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【新余】军安运输新分城际XMQ6106G

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发表于 2024-6-29 09:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
外观图填,新余←→分宜全程五元。

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 楼主| 发表于 2024-6-29 09:37 | 显示全部楼层
车内,经历了12年运用,车况不算差(部分座椅换过)。

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 楼主| 发表于 2024-6-29 09:42 | 显示全部楼层
最后一排风道设计。

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 楼主| 发表于 2024-6-29 09:45 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2024-6-29 10:08 | 显示全部楼层
身份证(铭牌)本车搭载玉柴YC6G240-30立式直列六缸水冷四冲程柴油机,240ps177kw(1ps=0.735kw,1kw=1.36ps)最大扭矩为950Nm(1200~1500RPM)每缸二气门,四冲程发动机完成一个工作循环曲轴旋转两周(既720℃),720/气缸数既得到发火间隔角(表示相邻两缸发火的曲轴转角)为120℃,每缸进、排气门各开启一次,曲轴和凸轮轴(凸轮轴用于控制气门开启闭合)传动比为2:1(说简单点凸轮轴转速是曲轴的一半),曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴,本机为下置凸轮轴设计,凸轮轴通过挺柱推杆摇臂驱动气门(依次往上,挺柱将凸轮的YD传给推杆),每缸二气门柴油机中,一个凸轮驱动一个气门,排放标准为欧III(电控),进气方式为增压中冷(风空中冷)。

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 楼主| 发表于 2024-6-29 12:05 | 显示全部楼层
司法警官学校下车,目送。

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 楼主| 发表于 2024-6-29 13:10 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 亚星JS6126GHA 于 2024-6-29 13:17 编辑


另一个角度的照片,根据公告显示该型号车辆使用金龙牌XMQ6102GR三类底盘,底盘由传动系,行驶系,转向系,制动系四部分组成,至于何是三类底盘,日后我们会细讲,驱动形式4x2,乘号前面数字表示总轮数,乘号后面数字表示驱动轮数(并装双轮视为1)。
   下列介绍何是传动系,传动系由离合器,变速箱,万向传动装置(传动轴),主减速器,差速器和半轴组成,后三者属于后桥内部件。离合器:位于发动机与变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴,行车中驾驶员根据需要踩下或松开离合器踏板,踩下离合器踏板,在分离器的作用下,压盘向右移动,摩擦盘与飞轮分离,既中断动力传递。变速箱作用是改变传动比,使汽车能够倒退行驶,至于何是传动比,机构中两传动构件角速度比值(又称速比)。万向传动装置:由万向节,传动轴和中间支承组成,连接不在同一直线上的变速箱输出轴和主减速器输入轴。主减速器作用的是减速增扭,基本原理是利用齿数少的齿轮带齿数多的齿轮,其中又可分为单极减速,两极减速,两极轮边减速,单级减速器由一个主动锥齿轮,一个被动锥齿轮安装在桥壳中,至于锥齿轮,用于两相交轴间的传动。差速器作用是使左右两驱动轮实现不同转速转动,以适应转向,不同路面行驶,其中又可分为轮间差速器(安装在驱动桥内),轴间差速器(安装在各驱动桥之间),普通差速器(对称式锥齿轮差速器)和防滑差速器(当一侧驱动轮打滑时,能将大部分乃至全部转矩传给不打滑的驱动轮),半轴为传动系最后一个传动部件,在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴,其中可分为全浮式半轴和半浮式半轴,全浮式半轴只承受差速器输出转矩,两端不承受任何反力和弯矩,所谓“浮”既卸除(不承受)弯曲载荷。

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