一个匪夷所思的天然气后处理

亚星JS6126GHA

SCR既选择性催化还原，利用车用尿素将尾气中的NOx（氮氧化物）还原成无害化的N₂和H₂O，作为降低NOx排放的手段此技术柴油车从欧VI/国VI阶段开始使用。
天然气理论空燃比为17.2：1（意味完全燃烧1克天然气需要17.2克空气），汽油空燃比为14.7，柴油空燃比为14.3。
稀薄燃烧是指空燃比＞理论空燃比，在19：1和25：1之间，说简单点是让过量空气进入燃烧室， 燃烧更彻底也更节能在发动机消耗相同燃料情况下可产生更大功率，但在高温富氧条件下易产生大量NOx，稀薄燃烧天然气国V主流后处理是DOC氧化催化器，以降低CO和HC。
国VI阶段对NOx的限值天然气车沿用稀薄燃烧意味要对后处理系统进行大幅升级（增加SCR系统）但改造成本过高操作也更为复杂
因此国VI阶段天然气车转而采用当量比燃烧（空燃比与理论空燃比相当）不会产生大量NOx，后处理相对简单，EGR废气再循环（将燃烧后的废气按一定比例混入进气歧管，降低最高燃烧温度降低NOx排放）+TWC三元催化（将尾气中的CO，HC，NOx氧化还原成CO₂，H₂O和N₂）而ASC氨气氧化催化器则是将NH₃氧化成N₂。
YC6LN-50气体机技术路线为稀薄燃烧+SCR，这样的设定让楼主个人有点匪夷所思，以及这么装的可能全国也不多。
以及楼主本人有个猜测国VI阶段沿用稀薄燃烧硬件成本高的原因是SCR只能处理NOx，而HC和CO依旧要使用DOC氧化催化器，另外一个猜想是稀薄燃烧较高的排气温度会不会对SCR系统有更高的要求？
附上YC6LN-50说明书链接，https://m.book118.com/html/2021/1101/8052001014004030.shtm

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二楼不妨献上江西九江的沙河出品BJ6906U6ACB-1，当量比燃烧+EGR+TWC+ASC的玉柴YCA07260N-60，2020年末的车，全数服役于火车站至庐山索道的57路。