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评论:不该忽略的忽略 “强势”的郑州快速公交能走多快

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发表于 2009-5-27 21:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
5月25日,郑州市BRT(快速公交)试行三日,社会车辆拥堵加剧,快速公交慢如蜗牛,个别主干道几近瘫痪!(《东方今报》5月25日)

  BRT确实给郑州提劲儿:整体划一的专用车道,漂亮大气的候车厅,崭新高大的专用公交车,飞机座舱般的乘坐舒适度……因为BRT的建造,河南省会郑州仿佛更像“大城市”了。然而,出人意料的是,随着BRT的开通,郑州主干道的交通拥堵猛然加剧:原本只有四车道的农业路,现在变成了三车道(其中还包括了左转和右转车道)。BRT的开通后,普通公交却并未退出,傻子都能想到道路交通会是怎样一种乱象。

  就在BRT试运行首日,虽然郑州出动大批警力护航,可BRT的运行时间还是比当初设计的多出1小时06分,比规划“效率”低了近50%。最严重的是,BRT通过的多个路段的社会车道交通长时间拥堵,不少社会车辆甚至冒着被处罚和警告的危险走进了BRT专用道!

  毫无疑问,发展BRT是城市所需,“大公交”的出行方式不仅可以减少城市交通压力,更有利于节约能源,保护城市大气环境,可谓重大福祉。可发展BRT更需切合实际、因地制宜,至少要看其是否具备推广土壤,其中包括社会的人文环境、民众的交通素质、城区车辆上牌情况、道路交通建设情况等诸多因素。同时,还应多方面倾听民声、征求民意,看看有多少人支持有多少人反对。

  此外,在决定建设BRT之前,理应广泛征集设计方案,并组织由市民、司机、公交公司、专家等不同利益群体参与的通气会、论证会、研讨会等,最大程度地考虑社会不同人群的需要,绝非由公交公司一家说了算。而且,建设BRT耗费的是公共财政,道路也不是某个人或某个团体的私有财产,任何人和部门都没有随意支配、处置和使用道路的权力!

  一投胎,郑州BRT就留下“强势”的痕迹,不该忽略的忽略了,不该省略的省略了,事与愿为也就不足为奇。不过,我还是希望,BRT带给郑州的是福音而非伤害。
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