大城市应适度限制小汽车

金陵人

  私家车的过快蔓延，让城市交通应对乏力。10月13日，来自建设部、中国土木工程学会的一些专家在南京指出，大城市要未雨绸缪，着眼于未来，大力发展公共交通，适度限制小汽车。
　　在昨天举行的首届城市轨道交通关键技术论坛上，中国工程院院士施仲衡发言说，眼下高速延伸的高速公路解决了小汽车的出行问题，但是我们的城市决策者应将更多的财力物力向城市公共交通倾斜，满足最大多数的市民的出行需求，而轨道交通，应在其中占据特殊的重要位置，它安全舒适，便捷高速，节能环保。
　　他提出，一个城市轨道交通的发展是否理想，关键是看规划是否到位，这个说法得到所有专家的支持。
　　中国土木工程学会理事长谭庆琏指出，近年来热火朝天的城市化催生出了巨大城市群，目前全国的城市达到了创纪录的661个，它们无一例外承受着交通拥堵、空气污染日益加重的压力，并在鼓励或者限制小汽车两难间患得患失，举棋不定。
　　但这样优柔寡断的决策姿态，将是未来局势进一步恶化的隐患。举摩托车为例，由于没有给予足够的重视，直到这个“铁甲蚂蚁”把城市的交通啃蚀得不成样子了，实在没有办法了，才痛下决心取缔或者强行限制，但是治理成本已经垒高。小汽车的政策必须要吸取这个教训，对其超规模发展势头，以及各种后果，从现在就必须开始研究。从我国人多地少、城市污染严重的现实看，对小汽车进行适度限制是符合国情的。但同时，必须要优先发展公共交通。
　　城市交通的未来希望在公共交通，而不是小汽车。韩国的汉城有400万辆小汽车，但同时他们的地铁线已经建到了9号线，目前的轨道交通和公交车承载了50％的出行量。反观我们，小汽车暴增，城市公交出行率普遍不理想。
　　专家认为，目前城市的地面普遍挤成了一锅粥，发展地铁，是利用地下空间最经济、最划算的方式。
　　可喜的是，不少城市已经意识到了轨道交通的“破围”作用。从资料看，到2005年底，全国已经有20条轨道线路，共计440多公里。全国20多个百万人口以上的城市规划了55条轨道交通线，里程1700公里，预计投资6000多亿元。
　　谭庆琏指出，轨道交通作为庞大复杂的系统工程，从规划、建设到运营都有一定的风险。近年来，国内不少城市的地铁出现了安全问题，已经给我们敲响了警钟。所以要组织专家预测风险，防范之，最终消除之，而这需要依赖科技创新。眼下，我国已经出现了首家做工程从规划到竣工后各个环节保险的长安责任保险公司，如果把这个保险项目引入轨道交通来，将对轨道交通的安全发挥积极的作用。

公共交通

是该限制，道路不完善，要那么多小车干吗，LD脑子进水了

unsonique

小汽车对道路使用十分不充分，造成道路资源的大量浪费！