10月南京火车有望直达西藏 每小时行驶160公里

南老夫子

  备受关注的上海至拉萨列车开行方案初步确定，有望于今年“十一”开行，并计划停靠南京站和无锡站，南京市民将有望在家门口乘坐火车圆梦“天路之旅”。

　　与普通的列车相比，上海至拉萨的列车在外形、颜色、功能，尤其是舒适度等方面具有哪些特点?昨天上午记者有幸目睹了25T型沪萨列车，并且从时速、装备等方面进行了全接触。

　　相关人士告诉记者，第一组沪萨列车在经过进藏试车和返厂整修后于昨天抵达上海，而另两组列车也将于近日抵达。

　　每小时行驶160公里

　　25T沪萨列车车身颜色以草绿为主，中间还有一道金黄色的修饰，给人一种沉稳、大方的感觉。

　　相关人士告诉记者，这趟列车单节自重53．3吨，长26．6米，设计时速为160公里。其中，每节硬座车厢定员为98人，硬卧车厢定员为60人，软卧车厢定员32人。

　　记者注意到，每个车轮都有阿拉伯数字作为编号，由于污水箱、污物箱、缓解阀等部件全部装在车的两侧下方，乍一看上去，与其他列车相比该车显得低了一些，不过这样一来倒更显得结实浑厚了。

　　刚登上列车，一股崭新的气息扑面而来，给人一种全新的感觉。“由于还没有正试运营，目前地面还没有铺地毯。”相关人士告诉记者，整趟列车由软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及餐车组成，车厢的内饰都力求体现藏族风格。

　　记者注意到，车厢感觉比一般的车更宽敞。尤其是餐车，窗子大，过道宽，乘客坐在窗边可一边品味美食，一边欣赏高原美景。

　　增设残疾人卫生间

　　“在考虑到功能性和安全性的基础上，该列车还充分体现了人性关怀。”相关人士告诉记者，客车的坐椅舒适大方，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。

　　特别考虑到残疾人如厕难的问题，铁路部门特意在1节硬卧车上撤掉了2组卧铺，增设了宽敞的可以摇轮椅如厕的残疾人专用卫生间。

　　同时，密接式钩缓装置的应用减少了列车的纵向冲击，新型隔音降噪技术的应用提高了旅客的舒适度。

　　记者看到，软卧车和餐车上都加装了液晶电视，餐车还增设酒吧休闲区。

　　3种文字滚动显示

　　“相关人士解释说，在列车行驶的过程中，车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容，车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。这样可以轻松解决旅客在交流上的难题。相关人士告诉记者，在列车行驶的过程中，车窗是旅客接受紫外线照射的主要界面，但考虑到受高原强紫外线、强风沙的影响，车窗玻璃不仅全部选用了低辐射中空玻璃，而且紫外线透过率不超过13．3％。经过严格过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本—致。

　　设置两套供氧方式

　　“列车上多项技术属世界首创，尤其是在客车上采用的制氧系统能提高客车上的氧浓度体积含量，从而解决旅客在高原乘车的缺氧问题。”相关人士告诉记者，新型的25T型沪萨列车每节车厢的配置几乎与飞机一样，设置了两套供氧方式。

　　其中，一套是弥散式供氧方式，也就类似于“中央空凋”，能使客室的氧浓度达23．5％至25％。而另一套则是分布式供氧，可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧，如果旅客感觉车厢内依然缺氧还可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。

　　“除此之外，硬座车厢设计也能有效克服高原反应。”相关人士还告诉记者，硬座乘客保持长时间的坐姿比较容易疲劳并出现高原反应，为此车体结构采用了“气密式”，车门采用“双唇”密封结构。

　　“进藏列车的车内外压力可能会由于高原效应而产生不平衡，为此列车的车窗为自动调压式，车内的压力会随着海拔高度变化自动调节，很大程度上减轻高原反应。”相关人士解释说。