套措施及时跟上，才能让公交驾乘人员安心“公益”。如果驾乘人员因收入微薄而心态失衡，安全隐患同样会“潜滋暗长”。