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发表于 2019-12-19 15:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
不知道现在乘委会还存在不存在,以及还有多少话语权。
不过还是把这个观点写出来吧,也可以讨论下。

也许是因为驾员维权的原因吧,现在很多线路的间隔应该是有了明显的拉长。
不少线路五六点之后就开始拉大间隔了。

觉得也许把工作日的末班车提前点,可能可以更好的保障晚高峰的运力。或者干脆七八点之后就拉半小时的间隔,保障好工作日晚高峰的间隔。
发表于 2019-12-19 20:55 | 显示全部楼层
公交离便民越来越远了,等候时间越长,时间成本上越划不来,只好放弃公交,转而共享单车或网约车
发表于 2019-12-20 06:27 来自手机 | 显示全部楼层
工作日晚高峰间隔大,是因为三四点钟的时候间隔太好了。
 楼主| 发表于 2019-12-20 08:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 空调97路 于 2019-12-20 08:39 编辑
乘客您好 发表于 2019-12-20 06:27
工作日晚高峰间隔大,是因为三四点钟的时候间隔太好了。

这个我不止一次投诉过97和130,车队总会以各种理由解释道这个只能这样子
三四点分班应该都到齐了,然后各个分班可能5点前就跑出最后一趟,然后5点之后统统下班。并且由于司机陆陆续续下班,为了保障末班车拉大间隔。
发表于 2019-12-20 09:20 | 显示全部楼层
我觉得高峰时段间隔拉长和工时维权等没有直接关系,回复你的理由是为了让你理解满意,未必是。。。
发表于 2019-12-20 16:15 | 显示全部楼层
南京现在执行的是普遍的减车方案,力争所有时段公交车都能站两排人,能中间再挤一排就更好

上周一下午2点左右坐车,306站了七八个,估计还没达到标准,28路挤的只能后门上客(长虹路)
发表于 2019-12-20 16:19 | 显示全部楼层
高峰期间司机不愿意出车也是事实
84路下午两三点全线能有11-12台车,到五点钟高峰期就能变成8-9台车
——按理说高峰期间路堵的话应该有更多的车在路上
更夸张的是我见过33路晚上5点40左右全线双向只有6台车
发表于 2019-12-20 18:50 | 显示全部楼层
南老夫子 发表于 2019-12-20 09:20
我觉得高峰时段间隔拉长和工时维权等没有直接关系,回复你的理由是为了让你理解满意,未必是。。。

任务减了,出车趟数减少了,间隔势必会拉大。至于为什么减任务呢,自然和工时有关系。
平峰好跑,调度发小间隔,也是个事实,不少线路都这么干。企业自己的排班还需要优化
发表于 2019-12-20 19:24 | 显示全部楼层
南老夫子 发表于 2019-12-20 09:20
我觉得高峰时段间隔拉长和工时维权等没有直接关系,回复你的理由是为了让你理解满意,未必是。。。

希望老夫子能从方便群众出行出发,请公交企业加大发车密度,推迟末班车收车时间,方便企业晚班职工回家,否则乘客委员会存在的意义是啥呢?
发表于 2019-12-20 19:41 | 显示全部楼层
guoke885 发表于 2019-12-20 19:24
希望老夫子能从方便群众出行出发,请公交企业加大发车密度,推迟末班车收车时间,方便企业晚班职工回家, ...

其实一直在努力,后面也会继续。
发表于 2019-12-21 09:22 | 显示全部楼层
主动权在企业,乘客是被动
发表于 2019-12-21 10:32 | 显示全部楼层
说真的,这个发车间隔,我宁愿多花点钱打车……
 楼主| 发表于 2019-12-21 12:32 来自手机 | 显示全部楼层
guoke885 发表于 2019-12-20 19:24
希望老夫子能从方便群众出行出发,请公交企业加大发车密度,推迟末班车收车时间,方便企业晚班职工回家, ...

推迟末班感觉也很难了,就希望工作日和周末区分对待吧:
工作日可以末班车以前以保证晚高峰间隔,
周末可以取消早晚高峰,以保证末班不被提前
发表于 2019-12-21 12:57 | 显示全部楼层
现在公交没人做事,人心惶惶
发表于 2019-12-21 19:20 | 显示全部楼层
空调97路 发表于 2019-12-21 12:32
推迟末班感觉也很难了,就希望工作日和周末区分对待吧:
工作日可以末班车以前以保证晚高峰间隔,
周末 ...

应该做好的基本服务,不是所谓的妥协,有问题的地方就应该改。
曾经南站的那个车队常年的倒数第一,现在不是也好了?还记得当年的84路吗?
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