【运转】2024春季大运转之一——2月25日运转哈站-亚布力-方正-通河-木兰-胜利镇

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玉兔踏雪旧岁去，金龙腾云新春来。龙年春节已过，冰雪融消，和风渐暖，哈版运转小分队的各位又按捺不住寂寞，踏上了长途运转的征途。

2023年3-5月，哈版运转分队曾经进行过八次大型运转探路，足迹涵盖了兰西、安达、肇东、肇源、松原、农安、德惠、五常、尚志、方正、林口、高楞（方正林业局）、木兰、东兴镇等地，并形成了七次运转记。本来这个系列运转应当在入夏之后进行，不料进入4月之后，小队的各位成员就被各种事务缠身。WJ版主长期外派出差，大圣单位事务忙碌，哈局齐北段复习备考，zhouyunqi线下复课，于是最后几次运转事实上只由我一人完成。待到6月之后，我也开始处理疫情期间积压下来的工作，如是，去年最后一次大运转之后，在运转帖里预告的几次探路均未能成行。直到今年年初，团队里的各位才抽出空来，适逢旅居国外的“小丑”回国休假，于是，运转的事宜就又一次提上了日程。小队的几位成员遂决定今日出门体验一回。

既然要体验，就得定路线。经过马拉松式的讨论，遂决定在我去年独立完成的几次运转线路中选一个，先进行一次“圆梦之旅”。最后，大家决定还是按照http://www.gongjiaomi.com/forum. ... ead&tid=1254453这个帖子里的路线走上一圈。但线路有所微调，去年我走的是哈站-亚布力-方正，今年这一回，WJ版主力主扩大运转范围，沿着哈站-亚布力-方正-通河-木兰的路线坐上一圈，最后从木兰坐大客返回哈尔滨。为了验证这条路线的可行性，我们分头去网上查找了资料。按照去年我的运转记，亚布力-通河的客车10点从亚布力出发，大概12:30到达方正，到通河充其量也就是1:00左右，在通河吃个午饭，坐车再去木兰回哈尔滨，时间相对来说还是很宽裕的。于是，大家就约定今晨乘坐D8515汇合，该车8:04过哈站，9:24到亚布力西站，正好可以赶上亚布力-通河的客车。

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于是，按照既定方针，早晨参与运转的四个人——WJ版主，大圣，小丑还有我就分别从家往火车站汇合。WJ版主和大圣在西站乘车，我和小丑在哈站见面。

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进站没多久，就检票了，由于临近两会，进站和检票的手续异常严格，哈站和哈西站均增设了专门查验身份证的环节。好在时间并未耽搁，登车都还比较顺利。不过，今天赶上元宵节后第一天，加上临近开学，车厢里人员爆满，我们也算实实在在地体验了一把春运的魅力。

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此时，我不禁想起了去年“134块钱发个朋友圈”的经典案例——去年我、WJ版主和大圣运转榆林镇-兰西-安达路线的时候，就曾经因为赶上大返程而多花了冤枉钱。按照今天这个情况，往牡丹江方向去的人已经爆满，那么从外县返哈的客流定然只多不少。为此，在高铁上，我特地咨询了木兰那边的学生，得知木兰去哈尔滨的大巴最后一班3:15发车，并且大都被当地人提前订座订出去了。我又查了查从胜利镇高铁站返回哈尔滨的车票，情况更不乐观——居然已经全线售空，连“候补”的机会都没了。

如此来看，此次运转必须改变策略！想了一圈，还是坐到方正比较稳妥，这样选择也稍微多一些。如果12:30到达方正，至少可以有一下午的时间等高铁，再不济，还可以坐方正-哈市的大巴返回，如果情况实在糟糕，甚至还能赶上方正-延寿-尚志的客车走G229返回尚志，到了尚志，就有普速列车，安全性就大大提升了。

这样盘算着，不觉已是9:24分，车已到亚布力西站，我立即去找WJ版主等人会合。

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见到WJ版主后，顾不上多说话，第一件事自然是先出站，结果出站后，抬头见喜。

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本来就赶上返程高峰，加上出站就抬头见喜，这使我本能地感觉到应当赶快改变运转策略。于是，坐上开往亚布力火车站的公交后，我立刻表示，应当改变运转策略，退守方正。当然，WJ版主还是和上次一样，果断拒绝了这一计划：

“还没等坐呢，急啥？”

“关键木兰那边不太稳啊？”

“先坐过去，再想招呗。”

“坐到通河还能想啥招？”

“通河不也有回哈尔滨的大客吗？”

——也是，通河确实有回哈尔滨的大客，上一次坐这个车，还是和353一起，我们在方正截住了通河回哈的大客，避免了一次“老范”。也因此，我记住了通河大客回哈的时间——16:00最后一班。虽然这车全程走哈同高速，没啥观景价值，但既然有保底的选项，那到通河那边另行探索也不是不可以。想了一下，我们遂达成了按原计划运转的共识。只不过，为了保险起见，大家决定把原定在通河的午饭改在客车上解决，于是下车后，我们就去亚布力站前的超市买了点吃的。其间由于亚布力镇里没清雪，小丑还在眉飞色舞地畅想和353一起吃100块钱麻辣烫的时候结结实实地摔了一跤。

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可见，353这三个字的魔力实在是太强大了。

说笑之间，午饭早已备齐。我们出了超市门，就在路口等车。亚布力到通河的这个客车实际上是早晨八点多先从牡丹江那边发过来，估计是今天路况不太好，客车10:03才缓缓驶入亚布力站前广场。我们上车后，司机又等了一会客才发车，此时已经是10:15了。出城后，我们方才发现，许是去年山里的雪太大，亚布力镇外这一段路的清雪搞得异常差，加上去年八月的水灾影响，路面比去年我坐的时候多了不少坑洼。这样一来，势必影响到了车的运行速度。虽然景色不错，但由于早起加上颠簸，我们几个人渐渐都开始昏昏欲睡——等醒来再抬头看时，已近11:30，再一看地图，好家伙，车尚未到庆阳镇，换句话说，连一半的路还没走完呢。

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这样一来，情况可就严峻了——照这样下去，客车至少要晚点1小时。到通河那边就得被迫乘坐全程高速的大巴车了。我对那个车兴趣实在不大，于是又和WJ版主讨论，要不要在方正下车，另做打算。

WJ版主看看我，说：“那咱到通河的钱不都交了吗？先坐着呗。”

好吧，也没毛病，既来之则安之。我们就打开了午餐，各自垫了一口。在此期间，车在镜面般的冰雪路面上左支右绌，慢慢腾挪，中间还在庆阳农场附近从田地里绕了一段茅道。在这样的路况下，开到方正县的时候，已经是1:30，比上次我坐的时候足足晚点了1小时。此时再查询从方正到哈市的高铁车票，也已经全程售罄了。而方正到哈市的大巴也基本上全程走高速，和通河大客并无什么区别。我们就索性坐到了通河县。在通河客运站后院下车时，已是2:10有余，这样一来，木兰基本上是不能去了。好在，进站的时候，远远看见站里停了个通河-哈市的中巴，这样一来，心里还算踏实——至少有车坐。

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此时，坐了四个多小时的车，第一要务得先去洗手间。我们遂去解决了一下个人问题，WJ版主又一次开启了“喜蹿蛇”模式。我和大圣先出来，在客运站院里随手拍了拍车。通河客运站这边的车基本上都是少林、舒驰和宇通，车型了无新意。至于路线，大多都是去下属村镇的。随拍几张，列此备查。

首先是载我们来的通河-牡丹江的客车，他家一共两台车，我上次坐的是一台蓝色的，这次是个银灰色的宇通。



其次是通河到方正的E10。



接下来就是些乱七八糟的农客。

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待到我拍了一圈，WJ版主和小丑也从洗手间里走了出来。四人遂奔向通河-哈市的那台宇通中巴。到了跟前，司机看了看我们：

“你们订座了吗？”

“没有啊？”WJ版主说。

“那没订座的话估计是不行了”，司机看了看我们，耸耸肩：“今天人多，座都订出去了，现在这车就剩一个座了，你们四个也坐不下啊。”

“那你这车后面还有别的车吗？”WJ版主接着问。

“没了，现在通河到哈尔滨的车最晚就我这趟，两点二十发车。”司机回答。

——完了，左想右想也想不到，这次居然范在通河了！四个人面面相觑，只得另寻他法。时不待人，只有另寻他路，既然通河直接回哈办不到，那就只有两条路可以选了：

一是回方正，但前文已述，方正返哈的高铁票上午就卖没了。而回哈的大巴啥时候发更不好说，等我们折腾到那，说不定也早就收车。而往尚志那边去的大巴就更不靠谱了，再说到了尚志那边，少说也得五六点钟，那时候如果哈牡那边再出点幺蛾子，可就彻底范了。

二是去木兰，幸好，院里还停着个通河-木兰的宇通前置小巴，车还挺新。而且已经即将坐满人，问了问司机，两点半发车，还有六个座。不等了，管它三七二十一，先坐上再说！于是我们四个赶紧上车，并起了票。

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但是，上车坐定之后，新的问题也就来了——就算到了木兰，那该范不也得范吗？毕竟木兰到哈市的大巴3:15就是最后一趟了，而通河-木兰的车全程要开1小时10分钟左右，就算现在发车，到木兰最早也得3:30，那时候该凉的不也早就凉了？交换了一下意见，果然，我、大圣和WJ版主均感前景不妙。而小丑更是一反常态，陷入了完全的沉默——再也不叫嚣自己“不怕范”，也不再说要和353一起吃100块钱的麻辣烫了。

说时迟，那时快，此时车上仅剩的两个座已经卖出去，小巴发车了。既然发车了，当然不能听天由命，除了小丑宣称“我就和你们走了”之外，其他的三个人立刻行动起来，寻找可能不范的方法。

我先咨询学生，木兰到哈尔滨的客车情况如何？学生回答：已经订满，而且后续确定没车。又问：从木兰拼车回哈尔滨，一个人多少钱？学生答曰：平价一个人110-120，但今天是返程高峰，不一定能订到车，订到车，价格也肯定要向上浮动。

WJ版主则打算看看木兰到巴彦，或者木兰到绥化的客车的发车时间，看看是否有可能通过倒短换乘的方法换回去。我和大圣帮着打下手记电话号，但打了几个客车电话，都不乐观：木兰到巴彦的车已经末车，而巴彦到哈尔滨的车也已经满员，即便拼车去了巴彦也照样是范。至于绥化那边，有没有客车且不论，火车也已经全线售罄。

接下来，我们又开始研究能否乘坐过路车返哈的问题——木兰这边的过路车是不必考虑了，那就只有把视线转向胜利镇：好在，4:10有一班木兰到胜利高铁站的大巴。于是我们又开始咨询有没有方正一带往哈市的过路车能够在胜利镇捎上我们返哈。打了几个电话，司机要么说自己走高速不走底道，要么说运管不让中途捡客，无法捎脚。

当然，我也一直没有放弃刷12306——但是，胜利镇往哈尔滨的高铁票仍然是售罄状态，没有任何新的变化。

由此看来，能用的办法都已经用尽，剩下的唯有拼车一途，如果拼车也拼不到，那就只有让哈局齐北段从市里前来开车救援，或者索性“在这旮瘩住一宿，明天早晨咱再走”了。

夕阳的余晖照进车里，小巴已开到浓河镇，从通河上车的村民纷纷下车，车上人员所剩无几。距离木兰越近，距离老范也就越近。难道，2024年的第一次长途运转，就要以“老范”告终么？

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说时迟，那时快，此时，一个念头忽然从我心头闪过：

胜利镇到哈尔滨的高铁票是买不到了，但胜利镇到哈尔滨，有没有中途站呢？

有！还真有！17:21——也就是今天从胜利镇开往哈尔滨的末班高铁，还真有个中途站，宾州！

有宾州的票就好办啊，先上车，如果车上能补票，把宾州到哈尔滨的区间补上。如果补不了票，在宾州下车，至少还可能有其他的选择，比木兰的选择多啊！

我飞快地刷起了手机——胜利镇到宾州的票，还真有，无座，2张。

可是，我们是四个人——虽然WJ版主是路内人士，可以凭证乘车，但两张票也不能管了三个人啊？

只能一次一次刷了。

14:50，2张。

14:55，2张。

15:00，2张。

15:05，2……不对！3张？一张二等座，两张无座！有人退票了！

我赶紧大吼：“大圣，快，宾州到哈尔滨的高铁，一张二等座，两张无座，快刷，买上！”

一通操作猛如虎——15:08，我抢上了那张二等座，15:10，大圣锁定了两张无座。

15:12，我联系了木兰到胜利镇的班车司机，确定，16:10在木兰老客运站发最后一班车。

15:30，小巴在木兰客运站道口稳稳停车。

15:35，我们站在了木兰老客运站的对面。

15:50，上车。

绝地求生。

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从木兰到胜利镇，一路顺利。唯有两件事值得一提：

其一是，过木兰松花江大桥的时候，遇到过一次查身份证的，进胜利镇火车站的时候，又碰见一次查身份证的。古有“三调芭蕉扇”，今有“三查身份证”，可以。

其二是，我和大圣买完票之后，小丑就又恢复了原型，一副“跟我出来还能范”的架势。我们也顺势以“再嘚瑟就把你的票给退了”为由，对其加以威慑，一路拉锯打趣不断。

17:00，我们成功进了胜利镇火车站。进站后才发现，这班D7932还晚点了5分钟。

不管他，进站了就是胜利。

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17:25，列车进站，我们四个分头上车，车过宾州站，虽然上来了不少人，但整体来说并未超员。我、大圣和小丑也成功补票，补票成功，悬着的心才算彻底放下来。

18:10，车到哈站，我们下车后，坐7路奔赴宣庆街附近一家饭店打牙祭，大运转圆满结束。至于吃饭之后，小丑怕范，选择了一个极不聪明的换乘方案，那就与本题无关，在此不表了。

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总而言之，本次运转作为2024年春季大运转的开端，虽然绝境逢生，但也仍然为后续的运转以及其他后来人敲响了警钟：

第一，在春运期间，特别是节前节后大规模回返程高峰进行长途运转，一定要慎之又慎，打好提前量。

第二，疫情后，各地班线运营规律大改，运转前后不可沉浸于几年前的老数据，忘记更新和实地探测的后果，就是笼罩在老范的阴影之下。

第三，如今各乡镇的客运运营规律已经由“满员发车”变成“电话/微信预约”，运转者亦应与时俱进。

第四，一旦感觉要范了，也别慌，解救方法总还是会有的，文中所述的几种，如寻求过路车、公铁联运、短途拼车等，都可以作为应急之用。

第五，群策群力，解决问题更易，即便是爱好“孤狼式”运转的选手，也要有强大的技术支持作为后盾。

上述经验，与诸位共享吧。

接下来，说说今年运转的几个计划：

（1）今日运转时，发现了通河到凤山的班车，加上去年曾经发现的木兰东兴-二合营的班车，日后可能会探查一下这段路途。

（2）去年曾预告过绥化-七台河的运转方案，今年可能会实行。

（3）木兰东兴-庆安的路线，我和WJ版主已经自驾过，另外三棵树-宾县铜矿的线路也自驾完成。但今年有可能会探索下依兰-朗乡以及三棵树客运站-阿城铜矿的路线。

（4）待五常-哈尔滨恢复用庞巴迪25T执行运营后，可能会运转一次五常-榆树。也可能在此基础上再探索五常-山河屯-吉林或者五常-舒兰-吉林等等路线。

（5）其余未尽事宜，慢慢再行探究。

全帖完。