|
|
长野区的E127系100番台
JR东90年代为了替换60年代制造的169系急行型电车而制造的一般型电车，主要用在新潟（0番台）和长野（100番台）
车内设置了单人运转设备和投币箱，座椅采用混合式布局（一侧地铁座长椅，另一侧对面座），每侧参考近郊型设置三门，考虑防寒需要使用了半自动门（乘客上下车需要按开门按钮）
战后，日本国铁重新划定电动车组的车型，将各类车型分为四类
通勤型：每侧4门（双扇），一般车头不设贯通车，加速快但是最高时速略低，车内采用地铁座长椅，不设厕所，使用在山手线、京滨东北线、中央线等城区线路，主要车型包括101系、103系、201系、205系
近郊型：每侧3门（双扇），车头设置贯通门，加速略慢但最高时速更高，车内座椅采用混合式布局（两个车门间为2个长椅+2组对面坐席+2个长椅），车内设厕所，主要用于中距离线路，例如宇都宫线、高崎线、东海道线、横须贺线，主要车型包括111系（小功率电机）、113系（大功率电机）、115系（山区型）、211系
急行型：每侧2门（单扇），车头设置贯通门，车内座椅全部采用对面布局，设有厕所，早期加挂餐车。用于急行时代的急行列车和部分普通列车，例如东海道线急行东海（东京），和闹出大事情的高崎线（上尾事件）。主要车型有165系（平原型）、169系（山区型）等。
特急型：每侧1门（单扇），车头早期为前突型，后期改成高驾驶室的电锅头型，车内座椅采用回转式或翻转式布局，早期加挂餐车。用于优等列车、特急列车。比如特急回声Kodama、特急朱鹭Toki，代表车型151系、381系、485系等。
国铁时代其他的特殊车型
581/583系，坐卧两用的月光型特急，解决车辆段场地不足的问题。后期被改造成普通车。
117系，中京圈和阪神圈的快速型电车，每侧2个双扇门，不属于前面的任何一类
185系，首都圈的新特急，每侧2个单扇门，国铁时代车内布局参考急行型电车，按特急时刻安排但不按特急票价收费。JR时代整修后达到了特急列车的标准
70至80年代，急行列车逐渐消减，有的升级成了特急列车，有的则直接取消，大量急行型电车投入偏远地区普通车的运行以替换战前制造的旧型电车,169系等急行电车停止更新，没有类似于205系或者211系的新一代不锈钢列车替代。
JR化后，JR东日本逐渐减少了通勤型和近郊型的区别，首都圈的209系和E217系的区别已经不大了。后面的E231系和E233系近郊型和通勤型则统一被称为一般型，采用4门布局，以适应更大的客流。新潟、长野、盛冈的一般型列车采用近郊型的3门布局，安排更多的座位。
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
|
楼主