８月份新闻帖

我爱科比

让70上行过去也行啊

wangtian2233

山大南路西延线何时有普通公交
公交部门答复：会根据出行人数调整线路资源
2009-08-20
　　本报济南8月 19日讯19日上午，随着公交K55经过山大南路西延长线，东仓小区一带居民基本解决了出行难，也有市民建议：普通公交能不能在此通行？
　　 19日早上7点半，调整线路后的K55路公交经过了东仓小区和青后小区包夹着的山大南路西延长线，停靠东仓、山大南路西口和青龙桥北三站，附近居民纷纷选择乘坐这趟车上班。
　　 这种情景，附近的居民两年来做梦都不敢想。山大南路西延长线连接历山路和黑虎泉北路，长800余米，因为西侧通往黑虎泉北路的跨护城河桥迟迟无法贯通，这一路段一直是个死胡同，无法通行公交。
　　 随着8月6日跨护城河桥通车，山大南路西延长线日益成为济南市区重要的交通线，开通公交势在必行。K55的开通解决了当地居民的出行难。
　　 也有居民希望公交公司能继续开通更多的线路，特别是非K 系列的普通车。对此，济南市公交总公司营运市场部部长邓军航介绍说，调整后的K55路将有效缓解解放桥的营运压力，提高居民的出行速度，公交公司会根据山大南路西延线乘客的出行人数，并结合2009年济南公交线网优化的统一安排，适时调整线路，以充分利用道路资源。
来源：齐鲁晚报

ＱＵＡＮ

这不是发过了吗

ＱＵＡＮ

这不是发过了吗

tianyu9999

70绝对不能动！55走了等70恢复原线之后，解放桥绝对大站！昨天就有同学打电话说解放桥找不到55了…还有，确认一下55到底有没有青龙桥南，我那同学在青龙桥南没找到站牌，下次谁路过留意一下

四十五好啊

83路赶紧的，还不赶紧增加点客流。

笛韵

让31路过去就行,沿历山路--山大南路--趵北路走...........

天天得坐车

这种情景，附近的居民两年来做梦都不敢想。山大南路西延长线连接历山路和黑虎泉北路，长800余米，因为西侧通往黑虎泉北路的跨护城河桥迟迟无法贯通，这一路段一直是个死胡同，无法通行公交。
航歌 发表于 2009-8-20 10:05

绝对是想不到的，要知道当年这一段路还是个十分热闹的菜市场

伊布

绝对是想不到的，要知道当年这一段路还是个十分热闹的菜市场
天天得坐车 发表于 2009-8-20 12:43

这个跟当年的经六路延长线差不多

85路

70绝对不能动！55走了等70恢复原线之后，解放桥绝对大站！昨天就有同学打电话说解放桥找不到55了…还有，确认一下55到底有没有青龙桥南，我那同学在青龙桥南没找到站牌，下次谁路过留意一下
tianyu9999 发表于 2009-8-20 11:23

我在省中医站牌上看k55有青龙桥南和青龙桥北

蓝色的思念

合并到新闻帖
记者真是没新闻可写了……

Henein

咦？历山路沿线咋冒出这么多钻井　
呀！原来是为建地铁在进行前期勘探
目前，地铁待选的1-5号线已全面开始勘探在完成的探点中，泉域内30米深的钻孔没有探到泉水
日期:20090820 作者：记者 胡永庆 实习生 范新虎 文/片 来源：生活日报
　　
　　本报记者 胡永庆 实习生 范新虎

    济南轨道交通建设有了重大进展！记者19日获悉，为了建设地铁而进行的地质勘探已全面启动，9条待选线路中，有望在一期开建2条。

　　历山路沿线冒出38个勘探井

    细心的市民可能会发现，最近几天来，历山路沿线冒出来许多钻井，这些钻井不停地在历山路边上向下钻探。

    难道是要在马路上打井？错！这是未来地铁5号线的勘探现场，喊了多少年的济南地铁，终于迈开实质性的步伐了！

    19日下午，记者在历山路沿线东侧发现，不少勘探队正在施工勘探，勘探队为山东正元建设工程有限公司泰安勘察设计研究院的工作人员。

    在解放桥东北角勘探点，5号线勘探施工负责人何先生告诉记者，沿着历山路共设计了38个勘探孔。何先生表示，勘探点都是专业人员用精密仪器定位出来的，各勘探点之间的距离不同，一般在200米至500米不等。按照工作标准，每个钻井直径为10厘米，每一个勘探点最大深度是30米。现在已经有几个勘探点完成了，每个勘探井取出岩芯以后，会就地回填。

　　土层取样需要精心保存

    “ 不同的土层，需要的时间不一样。”正在操作钻机的工人说，一般2个小时左右取出一个深度的样本。

    “ 历山路北段靠近黄河，主要以黏性土质为主，南段靠近山脉，以岩石层为主。”工作人员武先生说，一般一个钻点需要2天左右的时间完成。

    记者在现场看到，每一个深度都要取出土层样本，取出的土质都放在了半圆形的筒子里。

    “ 每一次，取出来的土样都要按照顺序放在上面。”工作人员说，样本的土质直接影响工程开工所要采取的方案，必须保存好。取出的圆形土样都需工程师仔细观察，一位工程技术人员负责两个探点，对每一个钻点的土样进行初步的判断、留样。

    工程师吕先生负责解放桥附近的两个探点。记者看到，吕先生对每一个土层都要做标记，用刀把取出的土样切开，仔细观察里面含有的物质，进行登记。对不同的土样做好标签，把需要的土样放进圆柱体的盒子里。吕先生说，每一个土样都要拿到实验室进行检测与实验，进行最终的判断。

　　泉域内30米深钻孔没有探到泉水

    在济南建地铁，人们最为关心的就是泉水问题。此次勘探，深度都在30米，这一深度满足了修建地铁的要求。

    有关人士表示，济南地铁应该在地下15-25米之间建设，而5号线沿线已完成的勘探孔里，并没有发现泉脉。沿经十路延伸的1号线也基本完成了勘探，同样也没有发现泉水喷涌的情况。

    “济南的地下泉系应该分布在40米深左右，在15-25米之间施工，应该不会影响到泉水喷涌。”一位勘探队负责人表示，所有的勘探结果将会送往实验室进行分析，以确定最终能否开建地铁。

　　■最新动态

　　1-5号线已全面展开勘探

    早在6月20日，济南市ZF与北京城建总院举行了济南市轨道交通规划技术咨询合同签约仪式。北京城建总院中标成为济南市轨道交通规划编制的设计单位，签约仪式当天，北京城建总院副院长廖国才接受记者采访时曾表示，济南究竟是修建地铁还是轻轨尚未确定，但城区倾向于修建地铁。

    记者了解到，济南地铁初步设计了9条线路，这些线路都是待选的。业内人士透露，这9条线路中，将选择其中2条进行一期建设。

    目前，济南地铁1-5号线已全面展开勘探。

    记者多方了解，这些线路中，1号线沿经十路东西向延伸，西到段店附近，东至孙村附近，中间经过奥体中心。据相关人士猜测，这条线路最有可能进入一期建设名单。

    此外，2号线呈抛物线状，从济南西南方向延伸到东北方向，中间会经过大明湖北侧。3号线从经一纬十二路口向北，沿济齐路延伸。4号线为南北纵线，沿济泺路-天成路-大纬二路-英雄山路延伸。5号线即为历山北路-历山路沿线，北起零点立交，南至经十一路。

伊布

济南BRT电子站牌为啥有时“说谎”
“BRT电子站牌的预报有时不准，明明预报还有一站，等了很久却没有车来。有时车已经进站了，却说还有一站。”近日，市民陈先生发现了这样一个问题。

　　8月18日上午8点多，记者来到车站北街的BRT车站。8：48，电子站牌显示“BRT3开往信义(庄)距车站1站”，但是3号线此时已经进站，电子站牌之前也没有3号线即将进站的提示。9：05，电子站牌显示“1号线、3号线距车站1站”。9：07，1号线进站，3号线没有进站，又过了三四分钟，3号线才进站。

　　昨天上午11点多，记者再次来到车站北街的BRT车站，电子站牌显示“BRT3开往信义(庄)距车站3站”，但随后预报就不再继续更新了，也没有车辆进站。

　　车站的一位客流调查员告诉记者，她在此调查客流、车辆情况两天了，有多位乘客反映过电子站牌预报不准确的情况。

　　随后，记者又来到历山路BRT车站，发现电子站牌也有预报不准确的情况。不过，错误率不算高，每隔几十分钟出现一次。

　　记者随机询问了十多位等车市民，其中有四五位称遇到过电子站牌“撒谎”的情况，尤其是在上下班高峰期。相对于2号线和3号线，1号线的预报更加准确。“有些老人坐在凳子上休息，看到预报便站了起来，但车迟迟未到，只好又坐下了。”市民马先生说，电子预告系统非常人性化，BRT工作人员的服务也很好，如果电子站牌的预报再准确一些就更好了。

　　济南公交总公司快速公交公司的相关负责人说，由于目前要开辟一些新线路，系统正处于统一调试阶段，有时可能会出现误差。为了方便市民乘车，所以调试期间未关闭电子站牌。他们会尽快调试，以方便市民出行。至于上下班高峰电子站牌容易“说谎”，与道路拥堵也有一定关系。

　　随后，这位负责人又给记者打来电话说，位于历山路上的BRT光缆坏了，这与电子站牌显示不准确也有一定关系。（记者 彭博 实习生 黄芃）

济南全福立交桥

济南BRT电子站牌为啥有时“说谎”
“BRT电子站牌的预报有时不准，明明预报还有一站，等了很久却没有车来。有时车已经进站了，却说还有一站。”近日，市民陈先生发现了这样一个问题。

　　8月18日上午8点多，记者 ...
伊布 发表于 2009-8-21 10:53

这个我也见过好多次了，一般报进展的还比较准，听那个就行了

伊布

济南BRT车道上咋打上补丁？
“BRT行车道上怎么有麻袋？”8月20日上午，有热心市民给记者打来电话询问。带着疑问，记者来到历山路上的BRT解放桥站点，果然发现西侧行车道上有两个麻袋，恰似两个补丁贴在了平整的路面上。 　　公交公司??路面损坏，沙袋防颠簸

　　记者赶到历山路解放桥站点时，几位BRT车队的工作人员还在现场。他们告诉记者，历山路段BRT路线多处站点的路面损坏，有的轧碎，有的凹凸不平，解放桥站点是最严重的。“路政施工人员来过几次，但是问题一直没有得到解决。”

　　记者注意到，损坏的路面都正好位于BRT站点停车的位置，多处路面中间凹进去很多，旁边沥青挤得变了形，高出路面四五厘米，而被轧碎的另一侧车道，则出现了一个坑。“我们把沙装在麻袋里，封起来，然后把它垫在这坑上，主要是为了防止颠簸。”一名工作人员介绍。

　　解放桥站点的值班人员介绍，此处路面自从两个多月前就出现凹凸不平现象，有关部门曾派人员来修理，把路面铲平，轧了轧。但是没有过多久，路面又不行了，直接就轧碎了，还出现了坑。

　　乘客??虽然颠得轻了，麻袋太难看

　　在历山路解放桥站点，记者随机采访了几位乘车的市民，他们均表示，与一开始开通相比，现在BRT到站的时候明显感到晃得厉害。“人多的时候，连扶手都抓不稳。”李女士住在北园大街附近，每天都要乘坐BRT2号线去经十路上的单位上班，对行车时的细微变化感受十分明显。

　　但是对于公交公司用沙袋填补路面的做法，很多市民还是表达了他们的看法。“虽然颠簸轻了，但也太难看了！希望有关部门还是想想别的办法。”一位正在乘车的王先生告诉记者。记者也注意到，打上补丁的历山路西侧，在BRT车辆开过时明显比东侧要颠簸得轻。

　　记者调查??部分路面出现坑洼

　　记者随后对北园大街、历山路、经十路BRT经过的道路进行了实地探访，发现路面损坏主要集中在历山路上，花园路、东仓、解放桥、山东新闻大厦等几个站点的公交车停站处都出现了坑洼现象，另外BRT1号线的全福立交桥站点路面也有损坏，其他路段比较正常，并未发现这种现象。

　　BRT3号线一位姓翟的司机告诉记者，每次开车行驶到历山路这些站点，车颠簸得特厉害，乘客身子倾斜得很厉害，有的碰到头。因为快到站点车减速行驶，许多下车的乘客都来到门口，松开抓手，此时很容易出事，“今早就有一个人在快下车时晃到腰了。”

　　采访中，公交公司的工作人员也表示，补上沙袋只是为了“试验”一下，他们也是不得已而为之，“我们也是为乘客考虑。”

　　专家??历山路损坏可能与施工质量有关

　　为什么只有在BRT停靠的地方出现了这种路面损坏现象？是不是BRT的载重量过高抑或停车时的冲力所致？山东省交通科学研究所研究员许云飞认为，历山路BRT行车道出现损坏，应该主要是施工质量和施工程序存在问题，路基的施工有严格的程序和时间要求，如果路基没有完全压实，路面很容易出现变形、坑洼等现象。

　　“虽然我反对在历山路建BRT，但是不应该埋怨BRT，如果路面承载力足够，应该不会出现这种现象。”许云飞说。