2024年11月上海周末秋游+运转记（已全部发完）

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浦江线则使用4节编组庞巴迪Innovia APM 300列车，供电采用带回流的第三轨，内部分三根，中间接地，另外两根电压分别为+375 V和-375 V，实现750 V供电。

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浦江线客流还不错，起到了将轨道交通覆盖面扩大到镇内更多地方的作用（毕竟合并计价，车程延长这点也不增加费用）。

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浦江线共6站，全程约6.7 km，平均站距1.34 km也不算特别短。

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申沃电车前脸好丑好丑，赶紧去报废拆解

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上海之行其实也乘坐了几次上海轮渡。连接外滩金陵东路渡口与陆家嘴东昌路渡口的东金线轮渡一直是游客众多的航线，也是少数不能渡运自行车、电动自行车等的航线。末班相比以往大幅度提前，东昌路18:15，金陵东路18:30，夜景灯光则是19:00开始点灯，也无法在轮渡上看两岸景观灯光了。

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东金线主要使用世博客渡系列渡轮，一般客流高峰时期使用两艘船。世博客渡前几年重新刷了漆，看着精神了不少。人多的时候其实是临近末班的时候，毕竟游客差不多都到了。

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“世博客渡”系列渡轮为双层设计，上层最后为露天观光平台，很多乘客集中在观光平台上。

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一般航行于东复线（浦东东昌路-浦西复兴东路）的“世博志愿者号”渡轮，世博客渡系列最大号为21，缺14（但是不缺4号），“世博志愿者号”相传原本被编为“世博客渡14”。

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运转到奉贤那次还把体验上海轮渡目前最上游的航线、也是仍然使用老“沪航客”系列渡轮的航线——西闵线（浦北闵行-浦南西渡）列入了计划中。

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西闵线主力使用的沪航客43号渡轮也为双层客舱设计，不过楼上似乎很少有乘客上去。沪航客43 ~ 46四艘船为2003年制造，是上海轮渡最早的双层客舱空调渡轮。

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较老的沪航客97号渡轮似乎就工作日高峰时出来与沪航客43“并肩作战”，非高峰时段在闵行码头休息。再老的“沪航客”系列渡轮船舱为单层设计，原为非空调船时涂装为白色底橙色带，营运后期大部分87以后的大号船加装了空调，改为白色底蓝色带涂装。

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从闵行渡口上船，上海轮渡票价普遍为行人2元，自行车、电动自行车2.8元，摩托车4元，以前有装用小型内燃机但归类为非机动车的“助动车”为3元（现在这类助动车已经完全淘汰）。除东金线外，自行车、电动自行车、摩托车均可过渡，毕竟过江隧道和大桥普遍不让骑，轮渡是其唯一一种渡江方式（现在复兴东路隧道23:00-次日5:00渡轮停运期间允许电动自行车走）。

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感受一下渡口候船的骑行大军。

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渡江需要一点时间，部分骑车的乘客也将车先支起来坐到座位上休息。

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这次乘坐的沪航客43号渡轮经过一次改造后，定员修订为300人。我国境内注册的客运船舶一般30年强制报废，沪航客43也到了服役的晚期。