近年來所謂EURO1,2,甚至4或5型,主要是對氣體的釋放標準(gasecus Emission Standard)收緊,而歐洲對黑煙釋放標準放寬,以維持引擎最有效的功率
歐洲及日本各巴士生產廠商都有推出天然氣巴士,形形式式的結構,各有各精彩,優點,天然氣(Natural Gas)簡稱CNG,是地球本身產品,跟石油一樣同是地下抽取,一部天然氣引擎在運作時會排出一氧化碳及水分,兩個副產品對人是無害,但是要好像某些城市公交,例如廣州用LPG,我認為這不是長遠打算,天然資源不論是LPG或CNG總會有一日會用光,不竟是有限的,所以早幾年已經有部分廠商要聲稱研究一種用水作燃料的汽車,我個人認為就是MAN的氫氣巴士
這部巴士是由多個廠家,分別各自提供如一部12m長的MAN NL263巴士,這車具備氫氣貯存系統,燃料電極系統,車輛動力系統及氫氣補助系統
現在就我來解釋其概念,其實是非常簡單,只要將貯存氫氣與空氣電極化(這電極化只是加快氫氣及氧氣的化學作用),即是兩個氫氣分子與一個氧氣分子結合一個單位的水,在這化學作用中會釋放出電能,所以順理成章地副產品就是水,而作燃料的氫氣及氧氣,就是從水中製造出來,環不息,非常創新的概念,而被釋放出電能,是直流電,必須經過逆流器轉為高達120千瓦的交流電,以供應電力予推動系統,然後通過波箱及兩個motor,推動尾車輪,就是常說的尾輪驅動(FR)
最後先介紹這MAN NL263的零件及車廂佈局,當然不是上圖的NL263,因為這氫氣NL263造價昂貴,暫時沒有買家願意購買,我也暫時沒有圖片,只好用以上圖片取代之,好了,言歸正轉,這台NL263氫氣巴士是真正的低地台,即是車廂內完全沒有踏步,由前門上車直到車尾都是平的,平時在香港所有的dennis dart 以及volvo B6LE,車身總是寫上"SLF" ,即是super low floor,英國人總是認為前門一上車沒有踏步就是低地台,但真正的低地台是甚麼定義呢,在日本的低地台巴士都會寫上NON STEP BUS,即是整車完全沒有踏步,如果要我怎認為,我覺得日本人對低地台的定義才是正確,現在新款的巴士為了達到真正低地台,把尾輪由傳統的雙尾輪設計成單尾輪,即是不用兩個車胎合起來,為車廂節省了不少空間,例如我現在介紹的MAN NL263氫氣車,MITSUBISHI FUSO AERO HEV等新車,非常創新,至於這款氫氣巴士引擎是縱置式擺放在左角,一切水箱,波箱都放在引擎上,提供了很多空間,右角是放燃料箱等,以及制動則放在尾輪上,又打破了傳統,氫氣儲存缸放在車頂 |
发表于 2009-8-12 17:55
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