889路公交车闹市狂奔10公里,连撞28部车,造成4人死亡、多人受伤,日前发生在惠州街头的那起触目惊心的公交车故意撞人事件令人震惊。是什么原因让那位司机癫狂,成为了关注的焦点。坊间说法版本众多,有女儿被害说,有报复社会说……但惠州市ZF前日再次召开新闻发布会通报相关情况,司机肇事的原因竟然仅仅因为公司要他加班!
当我们这些“局外人”还沉浸在无比错愕之中时,那些曾经乘坐该线路的“当事人”则显得颇为冷静。不少惠州市民反映,889路公交车出事一点也不奇怪,车速很快,经常在闹市飙车,乘客投诉时司机也不当一回事,甚至有乘客因车速过快而摔倒时,司机竟然“咧开嘴嘲笑”。因此,早有市民质疑有关部门监管无力。事实上,隐患并不仅止于此。肇事司机从去年5月12日入职至今年5月17日,不过一年的时间里,却有交通肇事或违章记录10次。而在新闻通稿中,则使用多个词语描述肇事司机在事发前的情绪,如“不同意”、“勉强答应”、“越等越气”、“怒气冲冲”等。只是端倪被一而再再而三地有意或无意忽略了,最终,我们看到了今天的惨案。
公共交通区别于其他行业的一个显著特征就是它所提供的公共服务,安全是最高要求,更是基本要求。然而,公共交通从业人员的心理承受能力却愈来愈成为一个问题。此前,就有广州的士司机因为跟人碰撞发生口角,继而挥刀砍人的极端例子；公交车司机也常上演为争一口气、争半秒时间、争半个车位,在闹市竞相追逐、互相堵截的戏份。而受累的往往就是车上随之颠簸摇晃的无辜乘客,敢怒不敢言。虽然路上车流滚滚、车辆任意变道、路人随意出没,往往会使司机不自觉地陷入一种急躁状态,但是,这真的是在马路上泻怒、怄气的理由吗?有公交车司机说得好:“工作难免有不顺心,没得抱怨的,除非你不工作。”而司机这样带情绪工作的事件,是不是又没有杜绝的可能?答案同样显而易见。
惠州公交撞人事件,可能只是极其罕见的事件,但它确确实实暴露出公交运营系统的通病,重视运营管理而忽略了安全管理。这个问题产生的背景是公交公司过于侧重盈利性。事实上,安全管理除了那些规制司机的条条框框,更包括司机自身对该岗位的适应性。换句话讲,就是公交司机的准入门槛。那些本来就带有极端情绪或有易怒倾向的人,是否本来就不适宜成为公交司机,承担如此重大的公共安全保障角色。据悉,按照规定,司机出车之前必须进行情绪摸查,以确定其适宜工作。毫无疑问,此次事故发生前相关的程序早已被跳过,甚至在明知司机已经“带病”的情况下,依然强迫其行车。
事故发生总带有偶然性,但肯定也有必然性,尤其在隐患已经如此明显的状态下。惠州公交撞人事件,对于片面追求盈利性的运输公司而言,教训是深刻的,对于疏于监管、放任行业自流的职能部门来说亦然。 |
发表于 2009-6-27 04:53
发表于 2009-6-30 08:30