评论：一位成都市民对“公交悲剧”的拷问

金陵人

当前许多地方ZF在公共交通方面的财政投入却是严重不足，有的城市，甚至将ZF该承担的公共责任转嫁给了公交企业，完全忽略了公交事业的公益性。这一定程度上，在倒逼一些公交企业唯利是图，进而为事故和悲剧的发生酿下了隐患。

6月5日上午8时许，成都市9路公交车在川陕立交桥下桥处发生自燃。据四川省安监局当日介绍，该事故初步核实有25人遇难，成都军区总医院宣传负责人张虎军介绍，该医院共接收伤员76名。

作为成都市民，作为曾乘坐过9路公交的乘客，当我从电视、网络视频上看到那来自9路公交的惨烈大火和滚滚浓烟时，简直不敢相信自己的眼睛。我禁不住问自己：这是发生在我身边的悲剧吗？电视上、视频中，那些路人在述说悲剧发生的过程时，都是心有余悸的。这简直就是一场充满噩梦的悲剧，让人不忍目睹。

作为成都市民，作为一名曾乘坐过9路公交的乘客，在此我不禁要问，从公交车冒烟到起火有几分钟时间，在公交车如此狭小的空间里，为什么乘客就没能全部逃出来？我和事发后进入现场的人员进行了核实，事发的这辆车，前后一共有2个车门，右侧6个大窗户、左侧7个大窗户，再加上前后2个大窗，这么多的出口，在长达几分钟的时间内，乘客完全可以从这些出口中逃生。那些在烈焰中死去的乘客为什么就没有机会逃出来？！

作为成都市民，作为一名曾乘坐过9路公交的乘客，我太了解它的“挤”了。为了多拉乘客，提高运营效率，司机几乎都是大声让乘客往里面挤———那么狭小的一个空间，竟然塞了百余名乘客。在这人头攒动的空间里，出现意外要想瞬间逃离车厢，是非常困难的。而为了多争抢客源，多创经济效益，9路公交开得还很快。这种“快”，注定公交司机只能把精力全部投入到驾驶当中，而对其车身可能发生的意外和灾难，包括起火自燃，是没法顾及和及时发现的。

作为成都市民，作为一名曾乘坐过9路公交的乘客，我还很了解它“逃生工具”的配备情况。比如说“救命锤”，这个国外公交车上随处可见的物件，对于成都公交而言，只有新车以及部分较为高档的车才配置。而那些没有“救命锤”的公交车，不是天生就没有，而是有些“救命锤”丢失了或者司机担心“救命锤”丢失而将其收到工具箱内“保存”了。而媒体的报道称，事发的这辆车就曾因没有配备“救命锤”被曝光过。

面对这些本不该出现的一幕幕和一个个细节，我终于明白了在长达几分钟的时间里，25名乘客为何没能逃出来，为何会有那么多乘客受伤。

“公交优先”，这个口号在我国喊了好几年，但很遗憾，许多公交公司往往是“公交企业利益优先”，而不是“公交乘客利益优先”。为了经济利益，公交公司通常对公交司机都采取了市场化管理手段。诸如公交车的发班和回站时间、每公里耗油量、每趟载客人数等等，都有明确的规定，并直接与这些司机的经济效益挂钩。为了业绩好点，工资高点，在日常工作中，公交司机通常都会争分夺秒“抢路、抢客、抢时间”，自然而然就增加了交通事故的几率。

当然，促使这些矛盾真正出现的根源还在于，地方ZF部门在公共交通方面的投入有限。我们知道，真正的“公交优先”是指ZF在综合交通政策上给予公共交通发展的优先地位，主要是财政和税收的支持和优惠；在城市发展规划中，把公共交通的建设、管理放在优先位置，给予政策、资金、技术等多方扶持，使公交能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点，为公众出行提供更多、更快、更好的服务。然而，当前许多地方ZF在公共交通方面的财政投入却是严重不足，有的城市，甚至将ZF该承担的公共责任转嫁给了公交企业，完全忽略了公交事业的公益性。这在一定程度上，倒逼一些公交企业唯利是图，进而为事故和悲剧的发生酿下了隐患。

由此看来，从根源上避免悲剧发生，除了要加强对公交公司的日常管理、监督以及让公交公司建立起合理的奖惩考核机制和约束机制外，还要ZF建立起科学的公共交通理念，必须让公交事业回归公益性。为此，ZF必须加强对公共交通的投入，确保公交公司在公益性的基础上正常、有序运行，从而远离唯利是图的经营理念。如此，和谐交通，文明城市，才会真正向我们走来。