2009年8月份南京公交新闻专用贴

金陵人

中北威立雅六合公司全力以赴迎评
全国文明城市创建复评已经到了最关键的时刻，8月12日凌晨5点多，当人们还在睡梦中时，中北威立雅六合公司领导班子早已带领各级管理人员深入到各基层车队，对各场站的站容站貌又进行了一次梳理、整改，彻底清除了卫生死角。当他们发现场站外四周的垃圾和杂草清理不彻底时，他们毫不犹豫地拿起工具，主动清理起来，虽然这块地并不属予我公司场站保洁范围，但是为文明城市作贡献没有份内份外。汗水很快浸湿了他们的衣服，通过他们的辛勤劳动，场站外四周很快就焕然一新。

身教重于言教，六合公司的领导班子以自己的行动感染着身边的员工，目前六合公司员工正以最佳的精神状态、最优质的服务水平迎接文明城市创建复评。

金陵人

众志成诚迎复评
在创建文明城市测评迎检的决战阶段，时间紧、任务重、压力大，汽车十队不仅宣传到位，工作落实到位，现场管理到位，同时，还形成了车辆一天一查、卫生一趟一清、人员一见一叮的复查局面，确保要像抓文明创建一样抓迎评工作，确保不扣分、不丢分。

自８月７日公司召开第一次迎评推进大会后，车队干部职工众志成城、精城团结、顾全大局，发扬了吃苦耐劳，能打硬仗干部队伍，短短的一个多月里，涌现出了许多感人的事迹。。。。。。

队长袁志坚以身作则，每天７点前在尧化门场地上都能看到他的身影，他不顾自己的腰肌劳损，带着管理人员逐车检查整治车头卫生、车厢广告牌和车内杂物，更新不合格标识，发现车辆卫生不合格，就亲自动手清除卫生死角，使所有车辆都焕然一新，在他的表率作用下，员工们干得更欢了。

安全队长杨柳，安全员邹敏两位安管人员，家中小孩较小，经常生病，可他们仅仅是一个电话的问候，一个短信的嘱咐，仍然坚守在各自的岗位上。对驾驶员每见一面便进行教育、叮嘱、签字，使迎评工作深入人心，确保驾驶员在动态方面不出问题。

尧化门的站房陈旧、破损，为了在复检期间不扣分、不丢分，让员工有个整洁、干净的良好环境，见习管理人员芦媛荔左手拿抹布，右手拿清洁布把站房内外的墙面、墙壁、橱窗等擦得异常洁净，看着满是污迹，斑斑点点的墙壁在她的努力下焕然一新，她欣慰地笑了。

营管员陶德胜每天到车队的第一件事是梳理车辆，调整运力，对车辆的车身内外任何一处死角打扫、清理，同时对模糊的路牌、腰牌、消毒表报站器等标识统一更换，及时修理。

玉桥站是这次复查的重点，机务队长葛余斌担负此重任，每天早七晚七，严防死守，督促驾驶员做好一趟一清扫，用好报站器，同时，他还兼玉桥站点的场地保洁，对驾驶员扫下来的垃圾及时清除，同时还为驾驶员督票递送路单。期间，他爱人被车严重撞伤送医院，他没有因为爱人的伤情陪爱人片刻，也没有因为爱人的客伤陪同去处理，他在站头坚守岗位，这样舍小家、顾大家，扎实的工作作风，忘我的工作精神，让身边的人为之感动也为南京文明城市的复评尽了自己的一份努力。

一份耕耘，一分收获，车队的管理人员在迎评工作中付出了许多艰辛和汗水，这是一种团结劲、是一种奉献、是一种精神的升华，这就是迎接文明城市复评需要的精神。

金陵人

迎接文明城市复评，我们在努力
汽车七队自2009年7月8日至今，为了确保在迎接文明城市的复评中不出问题，进行了全方位的工作，首先是在员工中开展了广泛的宣传教育工作，使全体员工思想上高度重视、端正态度，其次是从自身做起、从小事做起、重视细节，不留卫生死角。把迎接文明城市复评工作当作提升车队员工素质、提高优质服务的契机。

车队管理人员坚持早7晚7制，坚守岗位，做到分工明确，责任到人，管理员每天与驾驶员，车辆“见面”，做到自查自纠、发现问题立即整改落实。车队的站务组长刘莹，本应该在今年7月中旬领取结婚证书，而她为了与车队管理人员一道做好迎评工作，一推再推领取结婚证书的日子，虽然受到“对象”的埋怨，但未来的新郎官还是理解和支持了她的工作。

七队全体员工已做好“迎评”的各项准备工作，大家有决心也有信心，在这次迎接文明城市复评中取得好的成绩，为中北巴士公司争光，为南京市添彩。

金陵人

地铁安德门站彻底“干净”了
地铁安德门站2号出口一向比较乱，长期被一些人当成住宿地，个别民工甚至骚扰进出车站的女乘客。7月28日，快报刊登《安德门站2号门变成“走光门”》一文，披露了这一现象。8月6日，地铁公司试图改造这块“是非之地”，但被管辖此区域的赛虹桥街道城管科叫停。昨天，记者获悉，目前有关部门就安德门站2号出口的问题进行了协商，并拿出了办法，就是附近的劳务市场不再关门，变成24小时开放，晚上成为暂未找到工作的民工的栖身之地，还了地铁安德门站一个干净的2号出口。

　　昨天，记者再次来到地铁安德门站，2号出口让人眼睛一亮，这里干干净净，“以前，这里都睡了很多人，除了女性被骚扰外，还时不时能闻到一股尿骚味，现在整洁了，感觉很舒服。”刚从地铁出来的王先生惊喜地环顾着四周，“能保持下去就好了。”李小姐也高兴地告诉记者，这个结果太让人开心了，“如果几天下来都这样的话，晚上下班也许我不需要再叫家人来接我了。”

　　这次整治经过多个部门的协调，采取疏堵结合的方式，把劳务市场通宵开放。“我们目前已经开放了两个大厅给民工晚上住宿。”民工劳务市场管理科刘科长表示，现在每天都有大约20名工作人员深夜在劳务市场维持秩序。

金陵人

公交车报废速度加快
昨天，在南京公交报废车拆卸场，工人正在将报废的公交车拆解。据了解，为解决老旧公交柴油车尾气排放不达标等问题，我市加大了对报废更新公交车财政补贴力度，公交公司3年来每年报废更新车辆达500多台，而在4年前，每年报废更新车才100多台。

金陵人

“一溜小跑”赶地铁将成历史
乘地铁，有时悠闲地晃到电梯上，一看列车正趴在站台边时，即使跑步过去也来不及了，“望车兴叹”的同时只能站着干等。不过，这种“误车”的事今后不会再发生了，记者昨天从南京地铁公司获悉，他们将在二号线地铁里安装一种新型视讯系统，在你买票或刷卡进站时，你就能知道列车到达的信息。

　　据介绍，与南京地铁一号线相比，地铁二号线安装的视讯系统最大的创新是增加了站厅层AFC（自动售票机）媒体屏。作为全国首创的新媒体形式，AFC媒体屏在乘客买票的时候就可以提供列车到达、换乘、安全提醒、天气预报等信息。地铁建设分公司与设计单位等日前已经过多次讨论，基本确定了AFC媒体屏的安装方案——以三块42英寸的液晶显示屏与一张导乘图为一组，放置于自动售票机的上方。南京地铁二号线投入使用后,在一、二号线的换乘通道内将会出现两个103寸的等离子显示屏。它们作为现今市面上在售的最大尺寸PDP显示屏，将给南京地铁的乘客们在忙碌地换乘过程中带来极大的视觉震撼和感官冲击。从车厢内部来看，采用的19英寸车厢显示屏也是全国最大的。地铁公司表示，AFC媒体屏最大的好处是乘客无论在什么地方，都不会感觉寂寞，显示屏上会播放电视，而且在站厅层就知道列车到达信息，比如显示地铁还有1分钟进站，那么买好票就要一溜小跑才能赶上车了，如果显示列车已进站，那么就不必要小跑，因为跑下去也来不及了，市民可以根据时间来判断。

金陵人

小伙骑车撞上公交车殒命
昨天下午1点半左右，栖霞大道与经五路交叉口处发生一起交通事故，一辆助力车过马路时高速撞到了一辆公交车侧面，助力车司机当场头部严重受创而死亡，而坐在助力车后座的女孩则是腿部骨折。

　　昨天下午，记者赶到现场，一辆助力车倒在栖霞大道南侧，助力车损坏严重，一侧的刹车摔断，车旁有一名年轻男子倒在血泊中，现场几名救援人员正用白色的尸袋将其包裹后带走，助力车下还有一只沾满了血的女式凉鞋。而在助力车前方约30米处，一辆车牌号为苏A69219的南洲线公交车后门玻璃被撞得粉碎，事故救援车正准备将公交车拖走。

　　“助力车可能闯红灯了！”现场的交警说。据目击者称，当时这辆南洲线公交车是沿栖霞大道由西向东行驶，而助力车则是从经五路方向过来，准备横穿栖霞大道，公交车刚刚起步不久，助力车斜着冲过来，竟然一头撞到了公交车的中间部位，将公交车后车门的整块玻璃都给撞碎。而助力车上前面开车的小伙子则当即飞了出去，头撞在公交车上又落在几米开外的马路上，当场就鲜血直流。目击者称，“当时助力车的速度很快！”

　　后座的女孩也被摔了出去，不过由于没有直接撞击，好像只是伤到了腿部。由于是繁华路口，现场有很多市民，还有执勤的警察，见状迅速拨打120，救护车赶到后，骑车的小伙子已经死亡了。

金陵人

江宁奥体地铁 每班间隔要9分钟
前天，南京地铁一号线南延线轨道与一号线正线实现对接。记者昨从地铁运营分公司获悉，明年地铁南延线开通运营后，主城至江宁、奥体方向地铁每班最快间隔也要9分钟。

    前天，地铁一号线南延线轨道与一号线正线在安德门站实现对接，截至目前，地铁一号线南延线宁丹路站、共青团路站、花神庙站、小龙湾站、竹山路站、天印大道站、城东路站均已完成轨道铺设。除南京南站施工地段外，其余轨道铺设将在今年10月完成。
  
    地铁运营分公司相关负责人表示，地铁一号线南延线开通运营后，一号线全线运营有两套方案。其中一套方案是列车从迈皋桥站同时发车，分别开往奥体与江宁方向，形成两条循环线，按照列车运营基本要求，主城区段地铁列车每班到站最短间隔在4分38秒左右，而江宁、奥体方向每班间隔最快也要9分钟。提醒市民注意的是，今后主城区段开行的列车开往江宁或奥体方向，市民上车前一定要看清或听清列车开行方向的提示，否则容易走冤枉路。

    第二套方案是，从奥体到东山、迈皋桥到安德门各开一条循环线，这样地铁在市区开行可以非常密集，平均3分钟左右一班车，但市民从市区到奥体、到东山都需在安德门站转车。一不愿透露姓名的地铁专家认为，这套方案可行性不大，因为地铁列车如果要在安德门站折返，安德门站的轨道必须重新改造，工程量非常大。

    专家表示，按照原先规划，南京地铁二号线从集庆门大街站西延过江，现在由于集庆门大街站施工条件复杂，改由地铁一号线从奥体中心站过江。这样，地铁一号线主城线路要承担去往江宁和江北的双重客流，而按照规划，今后江宁和江北都是人口居住密集的新市区，客流量比较大。从长远看，过大的客流量和过长的列车运行间隔会形成矛盾。地铁规划中的一些不足也显露出来。

金陵人

南京地铁，从一张白纸起步
“南京地铁，从一张白纸起步。”昨天，在中山路228号地铁大厦一间办公室里，现任南京市地铁工程建设指挥部副总工程师的许建军实话实说。

    一不小心成了“五种人”

    时间回拨至10年前，国家批准南京地铁正式立项。要建地铁，首先要选拔人才，由于地铁建设在我国是一门新兴产业，专业人才奇缺，南京也不例外。当时地铁指挥部决定，从做过地铁的城市引进一批，从专业技术人员中精选一批，从通讯、信号、自动化、车辆等专业优秀毕业生中选出一批，从其他重点建设工程调一批，从有实践经验、身体好的离退休专业人员中返聘一部分。这五种人，成为南京地铁建设的先行者。许建军1978年同济大学毕业后，被分配到市人防工作，20多年来一直与人防工程打交道。“都是深挖洞，也算是专业对口。”1999年，许建军从人防调到地铁，人生履历开始改写。
  
    “豆腐”里面挖隧道

    “南京地铁一号线一期工程现在开工！”2000年12月12日，随着时任江苏省委书记回良玉的一声开工令，马达轰鸣，数万名建设者开始了历时四年零九个月的地铁大会战。

    南京的地质状况复杂，地下水水位较高，有较多的古河道及大量含水砂层，这样地质条件学名叫“软流塑地层”，俗名叫“豆腐土”。南京建地铁好比是“豆腐”里面挖隧道。在玄武门至鼓楼、鼓楼至珠江路段施工中，都碰到“豆腐土”，工人一锹下去，淌出两大筐淤泥，采用地铁常用的盾构法、矿山法、暗挖法作业都不行。

    负责施工的许建军与施工单位多次试验，改“蚂蚁啃骨头”为“蚂蚁搬家”。

     将2米长的掌子面缩小到半米，隧道顶部打进钢管做支撑，然后注浆形成硬壳，掌子面注浆加固喷混凝土，确保隧道施工不塌方，底部不渗水，攻克了技术难关。这一套把“软豆腐”变为“冻豆腐”的施工方法，不仅在一号线上取得成功，现在还克隆到地铁二号线施工中。

    填补了地铁没有公厕的空白

    在地下站台候车，遇到“内急”怎么办？在南京地铁之前，北京、上海、广州、天津等城市地铁都没有设公厕，“地铁车站内不设公共厕所，这是国际惯例，主要是出于安全的考虑。”许建军介绍，南京地铁一号线建设过程中，究竟要不要建公厕？省市领导很关心，地铁建设指挥部经过慎重考虑，并征得专家的同意，决定打破常规，在鼓楼站、新街口站、小行站、中胜站、元通站各建了2座厕所，奥体中心站则建了3座公厕，填补了地铁没有公厕的空白。

    10年过去了，许建军至今还保留着一个老习惯，每周至少花2天时间“泡”工地，“坐在办公室里，安全生产没法抓，建一流工程更是一句空话”。

    2010年二号线、一号南延线建成后，地铁的通车里程将超过80公里，南京地铁将从单线时代进入到网络时代。许建军希望，她和地铁的情缘能一直继续下去……

金陵人

环境美，设施全，服务优-探访我市便民特色公交车
我市共有5000多辆公交车，每一辆车都是流动的窗口。如何让这窗口更文明，不少公交驾驶员都在动着脑筋。

  “这是南京最漂亮的公交车”

  在136路区间公交车的底站，记者登上了郑爱珲驾驶的公交车。首先映入眼帘的，就是刷卡机上的“喜羊羊”卡通贴画，刷卡机上还插着一束绢花，投币箱下放着一盆植物绿萝；驾驶座后方摆着毛绒玩具，正方形的糖果盒里放着棒棒糖和巧克力。“遇到哭闹的小乘客，这些东西就能派上用场了。”郑爱珲说。

  上车后，车厢里的各式装备还真不少。两个电视液晶屏周边绿叶环绕映衬；门口栏杆用紫色纱带缠绕，不仅漂亮，又把可能硌着乘客手指的凸出螺帽巧妙包裹；蓝条窗帘都用紫色蝴蝶花带系在窗轨吊环上；空气清新剂被别出心裁地放在风道中，车厢内暗香浮动、清新宜人。

  座位扶手上大都系着的文摘、保健、时尚类杂志，过大桥堵车时可一解烦闷。车厢里还挂着一个“便民袋”，里面放着清凉油、雨伞、创可贴、晕车药、方便袋等物品。“天气热，人容易烦躁，放点清凉油，可以给乘客祛暑。晕车药和方便袋也很实用，好多晕车的乘客都用得着。”郑爱珲笑着说。

  郑爱珲在车上挂了意见簿，希望乘客给她的服务提意见。可意见簿成了表扬簿。一名署名“MR.Mao”的乘客写道：“这是南京最漂亮的公交车和驾驶员。”

  127路驾驶员自制“转乘攻略”

  “到安德门民工市场转几路车？”“去三江学院坐什么车？”这些你都可以在张蓉军自制的“转乘攻略”上找到。

  在宝船公园公交站，记者登上了127路公交车。一上车，车厢左侧的一大幅贴图引起记者的注意。在这幅“127路沿线公交换乘指南”图上，密密麻麻地写着127路沿线各个站点的公交换乘信息，背景图片则是奥体中心。

  “127路途经三江学院、安德门民工市场，乘客中外地大学生、农民工很多，他们往往不知道怎样转车才能到达目的地。”驾驶员张蓉军告诉记者，为了解决这个问题，他花了一个多月的时间制图、排版。“光是背景图片，就先后换过中山陵、‘总统府’、奥体中心等，最终制成了这幅覆盖72条公交线路的‘换乘指南’，有了它，乘客转乘方便多了。”张蓉军得意地说。

  巾帼特色服务乘客叫好

  83路公交车队是省级“巾帼文明线”，车队的驾驶员都是女性，是我市公交的一条特色线路。“相比于男司机，女司机对老弱病残孕等特殊乘客的服务，更有优势。”车队队长王若仪说。

  由于83路途经市妇幼保健院，乘车的老人、孕妇较多。83路的驾驶员总是会特别照顾这些群体。

  去年春节，车队驾驶员郑玉燕驾车经过妇幼保健院时，一位大妈一上车就对郑玉燕说：“麻烦你等两分钟，我女儿怀孕了走得慢。”尽管行车时间很紧张，但郑玉燕还是耐心地等到大妈的女儿上车，并提醒她们坐稳扶好后，才发动车子。没过多久，大妈就打来了表扬电话，动情地说：“你们83路的司机真好！”

  这样的事，在车队还有很多。车站针对老人，还制定了多项服务标准：遇到老人乘车要做到有耐心、不催促，热情解答老人问询；老人上车时提醒拉好扶手站稳，下车时提醒车辆停稳后下车；车上有老人时，车辆起步时稳一点，车辆进站时慢一点，开关门时多关注一点等等。

金陵人

同一路公交车能否同一颜色
近日，一些读者给本报记者来电表示，大热天等公交本来就十分难受，年纪大的人还常常会因公交车的颜色混乱造成乘错车的尴尬。他们建议，能否同一路车用同一种颜色？

　　22岁的孔小姐家住江宁，她告诉记者，从江宁经过的主要是“通盛公司”的公交车，颜色以蓝、白两色为主，尤其是区间20路、盛中两路空调车更像“孪生兄弟”，颜色、大小、外形一模一样，且车的顶部都有红色的流动站牌，不仔细看根本就分辨不出。孔小姐说，前些天一个早上，她急着乘盛中线赶去上班，见到一辆蓝白相间的“盛中线”停在站牌旁，她二话不说就挤上去，走到半路才发现途经的路线跟以往恰好相反，一问才知道原来自己乘上了区间车“20路”。“到了晚上，这对孪生兄弟就更分不清了，我有一个朋友视力不好，即使红灯亮着，眼前也是模糊一片，等车开到跟前好不容易看清，心急的司机早踩下油门走了。”

　　像孔小姐这样被车身颜色困扰的人不少，一位姓练的先生来电表示，公交车颜色不统一害苦了他。因工作关系，他每天要四处乘车奔波，但多次乘错了车。一次，他在公交站旁等134路，他记得此车颜色多是黄色。当时一辆白色的134路停在他身边，他完全没注意到。而再等下一辆，他足足花了近半小时！

　　对于“南京公交颜色太花哨”的问题，记者从公交部门了解到，目前南京共有400多条线路，如果每条线路都换成同一种颜色，那400多种颜色可能会让人看起来更“发晕”。公交车的颜色是按车型来划分的。像“大金龙”，就是蓝白相间，而“金龙”则是黄色的。但由于车身广告的原因，使得公交车的颜色看起来“比较杂”。但公交部门的工作人员也表示，这也是“没办法的事”，毕竟企业也要生存。

金陵人

公交车冒黑烟 60多人有序撤离
昨天下午4点半左右，一辆玉六线公交车行驶至南京长江二桥时，车子右前轮处突然冒出黑烟，驾驶员冷静应对，将车开至安全地带后，60多名乘客在两三分钟内有序疏散，没有一名乘客受伤。
　　当时，这辆公交车往六合方向行驶至长江二桥桥面时，有的乘客突然闻到一股焦糊味，大家纷纷在车内寻找，但并没有发现异常。好几名靠窗坐着的乘客打开了车窗，突然有人喊了起来：“车子冒烟了！”大家循声望去，只见车窗外飘起一股浓浓的黑烟。“快停车！车子可能要爆炸了！”“我们要下车，快停下来！”不少乘客纷纷喊道。

　　此时40多岁的公交车驾驶员已经注意到了车外的黑烟，但他没有立即停车，而是安慰乘客：“大家不要慌！现在车子正在桥面上，不能马上停车，要不然很危险！”紧接着驾驶员迅速将车子开出近200米，驶下桥面，并停靠在紧急停车道上，之后他将前后两个车门打开，指挥乘客下车：“大家不要急，一个一个下车，下车后往前跑，站得远一点！”在驾驶员的指挥下，乘客们有序下车。整个疏散过程只有两三分钟，车上60多名乘客全部转移到安全地带。

　　等乘客们全部下车后，驾驶员跑到车子的冒烟处，最终确认是车子轴承断裂，造成右前轮摩擦生烟。

　　驾驶员立即报了警，并迅速向公交公司汇报情况。此时，车下冒出的黑烟逐渐减弱，约半个小时后，另一辆公交车与公交公司工作人员赶到现场，工作人员将乘客们安排至另一辆车后，将乘客安全送走。“要不是驾驶员这么冷静，大家一慌，可能真会出事！”不少乘客感叹道。

金陵人

南延线明年开通 地铁一号线将成“Y”形运营
2010年南京地铁二号线及其东延线、一号线南延线建成后，全市地铁的通车里程将超过80公里，南京地铁将从单线时代进入到网络时代。一号线主城至江宁大学城、奥体中心方向如何运营，让南京地铁运营分公司“煞费苦心”。昨日，南京地铁运营分公司总经理宋国强在接受记者采访时明确表态，目前地铁运营分公司初步的想法是列车从迈皋桥站发车，分别开往奥体与江宁大学城方向。

　　“看看101路、164路新城巴士早晚高峰的客流量吧，像沙丁鱼罐头一样。”家住岔路口碧水湾的杨女士昨天对记者说。她认为，明年南京地铁一号线南延线开通，运营应优先考虑江宁方向乘客，因为江宁的人气实在是很旺。

还有经常往返江宁、河西工作的市民则提出了江宁大学城到奥体一线运营、迈皋桥站至安德门站段一线运营，两线在安德门站换乘的方案。

　　“江宁大学城到奥体开一条线运营，肯定行不通。”南京地铁运营分公司总经理宋国强昨在接受记者采访时明确表态，目前地铁运营分公司初步的想法是列车从迈皋桥站发车，分别开往奥体与江宁大学城方向。

　　宋国强说，目前，他们正在按照这个方向到上海“取经”调研。

　　记者了解到，明年5月，一号线南延线开通后，由于初期列车数量不够，地铁列车从迈皋桥站到江宁大学城、奥体方向每班间隔可能会长达8分钟多，而主城内的迈皋桥站至安德门站段，由于两个方向共线，地铁列车每班到站最短间隔还是在4分38秒左右。

　　多位业内人士分析指出，南京地铁一号线南延线由一期工程安德门站向南延伸至江宁区药科大学，全长超20公里，沿途客流量很大。这样明年地铁一号线南延线开通运营后，客流肯定将主要集中在主城内部、河西-主城、江宁-主城三个部分，“Y”形的共线运营是个好办法。

　　他们还建议，远期若南延线、西延线客流增长很快，可将安德门站进行扩容并改造，改造后西延线变成从安德门到浦口的独立运营线路，在安德门站同一号线及南延线换乘；一号线及南延线远期仍为贯通运营。   

金陵人

这棵树让公交司机心神不宁
在白下区淮清桥西桥尾处，一根粗大的法桐树枝伸到了公交车专用车道正上方。经过树下的公交车如果不绕开，就会“碰头”，而绕开，就不得不拐到来向的快车道上，造成交通安全隐患。这一现象已经存在了数年，至今未能解决。

　　这棵“惹事”的法桐树长在慢车道和快车道之间的安全岛上，树干向马路中间倾斜，上面的几根树枝成Y形向四周延伸，其中一根直径约40厘米的枝干伸向马路上方，距离地面的高度不足3米。树枝下方就是公交车专用道，必须从这棵法桐树下经过的，是从长白街右转，沿公交专用车道上建康路的3条线路的公交车——31路、49路和44路。这些公交车从淮清桥下来，驶上建康路时，必须得在树下转一个小弯。“那根树干高度过低，如果直接从树下走，车顶就会撞上，我们不得不向左转一点。”一位31路公交车驾驶员说，这一“转”，就让公交车压过黄线，占用来向车道1.5米左右的宽度，影响来车正常行驶。

　　一位住在附近的市民曾看到一辆公交车弯转小了，结果被树枝刮伤。记者在现场看到，几辆31路和49路公交车经过这棵法桐树时，都降低车速，缓缓绕过大树，半个车身占到旁边的逆行快车道上，“平时这么绕一下就过去了，但遇到交通高峰期，旁边车道的车一辆接着一辆，再加上等红灯，公交车等个几分钟才能通过是常事。”49路车队一位负责人说，等几分钟倒没什么，问题是这种安全隐患从四五年前开辟公交专用道时就存在了。

　　记者随后联系到白下区园林绿化管理所，一位工作人员称，他们已经到现场看过。“这不是我们造成的，而是公交车改道造成的。”他认为，大树在这里长了几十年，公交车改道才几年，“不是我们影响他们，是他们影响我们，树不能说砍就砍。”但这位工作人员也表示，园林部门已经与公交部门就此进行协调，“结果怎么样，暂时还不清楚。”

金陵人

往江宁地铁最快9分钟一班
明年5月，南京地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线这三条线将同时建成运营，记者昨天了解到，安德门至江宁的一号线南延线、安德门到奥体的一号线，每班列车间隔最快也要9分钟，主城到江宁、奥体不需要换车。
　　主城到江宁不需要中转

　　一号线南延线怎么运营备受市民关心，到江宁要不要在安德门站中转？昨天，记者从地铁获悉，根据初步敲定的“Y”型方案，主城到江宁、奥体都不需要换车。

　　据介绍，所谓“Y”型方案，即列车从迈皋桥站发车，分别开往奥体与江宁方向。目前，主城区段列车每班到站最短间隔4分38秒左右，而到江宁、奥体每班间隔最快也要9分钟。地铁工作人员解释，按照合同规定，明年5月一号线南延线运营初期，南延线的到线车辆最多8～10列，除了备用车外，真正能投入运营的只有6列。对于列车吃紧问题，地铁相关人士表示，南延线开通后，原本存放在小行基地的20列车将会调一部分到江宁车辆基地，两线运营的车辆共有26列，将根据客流情况分车。结合初期客流预测，南延线与一号线的配车数为16∶10，接近于2∶1，行车间隔为1∶1，这样也就意味着到江宁、奥体两条非共线部分运营间隔时间会增至9分钟左右，即从安德门到江宁、安德门到奥体的乘客候车时间会加长。

　　不过，地铁表示，随着列车数量的增多，间隔时间会进一步缩短。

　　一号线长度将创纪录

　　目前一号线长度为21.72公里，一号线南延线全长24.70公里，一号线西延线全长约15公里，还有规划中的一号线北延线约5公里，加在一起一号线全长约66公里，将超过目前国内已运营的各条地铁线路长度。

　　由于线路太长，有人曾建议一号线分段运营，即从奥体到东山、迈皋桥到安德门各开一条循环线，但市民从市区到奥体、到江宁都需在安德门站转车。对此，地铁专家认为，可操作性不大，因为地铁列车如果要在安德门站折返，安德门站的轨道必须重新改造，工程量非常大。

　　至于有没有考虑到江宁、奥体分成不同颜色的地铁运营，方便市民识别，地铁表示不会，“将来一号线和多条延长线运营依然采用同样的蓝色车身，这样车辆调度起来方便。”因此，需要提醒市民注意的是，今后主城区段开行的列车是开往江宁还是奥体方向，市民上车前一定要看清或听清列车开行方向的提示，否则到江宁的一不留神就会“滑”到奥体去了。