再说说112吧

云板丝弦

今天下午抽空去坐了多半圈，先是一个单片，之后又在晚高峰做了亮果厂到小庄段，这一段也是二三十年前我天天坐的区间
几点感受：
1、112真不是没人坐，下午4点半进城方向虽然全程没坐满，但几乎每站都有上下的，6点左右出城方向，到关东店站了有半车人！我承认确实比当年人少了很多，但绝没有沦落到拉椅子的地步
2、112亮果厂是有驻车的，5点多钟的时候最多停了6辆，就在路边。要说碍事么，确实有点碍事，可要说特别碍事么，绝对算不上，因为绝大多数车都走北河沿，东皇城根并没什么车走。
3、今天才发现112是工人先锋号线路，这一撤，电车公司少了面招牌啊

其实单纯为了解决场站问题的话，完全可以采取早晚高峰112-115联运的方法。112到亮果厂清客翻牌115，从霞光街带客，115霞光街清客翻牌112从亮果厂带客，白天115还是正常跑115就行。可惜不可能了

明天最后一天了，想着再去送送，但不一定是末班。。
112路，1960.11.25-2022.4.15，享年62岁

云板丝弦

照片好像发不上来

comet

可以112跑内环 115跑外环。环线后也可以部用走窄小扽的东皇城根北街了，完全可以走旁边的北河沿大街了。腾退俩场站。

云板丝弦

comet 发表于 2022-4-15 11:19
可以112跑内环 115跑外环。环线后也可以部用走窄小扽的东皇城根北街了，完全可以走旁边的北河沿大街了。腾 ...

说到底还是集团想撤，场站只是个借口，真要想留着有的是办法

先锋号

就北京公交的管理水平，你还指望他们翻牌联运？

617路84302

本身撤112就是客流的问题，跟场站问题关系不大。
构成环线也不会有多少客流的，没几个人从朝阜路到平安大街要专门走北河沿绕一圈去。朝阳路客流现在也是日薄西山了。
112要真想留住只能大改，想想办法覆盖一下周边的居民区，青年路、华纺易城那边客流源都不小，在想想办法接上地铁。
当然这么改112无轨电车就不能保住了，换纯电或者混动是一个不错的选择，甚至电客都留不住，要划转给客二啥的，但真要留住路号的话这也不失是个好办法，鱼和熊掌不可兼得。

617路84302

本身撤112就是客流的问题，跟场站问题关系不大。
构成环线也不会有多少客流的，没几个人从朝阜路到平安大街要专门走北河沿绕一圈去。朝阳路客流现在也是日薄西山了。
112要真想留住只能大改，想想办法覆盖一下周边的居民区，青年路、华纺易城那边客流源都不小，在想想办法接上地铁。
当然这么改112无轨电车就不能保住了，换纯电或者混动是一个不错的选择，甚至电客都留不住，要划转给客二啥的，但真要留住路号的话这也不失是个好办法，鱼和熊掌不可兼得。

balakovic

晚高峰才半车人，这客流连运通201都不如啊，至少201工作日晚高峰东行方向北三环到北四环这段还能站满了呢，不是照样给撤了…… 虽然112历史悠久，但这个线撤得可以说是集团为数不多的正确之举，没有独立走向(沙滩拐弯到亮果厂就那两步路不能算)没有大客流断面，从16年留到现在基本就是靠情怀撑着。

sfog2008

在北京公交升位之前，112路得益于几个棉纺厂，是北京市区线的东极。在北京市区西，北都是以三环为界的情况下，112路都出了预留的四环。

实际上  112路如果能和  专194路合并，并且延长到北京站的话（原420走向）还是有客流的。

从小坐3路

不就是为了省钱
现存的100-120路无轨电车，普遍也很拉垮
譬如111路，107路

617路84302

从小坐3路 发表于 2022-4-15 21:32
不就是为了省钱
现存的100-120路无轨电车，普遍也很拉垮
譬如111路，107路

111和107真不算拉胯，这俩客流还是可以的。
而且100~120的无轨电车普遍也不拉垮啊，这里面还有像103、109这样的客流大户。
也就108、115、118这仨稍微差一点？

BK6180C

101属于老无轨里客流中下等的，堵车+沿线没什么居住区，通勤时间基本能有座位。
102至少算中档吧，甚至能到中上？通勤时间站得比较稀疏。
103是神奇旅游线路，故宫一站上满展览路一站下空的旅游车。
104坐的少
105大体也是能坐满再站一些人的吧，和102不相上下。
106坐的少
107官园往东人不少，大概能到稀疏站立的水平。
108坐的少
109和103一样的神奇旅游线，103接旅游团，109接散客。西单往南似乎人也不少。
110常年人多的线路，大概和102一样或者比102人多。
111换了FN之后感觉人少了，之前地安门到新街口中午的时候人也不少，总之比107人多。
112自打562退了之后就不成了，曾经2分钟一班车的线路到现在的拉椅子高峰车。
113现在比福混的时候人少了
114没坐过
115客流甚至有提升的线路，向来是十条豁口上一批，三里屯上一批，团结湖北口下半车上半车，典型的周转率高的线路。从562到现在好像加了不少班次。
116没坐过
117和福混的时候差不多
118地铁通了之后就变成拉椅子线了，地安门西边似乎还好，东边有115了，情况不太好。

从小坐3路

617路84302 发表于 2022-4-15 23:07
111和107真不算拉胯，这俩客流还是可以的。
而且100~120的无轨电车普遍也不拉垮啊，这里面还有像103、10 ...

我说的拉垮是指的发车间隔大
市区干线，大白天的间隔20分钟
这不是拉垮吗？

云板丝弦

sfog2008 发表于 2022-4-15 18:42
在北京公交升位之前，112路得益于几个棉纺厂，是北京市区线的东极。在北京市区西，北都是以三环为界的情况 ...

112之所以是市区车，有一个重要原因是它的服务对象是产业工人，而且纺织工人的工资待遇相对低一些，4块钱的通用月票要比2块钱的市区月票贵。17路39路也是这个道理，当时南三环外比东四环外还荒凉呢，可一样是市区车，主要客流也是产业工人

kkbyb

BK6180C 发表于 2022-4-16 01:11
101属于老无轨里客流中下等的，堵车+沿线没什么居住区，通勤时间基本能有座位。
102至少算中档吧，甚至能 ...

104人是少，基本都是堵车的段，108能比104人多点吧，106人是不少，车上站的很多，当年使铰接的时候也是站的比较满，虽然基本和5号线大幅一致，也不知道为什么人就是不少，比105,108多很多