新乡牌客车

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说起新乡牌客车，就是河南新乡客车厂制造的客车。有关该厂商的背景资料如下。
1929年开始，河南省新乡市开办了“汴辉汽车公司”，从事汽车客运和旅游业务。1958年开办城市公共汽车公司，以满足市民对出行的需要。
1970年开始，为了发展河南全省的城市公共交通事业，河南省建委于将原“新乡市水泥预制厂”改为客车制造厂，开始生产制造城市客车，新乡从此拉开了生产客车的序幕。
新乡客车厂位于老新辉路东侧，始建于1958年，就是前面讲过的“水泥预制厂”。1972年就开始生产城市客车，1974年因转产客车而名，就此改名为“新乡市客车厂”，是国家建设部定点生产城市客车的专业厂，隶属于新乡市城建局。

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新乡客车厂最初生产的都是仿制北京产的“京一型”，也就是BK640型公共汽车，1974年新乡客车厂派出人员去上海学习，采用上海客车厂SK640型城市客车的技术，开发出新乡牌XK640型公共汽车，1975年建成客车装配流水线后开始批量生产。XK640型客车投放市场当年产量达到90辆，能在较好的路面行驶，在路况差的道路和非铺装路面运行，由于车身结构强度不够，容易变形,个别车辆立柱上端断裂，故障率较高。

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1977年，新乡客车厂推出XK642型客车和XK660型铰接客车系列产品，质量都好于上一代，但仍有震动频率高，以及立柱上端金属易疲劳损坏的缺点。
1978年，新乡客车厂根据上海SK644客车进行重新设计，在1981年试制出新一代产品XK664型客车，XK645型团体客车和XK662型铰接客车。但仍存在着车窗较小、视野差和样式古老笨重的缺点，车辆改型换代已迫在眉睫。
1983年，新乡客车厂与上海客车厂开展技术协作，并针对客户意见及市场需求进行改进，XK663型铰接客车及XK647型团体客车等产品相继诞生，当年已达年产客车110辆的生产能力。
1986年，新乡客车厂换用“解放”CA151D7和“东风”EQ140S5A专用客车底盘，生产出XK666型铰接客车。该车长15.02米、宽2.5米，半承载式结构、3车门、115座。同时还使用这两种底盘生产出XK646型和XK646T型客车。新的客车产品外观新颖大方，视野宽广,富有很强的时代气息。同时产品稳定性良好,尤其适合农村和山区行驶。

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1986年，新研制的XK341A型团体客车和XK410中型客车在全国首届城市建设成就展览会上均获优秀产品奖，双双获得银质奖杯，同时荣获建设部颁发的技术进步奖。1988年大客车获得了河南省首届汽车展评一等奖，1989年东风系列产品成果评奖会上，新乡牌轻型客车获得了优胜奖和产品设计奖。

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1980年代末，随着企业全面发展的不断深入，新乡客车厂积极推广应用新技术、新工艺、新材料，使其焊接工艺、制件模具化及机械化水平达到全行业领先地位，也使经济效益获得持续大幅度增长。1987年时新乡客车厂占地6万平方米,建筑面积3万平方米，已有职工500余人。设立4个车间，14个科室，产品已发展到三大系列、九个品种。各种大客车、铰接大客车、轻型客车销往全国20个省市自治区。河北、山西、陕西等省市纷纷前来订货，新乡客车厂的产量由1974年的26辆增加到1987的142辆,年生产能力可达300辆。最高年产为1985年的216辆，截至到到1987年底，共生产客车1628辆。

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1988年，根据国家颁布的《商标法实施细则》，不允许部分企业以地名为商标，由此新乡市客车厂的商标则改名为“远东”品牌。一年过后，随着中国汽车工业目录的升级，并根据国产汽车型号的制定规则进行调整，XK646型号调整成XKC6920C，XK646T型号调整成XKC6920T，XK666型号调整成XKC6150。
1990年代初期，新乡客车厂不断推陈出新发展新型客车，改进客车产品质量，已是国家定点生产城市客车的专业厂，属于预算内国有企业。主导产品共有城市客车、团体客车、轻型客车和卧铺客车四种，产品结构合理造型新颖，行销全国。当时还生产过轿车，虽然产量太少，但是事实上起步却很早。

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XKC6150型铰接客车，虽然原车型号为XK666，但是实际配的是一汽解放的CA151D7型底盘。

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1994年，西安公交六公司引进了十余辆XKC6150型铰接客车。
至2012年退役后，被改造成客总流动抢修车，现在已全部消失。

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1990年代，郑州公交由亚细亚大酒店赠送的XKC6150型客车，9路线路上服役，至今已经出售至外地。

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2006年，第二批XKC6150由新乡白鹭化纤集团有限责任公司购置，作为通勤车使用。
此外，还有新乡市起重设备厂也用过第一批XKC6150作为通勤车使用。

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XKC6550，是新乡市客车厂制造的小型客车，实质上应该是由XK410变更而来。

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XKC6920C型客车，是XK646的变更型号，1994年除西安公交外，河南安阳和新乡公交都用过。

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XKC6920T（XK646T）是1994年新乡厂制造的长途客车，据说2012年西安公交用过的都已改成特种车，直至全部淘汰。

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XKC6920T分为长途客车和团体客车，第一种和第二种都是长途客车。
第二种车最明显的特点是车顶的行李架，通过尾部的梯子爬到车顶上，然后把随身携带的行李放在车架上，最后撒网固定。

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第三种是团体客车，其改进的明显就是右侧车门前方的两扇车窗，跟前两种不一样了。
此照片摄于2012年，当时该车用作新乡华星制药厂的专车，到如今已出卖至外地地区使用。