远山的呼唤 日本中部小游（已完结）

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回河口湖的车来了，好像还是恐龙彩绘的

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其实，来两次富士山，不去游乐园不上山不去本栖湖的话，好像也没啥可看的了

转天早起带着阿姨们去东京采购
停在存车线上的211系直通车

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又想晚起，又想好放行李，还要有座位
一人加400块钱坐富士观景特急了

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JR海的371系重新涂装还挺好看

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车内经过了水户冈锐治的重新设计
富士山站方向是软座指定席车，有吧台。其他两节是普通车

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坐第一排去大月还成

就是富士急太低的限速闹心

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路上交汇上山的1000系富士登山电车，这车也是水户冈锐治重新设计的内饰，好像是不加钱就能坐

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大月到站，富士急的7组205系好像都看见了，只不过分不清谁跟谁

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大月站里升弓整备的211系

从河口湖到高尾的211系在大月和另一组211系拼接，然后跑到高尾。
长野区的211系车里是混合式的布局，坐着还可以，比高崎区车内全长椅布局的好些。

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等来从河口湖直达东京的中央特快



当天晚上买完东西坐末班新干线希望号去名古屋，也没来的及照相。N700A在东海道线上跑的倒是不慢，能有270，就是太晃了。但是话说回来，这线路条件给CR，恐怕也就跑160。CR的高速线质量还是挺高的，给JR恐怕他敢跑400。

huangyan3015

几个问题哈
1、大阪还有103系？
2、楼主用了哪几种PASS或通票？哪一种实际用起来比较超值？
3、楼主是从立山到了黑部湖就折返了？没有继续前进坐关电隧道的无轨电车？

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huangyan3015 发表于 2020-1-10 16:49
几个问题哈
1、大阪还有103系？
2、楼主用了哪几种PASS或通票？哪一种实际用起来比较超值？

姬路和和田岬的103系也按大阪周边算了，奈良线上好像也有。

用了新出的高山、北陆周游券和富山地铁的两日券。高山北陆的周游券可以坐高山本线的特急、富山到金泽的新干线、金泽到大阪的北陆本线、大阪到名古屋的东海道线，以及去白川乡的公共汽车。
去之前算了一下票价，14天的JR PASS肯定坐不回来票钱，7天的话肯定有一趟特急或者新干线不能换票，而且去白川乡还得单独买票，同样坐不回来票钱。而且希望号不能坐，又会压缩东京买东西的时间。于是从富山到松本到河口湖到东京再到名古屋全程买票，大概是25000，比7天通票29000值些。

是的，立山到黑部湖折返了。当时考虑了这些，第一是从富山到信浓大町或者长野需要托运行李，对五十多岁的阿姨们来说不太现实。第二是之前看9月份弥陀原下午会有云海，可以一看。第三是7:58的特急到了立山之后时间足够去黑部湖然后坐末班车再回来。第四是如果去信浓大町折返回富山的话太浪费时间了，而且又会牵扯到通票的问题。第五是立山基本值得看的都差不多了（称名瀑布、爬山除外），除了坐车没有去扇泽的必要了。所以就没再往扇泽走。

另外，关电隧道的无轨电车今年换成电池的纯电了。

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更快更快更快——磁浮·铁道馆


东京都都区里并没有照相，关于首都圈可以等下一篇讲东京近郊的帖子，包括碓冰岭、日光、镰仓、伊豆。
至于什么时候发，看心情了。

到了名古屋让阿姨们继续去采购，我出去看博物馆了
名古屋临海高速铁道青波线



并没有搞明白日本的三种铁道事业者
是不是第一种是有路有车，第二种是有车没路，第三种是有路没车？
第三部门铁道是属于混合所有制公司的干不下去的线路和部分新建线路？

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磁浮·铁道馆建在名古屋港青城埠头的乐高乐园对面，车里的孩子们不是去乐高乐园的就是去磁浮铁道馆的

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磁浮·铁道馆实际上展示的主要是名古屋周边运行的各型机车车辆

小樽综合博物馆展示北海道运行的机车车辆
东京大宫铁道博物馆以首都圈各型机车车辆为主
碓冰岭铁路文化村以电力机车为主
京都、门司、津山的还没去过

其实，东北可以再搞一个，把ED78、EF71这些放进去



序厅的主题还是速度吧，放了三代日铁创造最高速度记录型号
C62型，129km/h
300X，443km/h
某不知名的磁浮，581km/h（七八岁的时候看的书里有它和500系，当时觉得太科幻了，甚至有点儿诡异，十五年后终于看见真的了）