聚焦34路&349路

小许06 · 发表于 2021-7-28 21:40

本帖最后由小许06 于 2021-7-31 14:27 编辑

首先转载前几天看到的对于34的一条评论：
现在34的运行状态是，车到金色城邦二期，停车等人，下一辆车来的时候载客出发，周末期间停车10分钟，乘客到立汇美罗湾后赶上车就坐，赶不上就坐下一辆再等10分钟，亲身经历一次出行，倒车用了40分钟才从立汇美罗湾出发，极大影响居民公共交通出行。
并且34路公交车偶尔不按时按点停车，中间有车辆加气，居民等车要耗时30分钟
个人对34路有几个问题和自己的看法：
1.23当年真的有必要拆出来吗？
2.就算拆了，调度室就不能挪到金色城邦吗？为啥要死靠在立汇呢？本来从开发区到金色城邦一次就能搞定，就非要弄出个倒短，出行不是更麻烦吗？
从上述内容即可看出，集团除了YB之外就只是会喊口号，个人觉得34这个超级老大难问题不知何时才能完美解决，哎。

小许06 · 发表于 2021-7-28 22:31

线路历史转载自b站“良乡东关小五酱”的POV

wellxun · 发表于 2021-7-29 13:19

记得当初好像是23路客流实在太惨了，就给拆了。再加上23路当时也挺长的

禁止吸烟 · 发表于 2021-7-29 17:19

本帖最后由禁止吸烟于 2021-7-29 17:44 编辑

23拆线是有必要的，不需要质疑什么。23拆线之前是汽车公司最烂，可以竞争全市最烂，和201等神线并列。烂的原因是6103Q车辆严重老化，以及23路线长（20公里，2010年可以算长线）+堵点多，单边时长据报纸说法可达100分钟（以目前时间计算，23单边60分钟+34单边30分钟+爱建约10分钟，100分钟属合理数据）。拆线是拯救这条烂线做的最正确的事，其次是两次给换了343的车于是开始逐渐好了起来。
我还没有看过现在双榆街打通之后是什么规模，就之前的路况而言34在五八村主终点一点毛病都没有，路窄人多调个头都费劲，路况极其复杂，不把车放在五八新村自古以来的老场子囤着，去金色城邦和118主场、55车海挤，那才叫有病。至于之后，融创城、双榆街和恒大丁香郡进户成规模了的话，34不进双榆街才是有问题的，不过前提是要有足够的停车空间，最好有场站。
我也从没见过34半个小时一趟车，大家都是有哈尔滨公交行的人，车什么时候发看不出来吗，是百姓谈的人说的话准还是亲眼可见的数据准。

冰冷剃度2 · 发表于 2021-7-29 18:59

23以前煤气公司-五八村的时候其实生意还行，可能是后面联营车太多竞争激烈落魄了

fordbenson · 发表于 2021-7-30 09:36

前两天坐23从三道街去开发区，还真的挺快的，早高峰二十多分钟就过去了，而且我才发现23的发车间隔真的很美好，只是道里这边上下行完全不挨着真是很让人无语

zhouyunqi · 发表于 2021-7-30 17:00

34……集团市区为数不多完全没做过的线……

小许06 · 发表于 2021-7-31 14:26

还想起来一个线路：349
缩到永红村意义何在？？？司机都搞懵了，自从王岗修地道桥的时候就缩了，到现在也不知道为啥还不回到红星凯越。
要不然就把这5辆前置直接给336，要不然就跑王岗艺体街-国润家饰城的区间车，这5辆车天天拉椅子是干个啥呢？？？脑回路有问题？

xtacty · 发表于 2021-7-31 22:04

当年，23过长，拆了。
现在，又有无数线路，漫无目的、毫无章法地延长着。。。
首先提名的是：209路

小许06 · 发表于 2021-8-1 13:28

209。。。
虽然这么长但客流也不低。。。

uniquenova · 发表于 2021-8-1 13:37

“禁止吸烟”说的对，23这线路现在和当年是两个情况。当年老23基本上是个分段客流的线路，五八村那里的居民大多数都是通勤到香坊动力一带的厂子上班，所以车过通乡商店人就不咋多了，而通乡商店去道里有2线和103，没多少人坐23。等到宣化街那边才开始分担8线和8线小公共的客流。后来立汇那边开发之后人多了是另外一回事。

所以说23拆线拆的是没啥问题，问题是34为什么这么多年过去了还不延长，其实它万达那个终点马路停车挺碍事的。

禁止吸烟 · 发表于 2021-8-1 13:59

本帖最后由禁止吸烟于 2021-8-1 14:00 编辑

uniquenova 发表于 2021-8-1 13:37
“禁止吸烟”说的对，23这线路现在和当年是两个情况。当年老23基本上是个分段客流的线路，五八村那里的居 ...

前几天回4楼那段话的时候我就在想34的问题就是一直不延线导致服务范围仅仅定位于立汇-通乡，而深层次想了一下发现34实际是无路可去。立汇的其它三个邻居，118把哈站和中央大街占据，55占了乐松-博物馆秋林-太平桥，365与34重合之后还占了哈东站。34需要占着香坊万达并从万达开始往下延伸，但无论往哪走都不是很合适。要么抢三个邻居的大流量点，进入三个邻居的包围；要么进入没有延伸意义的小流量点区域，还很容易和23、366等路线重合。哈西群力江北也远不是34能够得上的，而且地铁开通之后从哈慈直接接入哈西群力，以及上述所有大流量点，更不需要34去进。所以34的市内方向只能是就近找一个公交场站，或者去泰鑫国典那种市内边缘型新兴聚集区这种退路进场式延伸；市外方向的几大新楼盘才更像是34要延伸的主方向；34的路线定位也将持续是军民街沿线-哈慈地铁站-通乡/万达商圈的短途连接线。

775075956 · 发表于 2021-8-1 16:37

谁说它无路可去？现在立汇和会展之间还没有直达车呢，它可以延伸到长江路与南直路交叉口，解决这个问题。

禁止吸烟 · 发表于 2021-8-1 19:40

775075956 发表于 2021-8-1 16:37
谁说它无路可去？现在立汇和会展之间还没有直达车呢，它可以延伸到长江路与南直路交叉口，解决这个问题。

就你这水平还某公众号情报员呢
立汇会展之间没有直达车，请问365是什么

96963 · 发表于 2021-8-1 20:30

禁止吸烟发表于 2021-8-1 13:59
前几天回4楼那段话的时候我就在想34的问题就是一直不延线导致服务范围仅仅定位于立汇-通乡，而深层次想了 ...

我给出个主意，万达现在的那个终点开始，走珠江路，中山路，博物馆，哈站附近终点。现在哈站南广场停车的地方其实还挺富裕的。

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